通過我們演習(xí)，7-23溫州撞車事故真正原因已浮出水面！

syw開門造車

技術(shù)分析實戰(zhàn)演練，追尋事故真正原因！


/ P1 s9 i2 ~9 |6 w實戰(zhàn)演習(xí)：社區(qū)派你--工控工程師，前去排除高鐵前方紅燈故障
# o% I$ a+ _) B* @2 _: P/ ]各位網(wǎng)友好！
, ~% W6 D. N6 [1 m9 W) R2 A( V0 D.
# l( o9 N$ A" g) `- E( i: }$ L- ]  k 動車溫州追尾事故至發(fā)生以來，時時牽動我的心。
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1 ]: l$ ~4 s& g7 \( z7 W        幾天來，醒來第一件事就是打開電腦上網(wǎng)查看最新的與之有關(guān)的更新新聞。隨著時間的推移，越來越多的細(xì)節(jié)浮上水面，其細(xì)節(jié)，我已經(jīng)獨立發(fā)帖，具體見：根據(jù)“動車溫州追尾事故詳解”，大家羅列一下其中的違規(guī)操作
2 ~  K3 O6 J: _& C) r* n.
我是一個從事自動控制的工程師。具備設(shè)計、制造、維修自動控制設(shè)備這方面的技能。
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       這幾天我一直在想，如果我是高鐵電務(wù)段的信號維護(hù)工程師，當(dāng)高鐵運輸線出現(xiàn)該事件中的信號故障，領(lǐng)導(dǎo)派我前去處理，我將如何操作？基于這種想法，結(jié)合我日常積累的常識與經(jīng)驗及所涉及的規(guī)章，并結(jié)合該事故中的細(xì)節(jié)詳解，已經(jīng)在頭腦里進(jìn)行了數(shù)次演習(xí)：
9 u7 x3 ~* V, V) }( i' n.
4 V3 W2 T) F8 S2 s/ M) s% ?第一步：……
/ Q1 _% S, F1 {2 k第二步：……
) `, Z9 t  ?0 x! Q% [+ ^  C+ L; W第三步：……
9 b6 a/ L8 v9 ~* L* {) m…………
$ N$ K$ K3 z+ |: m  O% H, L* C第N步：……
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' Z6 U6 z& ]( S      通過演習(xí)，我隱隱感覺已經(jīng)找到了該事故中的因果關(guān)系。
1 d, B$ ]  ?9 T: ~.
      為此，我想發(fā)起一次虛擬的“實戰(zhàn)演習(xí)”，請有實力、有實戰(zhàn)經(jīng)驗的工程師按照你們各自的“臨床”經(jīng)驗，操作一次。
' P5 H) u/ H5 y# R" X6 q# \此演習(xí)意在找出軟件、硬件、管理、調(diào)度等方面存在的問題，以利于有關(guān)方面整改。
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跟帖要有實際內(nèi)容。
) {: J! f+ ]0 j- `) a- a.
我將跟帖并設(shè)置各種可能出現(xiàn)的障礙。
6 Q1 b+ @) J" k; _* X.
' i' Y" ], K1 _; y! }0 y' I謝謝大家參與！
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syw  110729  22:24
3 R$ n4 b4 o, r5 }- [: p2 S4 [
4 ?- G* F: r2 W-----------------------------提前去看事故原因分析結(jié)論

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  {+ t; u: J" j列車控制系統(tǒng)ATC包括三個子系統(tǒng)：
8 w; {5 l! L, P1、 列車超速防護(hù)系統(tǒng)ATP；
2、 列車自動駕駛系統(tǒng)ATO；
9 A, v1 r; s' T$ T* e3、 列車自動監(jiān)控系統(tǒng)ATS。
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1、列車超速防護(hù)系統(tǒng)ATP；
" u( G" [' i; ~+ Z3 I其作用是：只管列車在什么時候該開、什么時候不該開、什么時候該加速、什么時候該制動以及什么時候保持什么速度有關(guān)。
+ B- Z2 U" W3 ^' w5 n4 C$ ]8 K.
# ^! w. J# ~1 k- |# [' a.syw通俗講解：其作用是由計算機(jī)代替司機(jī)自動調(diào)節(jié)。
既，紅燈停，綠燈行，黃燈慢。頂風(fēng)時加力，順風(fēng)時減力，雨天慢，冰雪天更慢并撒沙增大輪軌的磨擦力，起動時勻加速，進(jìn)站時勻減速……。
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2、列車自動駕駛系統(tǒng)ATO；
列車自動駕駛系統(tǒng)ATO；
其作用是：達(dá)到了較理想的控車效果；系統(tǒng)實現(xiàn)了自動駕駛、精確停車、舒適度控制、運行等級調(diào)整、自動折返、門控及扣車跳停等功能，性能指標(biāo)滿足系統(tǒng)設(shè)計要求；
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.syw通俗講解：其作用是由計算機(jī)代替司機(jī)駕駛。
$ M" v/ ^' p; \4 k; E.
//333333333333333333333333333333333333333
! ~  a: I9 V: Y, a- l3、列車自動監(jiān)控系統(tǒng)ATS。
其作用是：對高密度城市軌道交通運輸信號系統(tǒng)的自動化管理和全自動行車調(diào)度指揮控制。
" U3 R) b5 q" S  P; h7 l) N+ ]它是基于現(xiàn)代數(shù)據(jù)通訊網(wǎng)絡(luò)的分布式實時計算機(jī)控制系統(tǒng)，通過與ATC系統(tǒng)中的ATP（自動列車保護(hù)）和ATO（自動列車駕駛）子系統(tǒng)的協(xié)調(diào)配合，來完成
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& T6 S  c0 {# N: |' q8 v0 N.syw通俗講解：其作用是由計算機(jī)輔助調(diào)度員進(jìn)行指揮。
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零度開始

  T, P& f8 W' c. N5 O6 t/ N' k5 P我占著3樓，跟總工去實戰(zhàn)演習(xí)。我看了您的另一個帖子，以前一直沒有反映接觸網(wǎng)是被301撞斷的。

syw開門造車

3#
零度開始 友好！
6 B; m+ ^! T* c6 R' L4 N& l.
看了你的請戰(zhàn)后，我立即到你的空間翻看了你的一些發(fā)言，得知你是一個了解掌握“微機(jī)類控制器”知識的工程師，同時也是“臨床”實戰(zhàn)經(jīng)驗豐富的自動控制工程師！我認(rèn)為你具備處理該事件故障的條件。社區(qū)準(zhǔn)備派你帶兩助手前去排除故障。
+ I% X. m5 @7 Q. ^0 D  o3 o% ].
% r" _' c; [2 B3 _. v" B在你出發(fā)之前，你先在網(wǎng)上對相關(guān)知識進(jìn)行學(xué)習(xí)，有不懂的地方可以提問，我來為你講解。
3 q" `6 _7 e' C.
" j' p" ]! X8 z如果，你認(rèn)為準(zhǔn)備好了，我將為你提供條件，同時向你公布、設(shè)置現(xiàn)場障礙
6 z  \3 ]8 m' J! ]/ q% }.
  f6 J, t4 }, h! |% l$ l; u% b% G有認(rèn)為不便說的地方，給我發(fā)短信。
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! i, b# O' o6 K! t2 D  ?$ Z3 ~- isyw  110730  07:07

湘里狼

還有我，愿意緊隨總工

憤怒的小鳥

關(guān)于動車方面的資料我這有，但有些不方便發(fā)到網(wǎng)上，如果需要的話短信我，發(fā)你們郵箱里。我在鐵路板塊發(fā)了一個鐵路信號的PPT，你們看有用嗎？

yaoshenggang88

學(xué)習(xí)海無涯

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1 I  P7 ~% O5 A+ q
憤怒的小鳥 .及各位網(wǎng)友好.！
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憤怒的小鳥 友，今天上午發(fā)了一個帖鐵路信號基礎(chǔ)，里面有詳細(xì)的閉塞信號介紹�！�
1 J0 z* N# D% I, I' l. R% v( i.
我也學(xué)過信號（1973年），但那已經(jīng)是30多年前的事了。重新溫故學(xué)新，還是感到那么的親切也并不感到完全陌生，
9 P  j7 m3 f; p9 ~) {# ]5 k! ^3 W同時感到計算機(jī)技術(shù)進(jìn)步所帶來的快節(jié)奏和便利的同時，也存在著抗干擾方面的脆弱性和維護(hù)方面的難度。
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4 {: d: Z4 m3 |2 G有興趣并想學(xué)習(xí)的網(wǎng)友可以到所給的聯(lián)接處下載。
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+ J8 o! ]% J) l7 H* i: C在這里，謝謝憤怒的小鳥 友！
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# p2 Z% Y+ d! _; y  y4 |謝謝！
3 V) W( p, t4 X' M1 s.
9 `4 L! j6 |) Fsyw  110730  17:55
7 H: u% k$ p) u/ K  q  P
鐵路信號基礎(chǔ)，里面有詳細(xì)的閉塞信號介紹�！�
3 ^* `6 H( n& T4 f3 v) C2 d& chttp://bbs.cmiw.cn/forum.php?mod=viewthread&tid=219111
2 V9 n8 g2 R2 n) N* l

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各位網(wǎng)友好！
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如果在其他網(wǎng)友沒有準(zhǔn)備充分的情況下，我作為電務(wù)段的領(lǐng)導(dǎo)就得親自赴現(xiàn)場排除故障了！
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& z! I( @# G* \( H* D8 d人命關(guān)天，在“赴湯蹈火”之前，我要弄清一個責(zé)任問題：
3 U( d& U4 q" f. c. f! t我們知道，對于這種負(fù)有重大責(zé)任類的維修任務(wù)，按規(guī)定都要履行嚴(yán)格的兩項記錄：
1、登記------我從xx年xx月xx日xx點xx分開始工作。
2 m2 }- s. R, x  N0 D…………
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2、銷記------我于xx年xx月xx日xx點xx分完成作業(yè)
…………
/ y* b8 K( T0 r9 R4 A7 P.
我登記后，開始進(jìn)入維修工作。在我維修的過程中，我要驗證輸出口是否工作證常，我要改動一處接線，使紅燈轉(zhuǎn)為綠燈，然后再改回來�！�………
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2 x: t8 R4 c5 K! {0 e# d我要問的是：我這樣做可不可以。
! ~' Q( ~* b0 E2 E$ [4 e前題是我沒有銷記。
6 r0 m3 g3 C3 b.
syw  110731   07:45
8 v: E* U# `, }/ Z: c

0 Q( [; \" i- [- c* c' W# v

零度開始

我覺得不可以，除非提前通知這條線上的所有動車司機(jī)和鄰近的所有動車調(diào)度
。
" Z+ n9 P3 U8 Z7 o0 c/ Z  w或者在這條線不運行或是停止運行的時候才可以做這樣的實驗。