【20140215】機械原理|常用機構
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# b8 r6 Y& u/ k0 [- U聯(lián)軸器與萬向聯(lián)軸器
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聯(lián)軸器(coupling)是用來把兩個軸連接起來傳遞轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩的機構。一般多為共軸線的,比如萬向聯(lián)軸器(universal coupling)。
2 X/ g" s {6 X; ]) ? o3 o萬向聯(lián)軸器是傳遞兩相交軸轉(zhuǎn)動的機構,實際上屬于空間球面四連桿機構。如圖單萬向聯(lián)軸器主動軸轉(zhuǎn)動一周,從動軸也隨之轉(zhuǎn)動一周,但一個周期內(nèi)兩軸的瞬時角速度不總相等。
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單萬向聯(lián)軸器
2016-2-15 14:04 上傳
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2 z) C: M1 l6 L( @" v# K! N6 ~- f- i7 {兩軸夾角有所變化,仍可繼續(xù)工作;結構緊湊,徑向尺寸小,對制造和安裝精度要求不高。廣泛應用于各種機械設備的傳動系統(tǒng)中。
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5 N8 I/ @# ^! B' i) }1 Z( a T應用——汽車傳動軸, V: z7 @9 r: X
在前置發(fā)動機后輪驅(qū)動的車輛上,萬向節(jié)傳動軸安裝在變速器輸出軸與驅(qū)動橋主減速器輸入軸之間;而前置發(fā)動機前輪驅(qū)動的車輛省略了傳動軸,萬向節(jié)安裝在既負責驅(qū)動又負責轉(zhuǎn)向的前橋半軸與車輪之間。汽車是一個運動的物體。在后驅(qū)動汽車上,發(fā)動機、離合器與變速器作為一個整體安裝在車架上,而驅(qū)動橋通過彈性懸掛與車架連接,兩者之間有一個距離,需要進行連接。汽車運行中路面不平產(chǎn)生跳動,負荷變化或者兩個總成安裝位置差異,都會使得變速器輸出軸與驅(qū)動橋主減速器輸入軸之間的夾角和距離發(fā)生變化,因此要用一個“以變應變”的裝置來解決這一個問題,因此就有了萬向節(jié)。(來自百科,好多汽車術語沒圖不好懂,不過那句話懂了,突出聯(lián)軸器可變角度工作的特點)3 z+ C0 t6 C% {5 l& D
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裝在汽車底盤前部的發(fā)動機變速器,通過萬向聯(lián)軸器帶動后橋中的差速器(汽車差速器能夠使左、右(或前、后)驅(qū)動輪實現(xiàn)以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動的機構。主要由左右半軸齒輪、兩個行星齒輪及齒輪架組成。功用是當汽車轉(zhuǎn)彎行駛或在不平路面上行駛時,使左右車輪以不同轉(zhuǎn)速滾動,即保證兩側(cè)驅(qū)動車輪作純滾動運動!俣劝倏疲,驅(qū)動后輪轉(zhuǎn)動。在底盤和后橋間裝有減震鋼板彈簧。汽車行駛中,由于道路等原因引起鋼板彈簧變形,從而使變速器輸出軸的相對位置時有變動,這時萬向聯(lián)軸器的中間軸(也稱傳動軸)與它們的傾角雖然也有相應的變化,但傳動并不中斷,汽車仍繼續(xù)行駛。(強調(diào)夾角可變)- t( t& H# N: u
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