機(jī)械社區(qū)

標(biāo)題: 通過我們演習(xí)，7-23溫州撞車事故真正原因已浮出水面！ [打印本頁(yè)]
作者: syw開門造車    時(shí)間: 2011-7-29 22:25
標(biāo)題: 通過我們演習(xí)，7-23溫州撞車事故真正原因已浮出水面！
技術(shù)分析實(shí)戰(zhàn)演練，追尋事故真正原因！
- a* t- f" j* y1 y2 u( a% Z9 H! R3 M- d& d3 u/ S1 N( L. h; Q

4 {8 h% o; X$ C7 q3 R0 a- R. p實(shí)戰(zhàn)演習(xí)：社區(qū)派你--工控工程師，前去排除高鐵前方紅燈故障
( ^! L7 L% R6 V8 n各位網(wǎng)友好！
/ g' ~1 ]% F, o% p; k.7 G- L* U) p% N& M/ U# S% W
動(dòng)車溫州追尾事故至發(fā)生以來(lái)，時(shí)時(shí)牽動(dòng)我的心。
. Z" C6 R  |# {.
" S- |! W1 l5 r8 A+ D        幾天來(lái)，醒來(lái)第一件事就是打開電腦上網(wǎng)查看最新的與之有關(guān)的更新新聞。隨著時(shí)間的推移，越來(lái)越多的細(xì)節(jié)浮上水面，其細(xì)節(jié)，我已經(jīng)獨(dú)立發(fā)帖，具體見：根據(jù)“動(dòng)車溫州追尾事故詳解”，大家羅列一下其中的違規(guī)操作
  z' ?2 f$ z1 Q- O8 }" ~! `6 K.2 T3 }) z" a  H
我是一個(gè)從事自動(dòng)控制的工程師。具備設(shè)計(jì)、制造、維修自動(dòng)控制設(shè)備這方面的技能。
; ~6 Q- P5 E' A" l0 O$ L4 I$ {.
( ]5 Y$ {, G2 z. n+ R       這幾天我一直在想，如果我是高鐵電務(wù)段的信號(hào)維護(hù)工程師，當(dāng)高鐵運(yùn)輸線出現(xiàn)該事件中的信號(hào)故障，領(lǐng)導(dǎo)派我前去處理，我將如何操作？基于這種想法，結(jié)合我日常積累的常識(shí)與經(jīng)驗(yàn)及所涉及的規(guī)章，并結(jié)合該事故中的細(xì)節(jié)詳解，已經(jīng)在頭腦里進(jìn)行了數(shù)次演習(xí)：
; |/ R+ J7 O7 I& ?.3 Y- c. q9 i. M( D  v
第一步：……5 u6 I2 a: S5 r; T
第二步：……
$ e$ ^* z8 c  [$ @第三步：……% n  P$ Y- S/ x2 S, }( L
…………4 Q2 l9 D7 f" w: q$ M
第N步：……
; R5 [& x- c9 q6 W! m' N.' t8 r2 _1 u7 }. J8 O6 d/ H
      通過演習(xí)，我隱隱感覺已經(jīng)找到了該事故中的因果關(guān)系。: y) a2 n% O# g: x! W6 D
.- V- ^7 ~4 o) D6 r- C" g0 f. a' V
      為此，我想發(fā)起一次虛擬的“實(shí)戰(zhàn)演習(xí)”，請(qǐng)有實(shí)力、有實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)的工程師按照你們各自的“臨床”經(jīng)驗(yàn)，操作一次。
. s& b) t. P  n5 b5 e  \0 r此演習(xí)意在找出軟件、硬件、管理、調(diào)度等方面存在的問題，以利于有關(guān)方面整改。
9 Y2 J. \; f3 V" ?9 [/ j.3 l$ {3 d3 }7 ~6 v' G5 z
跟帖要有實(shí)際內(nèi)容。# t* }/ O; K6 I" A! r
.
/ ]9 _" B8 {6 |  ~我將跟帖并設(shè)置各種可能出現(xiàn)的障礙。' Z+ w1 y7 H! ^( q/ t0 X3 J; x
.
' [& d  s" f  m! K  ~4 ^謝謝大家參與！
' h4 g1 s  Z; o, I2 Z* S9 r5 y.
7 _4 r2 ^! T4 m& K! msyw  110729  22:24: R. Q: {- X$ Z
3 F' V9 ~( d% U3 u% d
-----------------------------提前去看事故原因分析結(jié)論
8 |+ E# Q, O. Z! \$ e/ v. C/ {( C
# j4 B' Q+ G7 r$ z: V
/ q! O1 [& h  w) G# ]' G0 @
0 o! E' d5 {. u( n( R
4 t' [: `; i: A. v* I3 N
作者: syw開門造車    時(shí)間: 2011-7-29 22:25
本帖最后由 syw開門造車 于 2011-7-30 10:00 編輯
  Z% E( n$ b; A7 x/ e+ L3 j: _% i4 R0 }6 k1 f& w
0 r/ c0 x4 X& F

4 ?* v- B9 m  ~4 C8 [列車控制系統(tǒng)ATC包括三個(gè)子系統(tǒng)：2 \6 S0 |# w; O- h6 u; Y  b$ ?7 s
1、 列車超速防護(hù)系統(tǒng)ATP；
8 ?% t- D' U2 ]' r6 f  w- ~2、 列車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)ATO；0 {: z" x& W3 J; n2 u4 o4 F
3、 列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)ATS。
, H6 G; k6 [: T% e) Y2 R." a: ~: }' |% [) n7 r
//1111111111111111111111111111111111111111
, E5 t8 A6 a3 s: T; q& d) n3 u1、列車超速防護(hù)系統(tǒng)ATP；6 |" `; z; p! u8 |/ r
其作用是：只管列車在什么時(shí)候該開、什么時(shí)候不該開、什么時(shí)候該加速、什么時(shí)候該制動(dòng)以及什么時(shí)候保持什么速度有關(guān)。
! J- K3 v8 R' f, k8 }.
* K: R9 j8 v6 j9 w.syw通俗講解：其作用是由計(jì)算機(jī)代替司機(jī)自動(dòng)調(diào)節(jié)。
* X8 R6 N8 P% ^5 X2 q7 V  F既，紅燈停，綠燈行，黃燈慢。頂風(fēng)時(shí)加力，順風(fēng)時(shí)減力，雨天慢，冰雪天更慢并撒沙增大輪軌的磨擦力，起動(dòng)時(shí)勻加速，進(jìn)站時(shí)勻減速……。9 }, K$ i+ u% X5 t& C+ O
.
* N; V0 T; t# d% o% A3 j: j//2222222222222222222222222222222222222
) x  i$ J/ W; w. P2、列車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)ATO；3 U! ~) R9 h' D( G
列車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)ATO；
4 _# g4 H  r" [  ?- H+ F- C其作用是：達(dá)到了較理想的控車效果；系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)駕駛、精確停車、舒適度控制、運(yùn)行等級(jí)調(diào)整、自動(dòng)折返、門控及扣車跳停等功能，性能指標(biāo)滿足系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求；- b! x. [8 j1 u; E' J
.
) m4 F7 ^9 P' o$ e7 W.syw通俗講解：其作用是由計(jì)算機(jī)代替司機(jī)駕駛。
( x9 i* N4 n( I.5 x8 k7 S. `8 K1 Y$ t& z
//333333333333333333333333333333333333333
. U: n0 L! n) g& h$ |5 E" o6 x3、列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)ATS。
4 D/ T6 j: B% y其作用是：對(duì)高密度城市軌道交通運(yùn)輸信號(hào)系統(tǒng)的自動(dòng)化管理和全自動(dòng)行車調(diào)度指揮控制。
5 ~2 s4 ~0 z; W& B( z& o. h/ T它是基于現(xiàn)代數(shù)據(jù)通訊網(wǎng)絡(luò)的分布式實(shí)時(shí)計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)，通過與ATC系統(tǒng)中的ATP（自動(dòng)列車保護(hù)）和ATO（自動(dòng)列車駕駛）子系統(tǒng)的協(xié)調(diào)配合，來(lái)完成) r( n8 H0 s0 N3 J% e6 P! I, P
.; N! h0 l' Y* c5 O& c. Y, F$ u
.syw通俗講解：其作用是由計(jì)算機(jī)輔助調(diào)度員進(jìn)行指揮。
4 i: J7 l3 ~- O" D9 i.
* m8 M4 H' \# y3 d4 Y2 S//*****************************************, M/ P" I% A; k- _

0 Q  ^" p: o$ e  v' ~9 G( g  I2 i: F* A" e/ ~7 t
作者: 零度開始    時(shí)間: 2011-7-30 06:24
本帖最后由 零度開始 于 2011-7-30 06:48 編輯 7 `( x( f4 U7 C% @7 e
6 f) f! {) c, g. a( ?  g
我占著3樓，跟總工去實(shí)戰(zhàn)演習(xí)。我看了您的另一個(gè)帖子，以前一直沒有反映接觸網(wǎng)是被301撞斷的。
0 \- u; s! V% N- ~
作者: syw開門造車    時(shí)間: 2011-7-30 07:07
3#5 W3 L7 Z7 ?* D; r8 h- H
零度開始 友好！, V3 u1 H$ x  U4 F
.
( y3 U; C1 u, j4 d* W3 V$ i看了你的請(qǐng)戰(zhàn)后，我立即到你的空間翻看了你的一些發(fā)言，得知你是一個(gè)了解掌握“微機(jī)類控制器”知識(shí)的工程師，同時(shí)也是“臨床”實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)豐富的自動(dòng)控制工程師！我認(rèn)為你具備處理該事件故障的條件。社區(qū)準(zhǔn)備派你帶兩助手前去排除故障。
4 r% n/ U7 k; T.
1 g; `- @$ H) `* E+ Q在你出發(fā)之前，你先在網(wǎng)上對(duì)相關(guān)知識(shí)進(jìn)行學(xué)習(xí)，有不懂的地方可以提問，我來(lái)為你講解。
1 O& n2 T( G3 p" [/ N9 R! B& L# L.
3 b9 s1 r0 c' y) X6 ^如果，你認(rèn)為準(zhǔn)備好了，我將為你提供條件，同時(shí)向你公布、設(shè)置現(xiàn)場(chǎng)障礙
1 n5 S! @& ~) J# M1 H4 M% D.
  q8 W/ y5 C0 \( [/ b有認(rèn)為不便說的地方，給我發(fā)短信。9 y: |3 s( f( `
.
4 S9 ^- i" R6 ^6 ]: z2 |9 `( vsyw  110730  07:07
作者: 湘里狼    時(shí)間: 2011-7-30 08:37
還有我，愿意緊隨總工
作者: 憤怒的小鳥    時(shí)間: 2011-7-30 11:48
關(guān)于動(dòng)車方面的資料我這有，但有些不方便發(fā)到網(wǎng)上，如果需要的話短信我，發(fā)你們郵箱里。我在鐵路板塊發(fā)了一個(gè)鐵路信號(hào)的PPT，你們看有用嗎？
作者: yaoshenggang88    時(shí)間: 2011-7-30 14:46
學(xué)習(xí)海無(wú)涯
作者: syw開門造車    時(shí)間: 2011-7-30 17:55
本帖最后由 syw開門造車 于 2011-7-30 18:05 編輯
' c3 Q+ G9 K. N7 G" s( `7 ?) F. p% J8 d) k8 @8 E; Y4 \
憤怒的小鳥 .及各位網(wǎng)友好.！
+ ~/ W1 \5 ?6 M; T.
1 q  \1 c- J; K, o5 q. y1 ?- o憤怒的小鳥 友，今天上午發(fā)了一個(gè)帖鐵路信號(hào)基礎(chǔ)，里面有詳細(xì)的閉塞信號(hào)介紹�！�5 h! O0 X2 N3 c; U
.
/ ?4 k7 \, \" n) |. x我也學(xué)過信號(hào)（1973年），但那已經(jīng)是30多年前的事了。重新溫故學(xué)新，還是感到那么的親切也并不感到完全陌生，9 @8 [$ c) O! q$ \, f% E
同時(shí)感到計(jì)算機(jī)技術(shù)進(jìn)步所帶來(lái)的快節(jié)奏和便利的同時(shí)，也存在著抗干擾方面的脆弱性和維護(hù)方面的難度。8 N8 n* S( [% B( O* q
.
1 \4 `' S8 ~$ H有興趣并想學(xué)習(xí)的網(wǎng)友可以到所給的聯(lián)接處下載。
% T( E! E; E5 L( p.9 E3 K0 X, S# b) D! r6 R2 K2 v3 E
在這里，謝謝憤怒的小鳥 友！
2 j0 b- H  P) q+ R0 o" x.
! Q% o! c6 Q' w8 ?& L謝謝！
4 @) J  g9 k4 B; y9 q, g.
! U' u1 L6 l+ |syw  110730  17:55
: d. T% `8 I* w# Y8 Z
2 i6 D0 _8 f1 b6 t鐵路信號(hào)基礎(chǔ)，里面有詳細(xì)的閉塞信號(hào)介紹�！�* O1 c" f/ o8 R4 a* g* f8 G1 A# a
http://bbs.cmiw.cn/forum.php?mod=viewthread&tid=219111
: m, h9 P: l( R6 x  h/ g0 I# x
作者: syw開門造車    時(shí)間: 2011-7-31 07:44
各位網(wǎng)友好！) w( p* r' [5 e+ z% Q) h' E
.' Z/ M. r" k1 j3 o' I7 t
如果在其他網(wǎng)友沒有準(zhǔn)備充分的情況下，我作為電務(wù)段的領(lǐng)導(dǎo)就得親自赴現(xiàn)場(chǎng)排除故障了！3 [1 |+ k* C/ w+ N" d
.
- Y) Y  z: }1 V4 r9 A# J9 {3 `* n人命關(guān)天，在“赴湯蹈火”之前，我要弄清一個(gè)責(zé)任問題：, C3 u* W! E: Y9 [2 N4 y: E+ @! i
我們知道，對(duì)于這種負(fù)有重大責(zé)任類的維修任務(wù)，按規(guī)定都要履行嚴(yán)格的兩項(xiàng)記錄：
% t( T- [& k" ?' f% U1、登記------我從xx年xx月xx日xx點(diǎn)xx分開始工作。
' D+ D0 O  f8 k" c3 W…………
2 _" {: Y, x2 ?8 A7 j- y0 T" i.
6 ?/ A: C8 r6 P% u8 |8 y2、銷記------我于xx年xx月xx日xx點(diǎn)xx分完成作業(yè)
% p$ E  E% r  a…………5 t' D* M& y6 M4 N% m& P. h1 _
.
; k/ T7 `8 G9 @4 u我登記后，開始進(jìn)入維修工作。在我維修的過程中，我要驗(yàn)證輸出口是否工作證常，我要改動(dòng)一處接線，使紅燈轉(zhuǎn)為綠燈，然后再改回來(lái)�！�$ r( X/ B+ q6 j' Y- H  I8 T( v+ k
.
) h8 I/ a0 \& J6 y5 R0 }" ~我要問的是：我這樣做可不可以。2 m- p9 d  |7 l: I: i: ~8 [
前題是我沒有銷記。
6 w  P/ l& D& A5 l.
, q2 ~9 j+ Y, G. isyw  110731   07:45+ S* A; w; _2 ?* I# f8 @: I) T
; X, z0 K8 L  e7 ?; f2 F( {
- y; G1 S: S4 ^1 j7 M/ v
作者: 零度開始    時(shí)間: 2011-7-31 07:46
本帖最后由 零度開始 于 2011-7-31 07:48 編輯
0 w2 S5 I  p5 D8 `2 p3 W7 R' W) o) Y
0 ]+ r) Z, z2 A8 _; r5 k& U$ f% R我覺得不可以，除非提前通知這條線上的所有動(dòng)車司機(jī)和鄰近的所有動(dòng)車調(diào)度/ d& }5 M9 D/ j
。0 E4 U7 s3 U& `9 p9 ]" h4 t
或者在這條線不運(yùn)行或是停止運(yùn)行的時(shí)候才可以做這樣的實(shí)驗(yàn)。
& q7 ~% N0 y# i; k7 Q6 R; ?/ N1 o/ h
作者: haiyang2011    時(shí)間: 2011-7-31 07:47
總工：您好！. S/ l9 o8 f. b) i+ r( [7 B8 J
    我是社區(qū)的新人，看到您的介紹很受感動(dòng)。十分欽佩您對(duì)技術(shù)鉆研精神。
: D2 ?: C" y9 A+ q; O    我希望參加您在社區(qū)發(fā)動(dòng)的動(dòng)車事故演習(xí)，可否允許？
作者: 零度開始    時(shí)間: 2011-7-31 09:06
零度開始 發(fā)表于 2011-7-31 07:46
# b( u( R+ R# w) _8 ]我覺得不可以，除非提前通知這條線上的所有動(dòng)車司機(jī)和鄰近的所有動(dòng)車調(diào)度
1 S1 P% N$ I- \/ @; W+ L/ N8 K$ j7 ]。
) d1 k9 M3 r$ {) A( B或者在這條線不運(yùn)行或是停止 ...
; T* f3 p, a1 U7 X7 `' i1 z6 U1 m
如果作為電器維修，向調(diào)度通知我要修改線路上的燈光，然后調(diào)度通知所有在線上的動(dòng)車，可以以慢速目測(cè)行駛，就像3115出事以前那樣運(yùn)行。- h! z7 S) I' V% o" O
我沒有搞明白的是為啥調(diào)度通知3115目測(cè)行駛，不通知301目測(cè)行駛？如果調(diào)度顯示當(dāng)時(shí)是綠燈的話，那現(xiàn)場(chǎng)的維修人員應(yīng)該向調(diào)度報(bào)告啊。+ x0 h, w; Q2 B% H. L8 A: K
作者: syw開門造車    時(shí)間: 2011-7-31 09:26
本帖最后由 syw開門造車 于 2011-7-31 09:54 編輯 . I0 _3 U+ ^' a3 ~; }) a' ]/ Y4 F
零度開始 發(fā)表于 2011-7-31 09:06 9 t0 d1 y0 [0 H) P4 H
如果作為電器維修，向調(diào)度通知我要修改線路上的燈光，然后調(diào)度通知所有在線上的動(dòng)車，可以以慢速目測(cè)行駛 ...

+ ?9 @! m9 W! d# D* I1 c0 J9 T+ ~' K$ b) z; K& c' `8 ^/ m0 f
零度開始 友好！
) r6 x/ b! m" |- J* D/ y.& B6 f# A# C# N, p( I
第一步：之所以先將輸出口修好并確認(rèn)，是因?yàn)檩敵隹谑强刂破鞯暮瘮?shù)的結(jié)果！而輸入口來(lái)的信號(hào)是函數(shù)的變量。
! Z! K. D( _& c4 w$ z: K0 |第二步：我要檢測(cè)CPU是否工作正�！�
2 o+ O2 b$ k) |; H7 m4 h第三步：我要檢測(cè)輸入口是否正常，……
2 D7 j4 R  ?9 ^( Q第四步：我要模擬輸入口的幾路信號(hào)的變量對(duì)照結(jié)果，看是不符合函數(shù)關(guān)系式。
; Z2 s7 ~0 D$ U, y0 F第五步：…………。
8 p; m% x, z; E) E! j# n) [.
) @" G0 m$ }6 _! {上述那些步驟都要通過輸出口的狀態(tài)與以確認(rèn)，也就是說，在我維修的過程中，紅燈、綠燈是時(shí)常來(lái)回變換的。
2 g7 s  d# [/ D* Y& Z) v  K" K./ P8 ~0 f- F+ f4 }
當(dāng)我全神貫注進(jìn)行維修時(shí)，我不能一個(gè)勁的向調(diào)度實(shí)時(shí)的報(bào)告：……紅燈、綠燈、紅燈、綠燈、紅燈…………吧！4 p' P4 V4 f4 Q* O* g# F
; ?. S8 C- I  E8 C0 k: u8 I, U
syw  110730  09:25
% ~& A+ R4 j9 [5 P
- ~' c3 o$ V* k& [3 z5 s4 d3 a9 A
作者: houbaomin0620    時(shí)間: 2011-7-31 10:15
學(xué)習(xí)了                             
作者: fmdd    時(shí)間: 2011-7-31 10:52
syw開門造車 發(fā)表于 2011-7-31 07:44
) B' U$ F, g8 U" A, ?各位網(wǎng)友好！
2 g7 L( p" g0 R" J# U0 N.
( r3 w7 R: b1 t6 _  B  m1 L8 p0 J如果在其他網(wǎng)友沒有準(zhǔn)備充分的情況下，我作為電務(wù)段的領(lǐng)導(dǎo)就得親自赴現(xiàn)場(chǎng)排除故障了！
. N) r; L% \% y$ ~( H' p
不可以. x0 @* j( Y# i( R) L3 Q
要先將線路的前區(qū)段阻塞，全部紅燈，不允許火車再進(jìn)入該區(qū)段, B+ R, ]1 L- X" T$ k
然后確認(rèn)本區(qū)段內(nèi)火車已經(jīng)離開，如未離開，要調(diào)度臺(tái)引導(dǎo)其離開
. h6 t9 [- _% O* w* g. X3 j然后你再開始檢修，變更線路或者切換本區(qū)段的信號(hào)來(lái)進(jìn)行測(cè)試
, S' {4 L4 N4 P0 M$ y, V8 V檢修完畢，恢復(fù)本區(qū)段的信號(hào)7 X" k# ^4 Z& i' |) O, q, c
再解除前一區(qū)段的阻塞
& O& `  O2 Q% O( }; G向調(diào)度報(bào)告可以正常通車; ~5 c# B1 @9 [3 f0 [
# J) i# _' V/ ~, Y/ s) e
作者: syw開門造車    時(shí)間: 2011-7-31 12:30
fmdd 發(fā)表于 2011-7-31 10:52 2 t3 k1 o' C- w$ }
不可以
8 V9 d( N% h9 B: p& \要先將線路的前區(qū)段阻塞，全部紅燈，不允許火車再進(jìn)入該區(qū)段
( U7 l- m4 Z: r+ c然后確認(rèn)本區(qū)段內(nèi)火車已經(jīng)離開，如 ...
9 |8 @  f, f$ u" d9 q
回15#fmdd 網(wǎng)友好！! |8 {- ^: W0 @/ V  C& Y( Y1 v
.
  \& c) s  @# u你應(yīng)該是業(yè)內(nèi)人士，太好了，有問題向你請(qǐng)教：; K* E/ o5 |: G4 L& [! D# i
.2 J7 B/ H$ h1 ]/ s* J
1、將前區(qū)段的阻塞開關(guān)閉合，一是防此火車從前面進(jìn)入到本區(qū)段來(lái)，再一個(gè)作用是為了調(diào)試的本區(qū)段信號(hào)用（邏輯信號(hào)）。" E) k$ O$ S5 Y/ ]. |' O1 c
.
; t5 Q  i$ n, S- o% E2、讓本區(qū)段的火車離開，其作用也是為了調(diào)試的本區(qū)段信號(hào)用（邏輯信號(hào)），否則，本區(qū)段由于火車的存在，使本區(qū)段始終處于閉塞狀態(tài)，則無(wú)法調(diào)試。
9 u2 r7 o: Z2 A$ O! S9 I.
& m# l3 j  t% [% T# r7 d/ |/ y3、你說的“不可以”，指的是什么？能否再明確一下。
; S1 u, K: c' \. P4 J: c.
5 t8 D; @- q* I  a' P# I! V' C! ?謝謝！
% W: J1 X* s/ T' ~. g' p.
. W: ~( g% D8 o8 |3 g! Jsyw   110731  12:302 `# U$ y* x1 R$ V0 N. z4 _6 ~
+ s. p+ y5 f% u4 o
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6 \& i7 n3 _' y& z8 F" {; B% d% R, J+ B0 Y
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作者: fmdd    時(shí)間: 2011-7-31 13:06
本帖最后由 fmdd 于 2011-7-31 13:07 編輯
% n1 M6 v7 E& l; }# l, ?* ^; l
syw開門造車 發(fā)表于 2011-7-31 12:30
* s! n- m9 x7 w2 i% N; a回15#fmdd 網(wǎng)友好！
& K5 _# i) o1 N+ g; O+ H.
* p( g6 O7 R+ o5 x你應(yīng)該是業(yè)內(nèi)人士，太好了，有問題向你請(qǐng)教：
/ O4 A( `  w* P0 b
慚愧慚愧，我不是什么業(yè)內(nèi)人士，我只是從故障處理前安全準(zhǔn)備的一般邏輯來(lái)推理的，并不懂火車信號(hào)。$ s* l7 l, Z2 X, F2 U* k

/ L6 D4 c: P( |我所說的不可以，是指總工所提的問題：將信號(hào)由紅燈轉(zhuǎn)綠燈，再轉(zhuǎn)回來(lái)。3 G% T$ w0 m1 H# y) `
0 ?3 t8 v" V5 O% G# T
進(jìn)行處理之前，必須先確保不會(huì)產(chǎn)生危害，最簡(jiǎn)單直接的方式，就是讓此區(qū)段沒有車，并且上一區(qū)段也沒有車，不允許火車進(jìn)入，檢修完畢再放行。+ i7 A; t: _6 w+ f. f
  W( M* O- q0 I* x# n2 O" n! m5 F, J  w
班門弄斧了，見笑
. ~; A& |" J, K* V9 j9 X- p
7 X8 k8 U" u! D4 y
作者: xiepan    時(shí)間: 2011-7-31 22:00
這個(gè)比較復(fù)雜    反正官方的不可信    估計(jì)這會(huì)成為永遠(yuǎn)的秘密了
作者: niveous111    時(shí)間: 2011-8-1 10:49
講事實(shí)。求真相 或者在這條線不運(yùn)行或是停止運(yùn)行的時(shí)候才可以做這樣的實(shí)驗(yàn)。: Z3 W' g- ?8 R" p1 r0 s. |
作者: wangeddiee    時(shí)間: 2011-8-1 12:59
我也不懂鐵路信號(hào)，但是感覺中國(guó)領(lǐng)導(dǎo)們太重視鈔票，最好運(yùn)營(yíng)監(jiān)管分開，然后就可以出一個(gè)有故障停開維修的條例。安全第一不是只貼在墻上的，在處理一些異常情況時(shí)特別要注意。; r9 m5 w7 d, l# @% f8 V
作者: 零度開始    時(shí)間: 2011-8-1 13:59
在動(dòng)車線路上搞電器維修和在工廠搞維修好像不太一樣啊。在工廠我如果需要做類似的修改線路實(shí)驗(yàn)的話，我會(huì)先教設(shè)備停止運(yùn)行，檢修完畢在投入。而在動(dòng)車線路上維修，叫整條線路停止運(yùn)行好像不太現(xiàn)實(shí)啊。所以我覺得只能現(xiàn)通知調(diào)度，我要在一段時(shí)間內(nèi)修改線路，可能引起燈光顏色錯(cuò)誤，在這段時(shí)間內(nèi)禁止動(dòng)車進(jìn)入這一區(qū)間，或者目測(cè)運(yùn)行。
作者: cleverchild    時(shí)間: 2011-8-1 15:23
哇，這個(gè)帖子不錯(cuò)，哈哈！實(shí)戰(zhàn)啊實(shí)戰(zhàn)。
作者: 斷刀    時(shí)間: 2011-8-1 21:53

; \3 R4 ?+ |7 V$ a: I- r+ Z- k（轉(zhuǎn)）還原溫州動(dòng)車追尾) N4 W+ \" n) l" t( Y
! F+ w- G0 q4 u- R! W: \
那一個(gè)雷雨交加的晚上，一前一后的兩列火車，都沒能到達(dá)終點(diǎn)站。7月23日晚20時(shí)31分，分別從杭州和北京出發(fā)，終點(diǎn)都是福州的D3115次和D301次動(dòng)車，在距離溫州南站約5公里處的高架橋上，發(fā)生追尾事故，至少40人遇難。
8 R, |( _$ Y# \五天后，7月28日上午，上海鐵路局新任局長(zhǎng)安路生在國(guó)務(wù)院“7?23”甬溫線特別重大鐵路交通事故全體會(huì)議上稱，“7?23”動(dòng)車事故是由于溫州南站信號(hào)設(shè)備在設(shè)計(jì)上存在嚴(yán)重缺陷，遭雷擊發(fā)生故障后，導(dǎo)致本應(yīng)顯示為紅燈的區(qū)間信號(hào)機(jī)錯(cuò)誤顯示為綠燈。
3 `/ h& H/ v" Y. h; ]$ M該信號(hào)設(shè)備由中國(guó)鐵路通信信號(hào)集團(tuán)公司（下稱通號(hào)集團(tuán)）旗下的北京全路通信信號(hào)設(shè)計(jì)研究院設(shè)計(jì)。該院7月28日上午在其網(wǎng)站公開發(fā)表一封落款日期為7月27日的道歉信，并表示要積極配合事故調(diào)查工作，“敢于承擔(dān)責(zé)任，接受應(yīng)得的處罰”。
, D6 J: M3 O4 J剛從鐵道部總調(diào)度長(zhǎng)任上派來(lái)“救火”的安路生還表示，溫州南站電務(wù)值班人員沒有意識(shí)到可能的錯(cuò)誤顯示，未按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行故障處理，沒能防止事故的發(fā)生。
$ e% L9 @; `2 I財(cái)新《新世紀(jì)》了解到，上海鐵路局的行車調(diào)度部門對(duì)此次事故也負(fù)有責(zé)任，相關(guān)人員正接受調(diào)查。' J. [5 \: _+ i9 F1 m2 z
事故原因似乎逐漸浮出水面，細(xì)節(jié)仍有出入。但引發(fā)這一悲劇的，絕不僅僅是信號(hào)設(shè)備的缺陷、電務(wù)值班人員的懈怠，或者是調(diào)度失誤，而更像是中國(guó)落后但壓力巨大的鐵路運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)，在大范圍引入高速度奔跑、高科技控制的高鐵后發(fā)生的一次系統(tǒng)性崩盤。& _- N; K$ f% b4 a
紅光帶
5 I5 e; ]' [+ z, p% t1 T; s" Z( B這不是第一起因紅光帶故障導(dǎo)致的嚴(yán)重鐵路事故。
/ B  J1 E" ]) B; I: L財(cái)新《新世紀(jì)》記者在現(xiàn)場(chǎng)采訪，并從鐵道部和上海鐵路局內(nèi)部人士，以及熟悉調(diào)度作業(yè)和信號(hào)設(shè)備的多位專家那里了解情況，盡最大可能還原此次事故過程。; ]2 T8 a& M0 x( T" ]
發(fā)生追尾的后車是北京南開往福州的D301次，前車是杭州開往福州南的D3115次。從到達(dá)永嘉站的這刻起，錯(cuò)位已經(jīng)開始了。按正常情況，D301原本不應(yīng)該在永嘉站停留，原本應(yīng)該跑在D3115前面，但它晚點(diǎn)了。而且，因?yàn)榍胺匠霈F(xiàn)紅光帶，被迫滯留。7 D5 W- a* I1 d" F# s. J. m
7月23日19時(shí)52分左右，D3115次開進(jìn)永嘉站。正常情況下，該車次在這里只停一兩分鐘。但是，D3115次，以及幾分鐘后到達(dá)的D301次，分別在這里停留了20多分鐘和半個(gè)小時(shí)左右。
  s" W$ ]6 E2 X: o列車運(yùn)行需聽從調(diào)度指揮。對(duì)2009年10月1日開通的甬臺(tái)溫客運(yùn)專線而言，列車司機(jī)需要按上海鐵路局的調(diào)度室指令行事。永嘉站站長(zhǎng)劉二強(qiáng)和溫州南站站長(zhǎng)呂慶祥均告訴財(cái)新《新世紀(jì)》記者，站內(nèi)只有工務(wù)、電務(wù)負(fù)責(zé)維護(hù)，并無(wú)調(diào)度。
7 X3 T5 ~/ V) U( \D301的一位隨車機(jī)械師對(duì)財(cái)新《新世紀(jì)》記者回憶，他曾詢問司機(jī)潘一恒在永嘉站滯留的原因，被告知是“待避”。待避為鐵路術(shù)語(yǔ)，指前車避開，讓后車先走。
" g' H5 Q6 D$ q/ }$ K據(jù)財(cái)新《新世紀(jì)》記者了解，當(dāng)天廈門至杭州的D3212從溫州南站開往溫嶺站時(shí)，出現(xiàn)了紅光帶。$ L9 P9 Q2 G) Q0 |& h0 O6 E
在鐵路控制系統(tǒng)中，以線路鋼軌為導(dǎo)體，構(gòu)成軌道電路，兩條軌道被列車的輪對(duì)短接，在控制系統(tǒng)中就會(huì)顯示為紅色，從而指示車輛的位置。但在絕緣損壞、雷電等情況下可能造成無(wú)車路段的路軌短接，或者信號(hào)設(shè)備系統(tǒng)本身有故障，顯示異常紅光帶或“閃紅”。
" r  V, L' v' W: k" k鐵道部一位退休官員解釋，紅光帶只在調(diào)度臺(tái)顯示，司機(jī)是看不到的。司機(jī)只看地面信號(hào)，以地面信號(hào)燈作為運(yùn)行的絕對(duì)憑證綠燈全速前進(jìn)，黃燈減速運(yùn)行，紅燈停車。出現(xiàn)紅光帶的原因很多，或?yàn)榍胺铰范斡熊�，或�(yàn)楣收纤�，調(diào)度室往往難以判斷。在這種情況下，調(diào)度室應(yīng)該采取保守做法，將其當(dāng)作前面有車來(lái)處理。8 B; E% X6 r" e  k8 l, G
根據(jù)網(wǎng)絡(luò)流傳的一份事故當(dāng)天“調(diào)度作業(yè)和車站作業(yè)記錄”，19時(shí)36分，因溫州南站4道出站信號(hào)無(wú)法開放，調(diào)度布置溫州南站轉(zhuǎn)為非常站控。8分鐘后，隨著D3212開出，調(diào)度取消非常站控模式。到了19點(diǎn)53分，因?yàn)闇刂菽险鞠滦芯�的三接近軌道電路再次出現(xiàn)紅光帶，該站再次轉(zhuǎn)為非常站控。19點(diǎn)55分，永嘉站也轉(zhuǎn)為非常站控。所謂非常站控，是指在非正常情況下改由車站辦理出發(fā)列車和進(jìn)站列車作業(yè)。多位接受采訪的專家認(rèn)為這份記錄相當(dāng)可靠。
9 T* ], @. s% o1 N' @所謂“三接近”，則是指還有接近三個(gè)閉塞分區(qū)的距離。在列車的行車調(diào)度上，鐵路被分成若干段，叫閉塞分區(qū)。每個(gè)分區(qū)的開頭結(jié)尾都有信號(hào)裝置，以紅綠燈顯示。每段分區(qū)一次只允許一趟列車通行。
8 ^6 f' f- E! r溫州南站通信車間工作人員稱，在永嘉站至溫州南站這個(gè)路段上，每個(gè)閉塞分區(qū)的長(zhǎng)度為1.4公里。
- w( A+ {  e6 ~, f: c有列車運(yùn)行的閉塞分區(qū)，禁止其他列車進(jìn)入，所以它后面的燈是一個(gè)紅燈。緊接著的一個(gè)閉塞分區(qū)是黃燈，其次是黃綠燈，再后面才能是綠燈。& Y/ I7 _4 o! g/ K9 S/ |$ o/ R
國(guó)外閉塞分區(qū)很多是10公里以上，而中國(guó)的很多在2公里以上甚至更短。上海鐵路局一位工作人員表示，中國(guó)鐵路的流量大，不可能像國(guó)外那樣寬松。. S! c# \8 D6 s# a
據(jù)溫州南站站長(zhǎng)呂慶祥稱，“非常站控是專業(yè)術(shù)語(yǔ)，不是你們理解的計(jì)算機(jī)全面癱瘓，情況比較復(fù)雜”。: D7 D, a' V, k$ @5 A" A
20時(shí)15分，調(diào)度在明知紅光帶故障未排除的情況下，決定讓D3115從永嘉站開出。因?yàn)榘从?jì)劃還有兩趟動(dòng)車需在當(dāng)晚9點(diǎn)之前到達(dá)溫州南站。* I) ?5 t; u$ T
D3115的車速并不快，約7分鐘以后，又停了下來(lái)。前述調(diào)度記錄顯示，D3115次之所以停下來(lái)，是因?yàn)榍胺骄褪浅霈F(xiàn)紅光帶的路段。多位鐵路系統(tǒng)人士亦證實(shí)了這一說法。另有接近鐵道部的消息人士透露，D3115次司機(jī)停車的原因是發(fā)現(xiàn)前面的信號(hào)燈不亮了。這種機(jī)器故障在電腦上也應(yīng)顯示為紅光帶。
+ A; A" P7 U/ r" j. q一定程度上，紅光帶是此次事故的緣起，或者說擊垮鐵路系統(tǒng)脆弱防線的導(dǎo)火索。
) M) ?& ]& Q  I1 V1 N- e' d這不是中國(guó)鐵路第一起與紅光帶有關(guān)的追尾事故。2006年4月11日，廣梅汕鐵路公司轄下龍川段，青島開往廣州東T159次從后方撞上停車的武昌至汕頭1017次，數(shù)節(jié)車廂脫軌。1017次最后一節(jié)車廂為乘務(wù)員休息車，車廂內(nèi)兩名乘務(wù)員死亡，20余人受傷。, q7 |5 D0 O3 N: P8 [7 |
一位鐵路系統(tǒng)內(nèi)部人士對(duì)財(cái)新《新世紀(jì)》記者說，在那次事故中，該路段出現(xiàn)紅光帶，事故路段的信號(hào)系統(tǒng)，指示通過列車慢速行駛。前車1017次在慢速行駛中發(fā)現(xiàn)前方信號(hào)燈不亮，因而緊急停車，而后車T159次在慢速下駛出一個(gè)隧道口，看到1017次時(shí)已來(lái)不及制動(dòng)。) a0 l( a* O7 {4 H% \, S
根據(jù)北京全路通信信號(hào)設(shè)計(jì)研究院2008年11月的一份技術(shù)交流文件，該事故的起始原因是相關(guān)路段由于雨季道碴電阻低，產(chǎn)生不正常的紅光帶。事故調(diào)查結(jié)果為，鐵路電務(wù)部門在潮濕多雨天氣下信號(hào)維護(hù)不力負(fù)主要責(zé)任，調(diào)度部門負(fù)次要責(zé)任。3 ~0 F% e. c( j" o1 \3 p9 ?
這份文件中引用統(tǒng)計(jì)稱，紅光帶中由道碴電阻低引起的占95%以上，其中隧道區(qū)段占71%，橋梁占6%。而此次溫州事故的事發(fā)路段，既有隧道，又有橋梁。不過，溫州南站通信車間兩位值班員對(duì)財(cái)新《新世紀(jì)》記者稱，他們沒有遇到過紅光帶問題，設(shè)備運(yùn)行一直比較穩(wěn)定。, k! b9 F0 o4 N4 n2 y; j. C" r$ F
龍川段追尾事故后，鐵道部科技司、運(yùn)輸局組織了全路的紅光帶原因調(diào)查和技術(shù)攻關(guān)。時(shí)隔五年之后，類似的事故再次出現(xiàn)，而速度遠(yuǎn)超上次，顯然“攻關(guān)”效果并不理想。
% d0 Q0 r; v* M! [2 l+ K至于發(fā)生在溫州的動(dòng)車追尾事故，上海鐵路局一位人士7月27日告訴財(cái)新《新世紀(jì)》記者，事故路段出現(xiàn)紅光帶之后，調(diào)度和信號(hào)設(shè)備等方面均存在問題，最終導(dǎo)致追尾事故。5 i8 E% x7 Y8 }: J0 |
調(diào)度
2 v  w/ g2 z: R! j" S0 f" S在紅光帶故障尚未排除的情況下，調(diào)度之所以強(qiáng)行發(fā)車，確有讓晚點(diǎn)列車搶回一些時(shí)間的考慮。6 d8 v' H/ F) X7 M9 h4 C$ N; B- A" ^
紅光帶固然會(huì)給控制臺(tái)或調(diào)度判斷路況帶來(lái)麻煩，但上海鐵路局這位人士指出，如果按照正常調(diào)度和行車規(guī)程執(zhí)行，“事故完全可以避免”。( h& E0 @3 Q7 p, i1 y4 A/ V% x8 j
實(shí)際上，《鐵路行車非正常情況應(yīng)急處理操作手冊(cè)》對(duì)于出現(xiàn)紅光帶后，調(diào)度如何發(fā)車接車有明確規(guī)定：6 ]5 i1 |! s# I. M. \. x0 e
首先，必須在電務(wù)對(duì)紅光帶故障進(jìn)行檢查維修并簽字后，調(diào)度才能發(fā)出發(fā)車命令。如果區(qū)間（兩個(gè)車站之間的路段稱為一個(gè)區(qū)間）內(nèi)一個(gè)閉塞分區(qū)出現(xiàn)紅光帶時(shí)，需在前次列車到達(dá)鄰站后，或前車發(fā)出后不少于10分鐘時(shí)，方可發(fā)出后續(xù)列車。而如果兩個(gè)以上閉塞分區(qū)出現(xiàn)紅光帶，則必須等前車到達(dá)下一站，后車方可發(fā)車。! S7 w  g7 M7 I* Y* ?
根據(jù)鐵道部運(yùn)輸局2006年1月組織編寫的CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)（CTCS是中國(guó)列車控制系統(tǒng)的簡(jiǎn)稱）操作文件，“區(qū)間軌道電路出現(xiàn)紅光帶時(shí)，列車應(yīng)首先制動(dòng)停車，轉(zhuǎn)為目視行車模式，限速20km/h運(yùn)行”。. O! _7 a' s) `! a( \9 \6 Q
據(jù)一位接近鐵道部人士透露，D3115司機(jī)20時(shí)22分左右停車后向調(diào)度臺(tái)反映，“看不到旁邊的信號(hào)燈信號(hào)”。6 }. z8 c+ i- h5 }1 [
短暫停車后，調(diào)度要求D3115繼續(xù)前行，“前面沒有車，你可以走”。同時(shí)要求采取目視行車模式，速度不超過每小時(shí)20公里。
* k7 c+ ]# B' W* A" X' O關(guān)于“短暫”停留的時(shí)間到底有多長(zhǎng)，說法不一。有目擊者說兩三分鐘，其列車長(zhǎng)蔣曉梅則說是五六分鐘，即20時(shí)27分以后重新啟動(dòng)。
7 u2 Z! }8 S  R) o2 ^. l這一切，看起來(lái)似乎都在按規(guī)程行事。但調(diào)度似乎忘了，就在20時(shí)24分，D301已經(jīng)被放行，以正常速度駛向溫州站，其最高時(shí)速可能達(dá)到200公里。
8 R& a& l3 @$ K2 q, t: |D301的運(yùn)行速度明顯高于D3115。永嘉站距離溫州南站有22公里，當(dāng)D301開到約一半，與D3115的距離只剩6-7個(gè)閉塞分區(qū)，即八、九公里時(shí)，溫州南站曾呼叫車上的司機(jī)，“D3115在區(qū)間，注意運(yùn)行”。司機(jī)表示知道了。2 s1 g; z) M; s4 I8 g
但D301的司機(jī)并不知道，D3115重新啟動(dòng)后的速度緩慢。而上海鐵路局的調(diào)度也未對(duì)D301給出減速指令。/ c5 v( e5 f6 A( P) O. n
有人懷疑，調(diào)度可能要讓D3115給晚點(diǎn)的D301讓車，但這并不可能，因?yàn)镈3115尚未進(jìn)站，讓車只有在車站才能進(jìn)行。同濟(jì)大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院孫章教授說，“兩列車此時(shí)應(yīng)該在同一條下行車道上�！�+ x! o1 y6 ^  C
不過，在紅光帶故障尚未排除的情況下，調(diào)度之所以強(qiáng)行發(fā)車，確有讓晚點(diǎn)列車搶回一些時(shí)間的考慮。前述上海鐵路局人士說，“現(xiàn)在鐵路部門對(duì)正點(diǎn)率的要求比較高，壓力也比較大。D301已經(jīng)晚點(diǎn)，最近京滬高鐵頻頻出故障，可能是擔(dān)心輿論反應(yīng)太強(qiáng)烈，就想趕點(diǎn)。調(diào)度處理上確實(shí)有問題。”! z3 A, [1 J1 y
廣鐵集團(tuán)一位人士也說，正點(diǎn)率是鐵路部門業(yè)績(jī)考核的重要指標(biāo)，對(duì)動(dòng)車正點(diǎn)率的要求遠(yuǎn)比普通列車嚴(yán)格，因?yàn)椤白鴦?dòng)車的人對(duì)時(shí)間的要求比較高�！倍宜緳C(jī)的獎(jiǎng)金也與正點(diǎn)率掛鉤。
. n- a# @* C' w: A' S% y: S1 B  g7月26日，鐵道論壇上出現(xiàn)一份安路生在25日晚上海鐵路局全局電視電話會(huì)議上的講話。財(cái)新《新世紀(jì)》記者隨后從該局內(nèi)部人士證實(shí)了講話內(nèi)容的真實(shí)性。7月29日，財(cái)新《新世紀(jì)》記者在上海鐵路局寧波工務(wù)段辦公室，亦在一張內(nèi)部報(bào)紙上看到這份講話稿。4 \  b) K* Q9 T8 T
在這份講話中，安路生說，應(yīng)該加強(qiáng)非正常行車組織，“深刻吸取近年來(lái)局內(nèi)、局外由于非正常情況下指揮不當(dāng)、處置不果斷造成的事故教訓(xùn)，高度重視非正常情況下的行車組織�！�
7 v. `# @% A0 Q& P他還說，“對(duì)非正常情況的處置，絕不能搶，一定要堅(jiān)定不移地堅(jiān)持安全第一的觀念，不允許有任何僥幸心理�！霈F(xiàn)紅光帶，第一暫定按站間辦理行車，第二由調(diào)度集中區(qū)段轉(zhuǎn)為非常站控時(shí)，必須經(jīng)調(diào)度所值班主任準(zhǔn)許，確認(rèn)車站盯控人員到崗后，方可轉(zhuǎn)換�！�+ f; n9 L( j% ?3 |* ^  ^, m. g% V! p
上海鐵路局內(nèi)部人士說，安路生的講話暗含深意。此前，安路生是鐵道部總調(diào)度長(zhǎng)。2008年4月28日，導(dǎo)致72人遇難的膠濟(jì)鐵路列車相撞事故發(fā)生后，他從總調(diào)度長(zhǎng)改任成都鐵路局局長(zhǎng)�！�4?28”事故的原因之一即是調(diào)度指令傳遞出現(xiàn)了問題。安路生自然也清楚地知道此次“7?23”動(dòng)車追尾事故中，調(diào)度應(yīng)該負(fù)有什么責(zé)任。
" v) c7 I' C5 T( z2 I: _7 t$ e信號(hào)設(shè)備8 |; m/ L, p& p! I* }% C% L3 Q
溫州南站的信號(hào)設(shè)備故障其實(shí)并未排除。電腦顯示的故障排除，是一個(gè)錯(cuò)誤的致命信號(hào)
" n0 _2 I: A) W! M8 Z$ P3 E如果僅僅是調(diào)度失誤，這次追尾事故大概也不會(huì)發(fā)生。
. X/ d- B: {" K+ S3 O- P8 t20時(shí)26分，當(dāng)D301剛從永嘉站開出時(shí)，調(diào)度聯(lián)系溫州南站，車站反映D3115快到三接近的位置了，即距離溫州南站只有幾公里。而且，系統(tǒng)區(qū)間內(nèi)的紅光帶已經(jīng)消失。+ ^1 ]4 i0 o9 v% u
這似乎意味著信號(hào)設(shè)備故障已經(jīng)排除。兩分鐘前開出的D301次列車，在列車自動(dòng)控制系統(tǒng)的作用下以正常速度前行。關(guān)于這一速度到底是多少，未有準(zhǔn)確說法。有媒體稱，南昌鐵路局提供的材料顯示，列車的運(yùn)行速度在200公里以上，但該局司機(jī)潘一恒在最后時(shí)刻的緊急制動(dòng)，將列車的速度減少了每小時(shí)40公里以上，由此減少了人員傷亡。不過，亦有乘客表示，D301緊急制動(dòng)前的速度是每小時(shí)100多公里。
+ u$ u9 U- r& b( k' c從事后調(diào)查看，溫州南站的信號(hào)設(shè)備故障其實(shí)并未排除。電腦顯示的故障排除，是一個(gè)錯(cuò)誤的致命信號(hào)。8 ^. n+ Y2 x) e" _; n; y
安路生在7月28日的國(guó)務(wù)院“7?23”甬溫線特別重大鐵路交通事故全體會(huì)議上說，溫州南站的信號(hào)設(shè)備在設(shè)計(jì)上存在嚴(yán)重缺陷，遭雷擊發(fā)生故障后，導(dǎo)致本應(yīng)顯示為紅燈的區(qū)間信號(hào)機(jī)錯(cuò)誤顯示為綠燈。- I: k5 }8 d& K& m( ^
甬臺(tái)溫客運(yùn)專線上使用的整個(gè)通信信號(hào)系統(tǒng)，由通號(hào)集團(tuán)負(fù)責(zé)集成。其中，信號(hào)設(shè)備由該集團(tuán)旗下北京全路通信信號(hào)設(shè)計(jì)研究院設(shè)計(jì)。
8 [  j' Z% o+ i“從信號(hào)系統(tǒng)的安全考慮，只要出現(xiàn)故障就必須導(dǎo)向安全，任何時(shí)候出現(xiàn)故障，信號(hào)燈必須顯示紅燈。這次事故里，由于遭受雷擊，后面的信號(hào)顯示錯(cuò)誤。從設(shè)計(jì)時(shí)就應(yīng)該考慮到設(shè)備遭到各種因素破壞，可能沒有把這種因素考慮進(jìn)去。按說這是不應(yīng)該發(fā)生的事情。”西南交通大學(xué)彭其淵教授說。8 J) e: D' q5 c1 P+ O3 `
接近鐵道部的權(quán)威人士透露，事發(fā)當(dāng)晚，雷擊將軌道電路上的保險(xiǎn)絲打斷。打斷后，整個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)反常，一度出現(xiàn)整個(gè)區(qū)間信號(hào)燈不亮，但很快恢復(fù)，恢復(fù)后就變成綠燈。至于前后車所獲信號(hào)不同，可能是前車看到地面信號(hào)不亮而在調(diào)度安排下停了下來(lái)。其后系統(tǒng)故障，恢復(fù)為綠燈，而后車則在自動(dòng)控制系統(tǒng)的綠燈指示下繼續(xù)高速前行。人工與自動(dòng)系統(tǒng)的對(duì)接在此發(fā)生了紊亂。
( l* t" h1 x# d! r關(guān)于信號(hào)設(shè)備應(yīng)對(duì)雷擊的問題，財(cái)新《新世紀(jì)》記者多次前往溫州南站，也找到了一些答案。
- s( @  G0 m" h4 M. ~$ j! T7月25日，在溫州南站通信車間二樓的通信控制室，不斷有佩戴“車站值班”袖標(biāo)的人員進(jìn)出。財(cái)新《新世紀(jì)》記者敲門后，負(fù)責(zé)人打開一條門縫，拒絕了采訪要求。該控制室隔壁辦公室內(nèi)，一位負(fù)責(zé)人說，隔壁房間正在緊張維修，“我們區(qū)間里的部分信號(hào)設(shè)備還不夠好，他們都很忙，包括我都不去打擾他們。”
$ B! P, {% ~) c, n# ~  z0 T7月28日中午，在這里調(diào)查的專家組舉行會(huì)議，分析信號(hào)系統(tǒng)的防雷擊問題。專家組發(fā)現(xiàn)了兩個(gè)比較嚴(yán)重的問題，一個(gè)是機(jī)房上的天線、鐵桿和鐵塔容易將雷電引發(fā)的感應(yīng)電傳導(dǎo)進(jìn)來(lái)，第二是外電容易通過地線帶到機(jī)房?jī)?nèi)部，將電源燒掉�！皟�(nèi)屏蔽與外屏蔽接到了一起。信號(hào)電纜影響了整個(gè)信號(hào)系統(tǒng)的電池組的運(yùn)行�！币晃粚＜冶硎尽�- n  {, D( j6 K2 w# z8 E
一位在會(huì)議室外守候的設(shè)備提供商透露，這里的信號(hào)系統(tǒng)都是通號(hào)集團(tuán)提供的。他表示，地線布線的好壞，對(duì)于信號(hào)系統(tǒng)能否應(yīng)對(duì)雷電沖擊關(guān)系很大。他曾經(jīng)去日本新干線參觀，發(fā)現(xiàn)其線路排得非常整齊，像藝術(shù)品。; m2 S7 I  `% \$ ^* ~- |  s
當(dāng)天下午，財(cái)新《新世紀(jì)》記者再次拜訪溫州南站，發(fā)現(xiàn)該站工作人員對(duì)安路生的一個(gè)說法并不認(rèn)同。安路生在上述會(huì)議上說，雷擊造成溫州南站信號(hào)設(shè)備故障后，電務(wù)值班人員沒有意識(shí)到信號(hào)可能錯(cuò)誤顯示，安全意識(shí)敏感性不強(qiáng)；溫州南站值班人員對(duì)新設(shè)備關(guān)鍵部位性能不了解，沒能及時(shí)有效發(fā)現(xiàn)和處置設(shè)備問題。除了設(shè)備質(zhì)量，這也反映出人員素質(zhì)和現(xiàn)場(chǎng)控制等問題。7 u3 e1 K' t# w% A
但是，溫州南站信號(hào)設(shè)備維護(hù)基地和通信車間幾位人士表示，如果是設(shè)計(jì)問題，就不是溫州南站電務(wù)人員的事，“我們沒有責(zé)任去發(fā)現(xiàn)問題”。他們還稱，上海鐵路局有兩個(gè)調(diào)度被查了，“我們的電務(wù)人員沒事”。
2 @9 L; P# K& }6 _5 Y$ S6 l有業(yè)內(nèi)人士猜測(cè)，會(huì)不會(huì)是信號(hào)工在修理調(diào)試過程中私自對(duì)三接近區(qū)間的信號(hào)電路進(jìn)行改接，人為將紅燈信號(hào)改為綠燈信號(hào)，從而向D301和調(diào)度發(fā)出了該區(qū)間內(nèi)無(wú)車的錯(cuò)誤假象。這種行為被稱為“封連線”，就是把設(shè)備的一部分電路短接起來(lái)，去檢修其他的部分。1997年4月29日，造成127人遇難的湖南岳陽(yáng)榮家灣追尾事故，原因正是信號(hào)工在道岔設(shè)備上“封連線”，導(dǎo)致后車錯(cuò)誤地進(jìn)入了前車所停的車道。信號(hào)工被判無(wú)期徒刑。
; k- Q0 {% D- c不過，一位信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備供應(yīng)商對(duì)此說法表示質(zhì)疑。因?yàn)椋F(xiàn)在封連線是絕對(duì)禁止的，線路調(diào)試只能在“天窗期”，即沒有車運(yùn)行的時(shí)間操作，違反規(guī)定是“要槍斃的”。
0 @$ _/ x1 e" x* }! H) v% Z- i信號(hào)設(shè)備究竟存在怎樣的設(shè)計(jì)缺陷，安路生在講話中并未明言。一位交通運(yùn)輸管理咨詢?nèi)耸肯蜇?cái)新《新世紀(jì)》記者解釋，設(shè)計(jì)缺陷不能簡(jiǎn)單理解為軟件問題，同時(shí)必須考慮產(chǎn)品可靠性的問題，即在設(shè)計(jì)時(shí)是否考慮到將來(lái)運(yùn)行時(shí)可能要面臨的各種環(huán)境因素，比如雷擊，這在專業(yè)上被稱為“危害分析”。“環(huán)境不一樣會(huì)造成產(chǎn)品可靠性不一樣。”比如同一輛車在日本跑跟在中國(guó)跑，可能發(fā)生的質(zhì)量問題會(huì)不一樣�！霸O(shè)計(jì)要跟環(huán)境結(jié)合在一起，你在設(shè)計(jì)過程中沒有考慮到這個(gè)因素，也是設(shè)計(jì)缺陷的一種表現(xiàn)�！彼赋觯袊�(guó)目前在危害分析方法上相對(duì)來(lái)說還比較薄弱。
1 t2 W+ f3 {: t: `另外，該人士也指出，由于中國(guó)高鐵發(fā)展速度太快，人員培訓(xùn)還跟不上，而軟件終歸也是需要人去操作的，所以不能排除跟人的關(guān)系。! r4 U( i% c$ w% g8 N  @
耐人尋味的是，北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院黨委書記黨委宣傳部部長(zhǎng)田振輝7月28日被迫接受數(shù)十家媒體采訪時(shí)，對(duì)于該院應(yīng)為事故負(fù)責(zé)和不對(duì)事故負(fù)責(zé)之說均予以否認(rèn)，稱該院道歉只因“身為建設(shè)單位之一”。
6 @5 d! S# i' \0 j! s+ M1 g2 l鐵道部副部長(zhǎng)彭開宙在7月27日的“7?23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查組全體會(huì)議上稱，和溫州南站使用同類型信號(hào)設(shè)備的有58個(gè)車站、18個(gè)中繼站，均于24日凌晨開始緊急安排專人不間斷監(jiān)控列車運(yùn)行情況和設(shè)備狀況，發(fā)現(xiàn)故障立即停止運(yùn)行。9 o5 O; p5 Q- J* r& z1 r+ T8 o
自動(dòng)保護(hù)失效4 x3 _! D, M8 Z  R. o( ~
早在2007年，鐵道部就宣布研發(fā)出動(dòng)車防追尾系統(tǒng)。一場(chǎng)雷雨就使之成為笑柄& E8 e* c2 \; l* }  r) G. P8 @$ |0 v2 m: J
當(dāng)調(diào)度和信號(hào)設(shè)備都失去作用時(shí)，動(dòng)車的自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)能否發(fā)揮作用？
2 n2 Z1 x6 D$ `; T+ M7 Q早在2007年，鐵道部就宣布研發(fā)出動(dòng)車防追尾系統(tǒng)，稱這套由中國(guó)自主研發(fā)的自動(dòng)閉塞系統(tǒng)，可將高速運(yùn)行的兩列動(dòng)車組的間隔時(shí)間控制在5分鐘，將相關(guān)信息通過鋼軌傳送到動(dòng)車組的車載系統(tǒng)，防止追尾發(fā)生。6 v8 j2 g. Y, U: j
鐵道部總工程師何華武7月15日接受新華社記者采訪時(shí)亦表示，國(guó)內(nèi)高鐵所有系統(tǒng)都是按照“故障導(dǎo)向安全”的理念設(shè)計(jì)�！盁o(wú)論是線路、車輛、接觸網(wǎng)、通信信號(hào)任何一個(gè)環(huán)節(jié)、一個(gè)點(diǎn)上檢測(cè)到問題，系統(tǒng)都會(huì)按照這一設(shè)計(jì)原則，采取自動(dòng)導(dǎo)向安全的應(yīng)對(duì)措施�！�
  w1 {9 [" n0 d) r  @就在追尾事故發(fā)生的當(dāng)天，在成都出席第三屆交通運(yùn)輸工程國(guó)際學(xué)術(shù)會(huì)議發(fā)表演講時(shí)，何華武再次強(qiáng)調(diào)，“中國(guó)高鐵的安全保障是可靠的”。% ?8 G  c4 ^) d# i
但是，一場(chǎng)雷雨讓鐵道部的宣傳成為笑柄。甬臺(tái)溫客運(yùn)專線采用CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)。CTCS-2用于時(shí)速200公里以上的線路，被稱為引進(jìn)國(guó)外技術(shù)基礎(chǔ)上的消化吸收技術(shù)；CTCS-3用于時(shí)速300公里以上，被稱為自主創(chuàng)新技術(shù)。鐵道部支持的這兩個(gè)控制系統(tǒng)研發(fā)，均由北京全路通信信號(hào)設(shè)計(jì)研究院牽頭。: c7 E3 {/ g' U* [8 @
在CTCS系統(tǒng)中，負(fù)責(zé)控制車輛運(yùn)行的是ATP（自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)）。該系統(tǒng)由車載ATP設(shè)備和地面的車站列控中心、地面電子單元LEU、軌道上的應(yīng)答器等設(shè)備組成。它自動(dòng)檢測(cè)列車的實(shí)際運(yùn)行位置并計(jì)算安全運(yùn)行速度，在可能發(fā)生危險(xiǎn)時(shí)自動(dòng)引導(dǎo)列車及時(shí)減速或制動(dòng)，從而防止列車追尾。( |0 p" S4 b4 x& e0 s* s, Z4 N
此外，動(dòng)車組還裝備有LKJ（列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置）。該系統(tǒng)由車載主機(jī)、速度、壓力傳感器、事故狀態(tài)記錄器等組成，根據(jù)接收到的信號(hào)數(shù)據(jù)，在列車速度超過安全限制時(shí)實(shí)施制動(dòng)等措施，防止事故。其中的事故狀態(tài)記錄器相當(dāng)于列車的“黑匣子”。6 A$ W( R3 b! _
動(dòng)車組同時(shí)裝備ATP車載設(shè)備和LKJ，在設(shè)計(jì)時(shí)速160公里以上路段，由ATP控制車輛，LKJ只記錄運(yùn)行情況。如ATP車載設(shè)備不能正常工作，但機(jī)車信號(hào)正常，司機(jī)可按LKJ控車運(yùn)行。
6 E8 ?! e# X7 u1 k0 ?+ AATP系統(tǒng)正常的情況下，如果前面有車停在閉塞分區(qū)無(wú)法動(dòng)彈或緩慢行駛，像D3115的情況一樣，它身后的車都無(wú)法前行。在調(diào)度中心的大屏幕上，所有線路上列車的動(dòng)態(tài)也是一目了然。如果有異常，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)報(bào)警。( L! {) P; A5 }% L5 {
D301車一位隨車機(jī)械師告訴財(cái)新《新世紀(jì)》記者，隨車機(jī)械師負(fù)責(zé)車上的安全設(shè)備，包括ATP系統(tǒng)，是國(guó)外進(jìn)口的，設(shè)備特別先進(jìn)，有問題就報(bào)警，出現(xiàn)故障會(huì)自動(dòng)停車，還有LKJ系統(tǒng)�！拔易约悍治龅脑�，這些設(shè)備‘一切都正�！！�1 w: u: `; T  _8 X/ n
追尾事故發(fā)生后，多家為甬臺(tái)溫客運(yùn)專線提供信號(hào)設(shè)備的上市公司受到公眾懷疑。但這些公司紛紛撇清與事故的關(guān)系。其中，和利時(shí)公司（Nasdaq： HOLI）是兩列列車車載ATP系統(tǒng)的供應(yīng)商。受傳言影響，股價(jià)在7月25日周一收盤下跌18.37%。但該公司稱，來(lái)自多個(gè)信息源的數(shù)據(jù)分析顯示，兩列列車的ATP系統(tǒng)運(yùn)作正常，無(wú)任何導(dǎo)致崩潰的故障發(fā)生。
' I0 U( g$ j- Z) o6 m$ l# d% w實(shí)際上，ATP系統(tǒng)和LKJ系統(tǒng)都需要借助地面的列車控制系統(tǒng)設(shè)備信息，才能知道其前方一定距離內(nèi)是否有列車。當(dāng)失去地面信號(hào)設(shè)備的支持時(shí)，ATP系統(tǒng)和LKJ系統(tǒng)也無(wú)能為力。而現(xiàn)在，出問題的正是地面信號(hào)設(shè)備。8 F7 |$ A8 I3 h
在這個(gè)時(shí)候，D301和D3115仍然有避免追尾的機(jī)會(huì)。一位鐵路系統(tǒng)退休人士指出，調(diào)度知道前面有車且正在慢速運(yùn)行，如果頭腦清醒，是可以判斷綠燈出錯(cuò)的。
  [6 v+ C; G& P3 w# L4 d# [' P此外，上海鐵路局溫州通信車間一位劉姓工長(zhǎng)告訴財(cái)新《新世紀(jì)》記者，當(dāng)天事故路段通信系統(tǒng)沒有出故障，完全正常。“列車有自身的呼叫系統(tǒng)，列車司機(jī)有沒有呼叫，我不知道。我能保證的是，呼叫系統(tǒng)的通信線路是沒有問題的，他們可以互相呼叫的�！�
8 Y- R4 s- P, N4 N不可思議的是，所有自動(dòng)的和人工的安全屏障都沒有發(fā)揮作用。雨天又進(jìn)一步縮短了目視的距離，當(dāng)D301司機(jī)鉆出隧道，借助遠(yuǎn)光燈看到前方高架橋上有一輛列車時(shí)，他采取了緊急制動(dòng)，但為時(shí)已晚。在列車時(shí)速達(dá)到200公里時(shí)，制動(dòng)距離需要2000米；列車時(shí)速為100多公里，制動(dòng)距離需要1000多米。這樣的制動(dòng)距離，司機(jī)的目視無(wú)法達(dá)到，只能依靠信號(hào)系統(tǒng)。
' H) x6 z! Z8 K2 d8 {; v% D* b7月23日20時(shí)31分，在距離溫州南站只有五公里左右的高架橋上，D301撞上了D3115。D301車上的一位隨車機(jī)械師說，他當(dāng)時(shí)剛從1號(hào)車回到8號(hào)車，走得慢一點(diǎn)，也沒命了�！拔以阼F路上干了23年，老車都不會(huì)發(fā)生這種事情�！�
; x! g* L! e: y5 `6 m8 G+ y這一撞，至少40人死亡，有接近200名傷者。鐵道部一位內(nèi)部人士表示，溫州動(dòng)車事故暴露出高鐵運(yùn)營(yíng)管理上很多漏洞，“這次事故中如果人員培訓(xùn)到位，處理故障經(jīng)驗(yàn)豐富的話，事故并非不能避免”。7 s0 v% _- c; s- F2 Y6 o  B
脆弱的高鐵
; Q. E) Q4 w, H屢屢故障的背后，折射出高鐵技術(shù)的不足，亦反映出鐵路運(yùn)營(yíng)理念和高鐵速度脫節(jié)的現(xiàn)實(shí)* U9 @0 @( L; P' b3 a+ y: y( e
因信號(hào)系統(tǒng)缺陷引發(fā)的溫州動(dòng)車追尾事件，正將公眾對(duì)高鐵安全的質(zhì)疑推向一個(gè)前所未有的高點(diǎn)。. Z3 N/ {, i9 B1 ~2 I1 X( \1 ?9 X
這并非中國(guó)高鐵的第一起信號(hào)系統(tǒng)故障。據(jù)媒體報(bào)道，2010年6月9日，廣州至武漢的G1022次列車途經(jīng)武廣高鐵廣州至清遠(yuǎn)區(qū)間時(shí)，車載計(jì)算機(jī)突發(fā)通訊故障，列車被迫停車，所幸并未造成人員傷亡。還有更多的信號(hào)故障不為公眾所知。! Q2 Z1 z4 P6 j- u
出問題的亦不止信號(hào)系統(tǒng)。京滬高鐵6月底開通之后，曾在五天之內(nèi)發(fā)生四次供電設(shè)備故障，其中一次，還發(fā)生了列車測(cè)速系統(tǒng)故障導(dǎo)致的臨時(shí)限速。就在溫州動(dòng)車追尾事故發(fā)生不久，7月25日晚，京滬高鐵安徽定遠(yuǎn)段再次因暴雨天氣出現(xiàn)供電設(shè)備故障。
* a8 w. S  W* k& T5 I高鐵頻頻發(fā)生故障的背后，折射出國(guó)內(nèi)在技術(shù)引進(jìn)和消化吸收方面存在的不足。2 z% N5 G# u7 x2 v3 w
據(jù)國(guó)內(nèi)一家機(jī)車制造企業(yè)人士透露，和國(guó)外企業(yè)相比，國(guó)內(nèi)機(jī)車制造企業(yè)技術(shù)能力相對(duì)薄弱，消化吸收引進(jìn)技術(shù)的能力未能達(dá)到預(yù)期，大量國(guó)產(chǎn)高鐵零部件達(dá)不到應(yīng)有的標(biāo)準(zhǔn)。! D* z( ]! Q. R& Z5 k- R; z
原鐵道部運(yùn)輸局局長(zhǎng)張曙光2009年6月在動(dòng)車組質(zhì)量安全會(huì)議上的講話掀開了問題一角。張曙光嚴(yán)厲批評(píng)，唐山軌道客車有限責(zé)任公司采購(gòu)的動(dòng)車零部件存在大量質(zhì)量不合格的現(xiàn)象，北車旗下的長(zhǎng)春軌道客車有限公司生產(chǎn)的46列國(guó)產(chǎn)動(dòng)車組的零部件功率和絕緣等級(jí)與技術(shù)條件不符，浦鎮(zhèn)車輛廠長(zhǎng)期存在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架加工面的鑄造缺陷等問題，但會(huì)議召開時(shí)仍未查出原因。所有這些因素，都嚴(yán)重危害動(dòng)車組的運(yùn)行安全。
; U* ^8 x( w5 P  U  v在動(dòng)車系統(tǒng)各項(xiàng)技術(shù)中，信號(hào)系統(tǒng)一直是國(guó)內(nèi)企業(yè)的技術(shù)短板。這一短板一直困擾著國(guó)內(nèi)企業(yè)。
4 g) ~  _& h; t2006年青藏鐵路開通前僅信號(hào)調(diào)試就花了很長(zhǎng)時(shí)間。據(jù)媒體報(bào)道，當(dāng)時(shí)青藏鐵路從美國(guó)引進(jìn)的信號(hào)系統(tǒng)并不穩(wěn)定，甚至出現(xiàn)“丟車”現(xiàn)象，即調(diào)度控制中心計(jì)算機(jī)無(wú)法確定列車行走位置。正式開通前一年，有中央領(lǐng)導(dǎo)親臨視察，通信信號(hào)在測(cè)試中連接不上。“當(dāng)時(shí)在場(chǎng)的人都非常著急，鐵道部直接分管通信設(shè)備的運(yùn)輸局副局長(zhǎng)胡東源因此被免職�！币晃恢槿耸客嘎�。
& {7 p5 ?* E0 L' h通過技術(shù)轉(zhuǎn)讓，中國(guó)造出了自己的高鐵，但軟件和自動(dòng)控制系統(tǒng)是最難掌握的技術(shù)難題。據(jù)一位當(dāng)年參與高鐵技術(shù)引進(jìn)談判的人士回憶，“外方的技術(shù)轉(zhuǎn)讓是有底線的，他們只是轉(zhuǎn)讓了一些部件的設(shè)計(jì)圖紙，教會(huì)我們制造，但一些核心東西，特別是軟件源代碼，是不會(huì)轉(zhuǎn)讓的�！�
  B5 ?6 u. X$ r$ ]3 H: b國(guó)內(nèi)一家機(jī)車制造企業(yè)負(fù)責(zé)技術(shù)引進(jìn)的人士也證實(shí)了這一點(diǎn)，“過去幾年的技術(shù)引進(jìn)主要是制造工藝為主。高鐵一些核心技術(shù)和軟件源代碼外方并未轉(zhuǎn)讓，特別是信號(hào)系統(tǒng)，現(xiàn)在信號(hào)系統(tǒng)的主要硬件還是依靠進(jìn)口，軟件是自己搞的�！�# u5 o5 N' P% N
此次溫州動(dòng)車事故初步調(diào)查分析結(jié)果顯示，目前國(guó)內(nèi)既有線路上應(yīng)用的信號(hào)系統(tǒng)仍然并不完善，“這套信息系統(tǒng)當(dāng)時(shí)技術(shù)并不成熟，但為了趕工期，沒有經(jīng)過考核就急急忙忙地上了。這個(gè)問題一直沒有暴露，沒想到一個(gè)雷給暴露了出來(lái)�！苯咏F道部的一位人士稱。
. T2 W$ C5 K3 h盡管鐵道系統(tǒng)內(nèi)部自身能力有限，卻輕易不愿讓系統(tǒng)外企業(yè)進(jìn)來(lái)分羹。華為一直想進(jìn)入動(dòng)車組和高鐵的列車控制系統(tǒng)開發(fā)，卻屢屢鎩羽而歸（詳見輔文“高鐵利益共同體”）。. ^3 J) R  ?. i
在交通運(yùn)輸管理咨詢?nèi)耸靠磥?lái)，整個(gè)高鐵行業(yè)在過去幾年中以瘋狂的速度發(fā)展，“企業(yè)只要生產(chǎn)出東西就能賣掉，即便是生產(chǎn)產(chǎn)品合格率比較低也無(wú)所謂，只要生產(chǎn)出來(lái)就能賺錢，整個(gè)行業(yè)時(shí)間是第一位的�！�0 ]. h. a, n& w6 n% c
一位高鐵供貨商在接受財(cái)新《新世紀(jì)》記者采訪時(shí)感嘆，“日本的新干線，100公里線路用了10年修建，而我們不到十年就建了幾千公里，確實(shí)太快了�！�% ?  J( c$ J3 ^, }
在這樣亢奮的行業(yè)氛圍下，大干快上成為鐵道部推動(dòng)高鐵快速發(fā)展的一個(gè)主要法寶，甚至不惜違背基本的科學(xué)規(guī)律，其中最為典型的莫過于動(dòng)車組駕駛培訓(xùn)。在國(guó)外專家看來(lái)，起碼需要經(jīng)過三月駕駛培訓(xùn)方能上崗的動(dòng)車駕駛，在鐵道部一紙命令下甚至出現(xiàn)了十天的短訓(xùn)班。, F( C2 a; X' s4 ?0 }; ~
上述咨詢?nèi)耸空J(rèn)為，作為國(guó)內(nèi)高鐵企業(yè)的主要客戶，鐵道部雖然多次強(qiáng)調(diào)要確保產(chǎn)品質(zhì)量，但在實(shí)際行動(dòng)上并未樹立安全第一的理念，“如果客戶最高層都不重視，那企業(yè)就會(huì)覺得，質(zhì)量保證工作做不做都一樣，企業(yè)對(duì)產(chǎn)品可靠性的觀念非常薄弱”。* B9 G9 o8 Z0 g3 p  k
事故發(fā)生第二天晚上，上任不久的鐵道部部長(zhǎng)盛光祖在全路運(yùn)輸安全緊急電視電話會(huì)議上稱，要迅速整改高鐵安全中存在的問題，包括對(duì)設(shè)備的慣性故障，要組織開展技術(shù)攻關(guān)，徹底解決問題；提升動(dòng)車組司機(jī)素質(zhì)等。; V9 \& _, Y7 }- o. ?; ?/ F* R6 f
安全記錄4 |% g1 H) U$ b, p; H1 k
鐵路的不良安全記錄，如何面對(duì)高鐵時(shí)代？% d. a+ [7 h3 r/ T( D# R, a
“7?23”動(dòng)車追尾事故發(fā)生后，人們對(duì)鐵道部壟斷下的鐵路安全，尤其是高鐵安全提出了更多疑問。實(shí)際上，鐵道部在過去這些年中安全記錄可謂劣跡斑斑。
" `! _5 V6 L1 {" I眾所周知的是，2008年4月28日，膠濟(jì)鐵路因列車超速而撞車，造成72人死亡。在這一慘劇的背后，調(diào)度命令傳遞等多個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)漏洞。但是，遇難者的鮮血似乎白白流淌了。2 S8 j  M! H6 L1 o
和往常一樣，“4?28”事故之后鐵道部啟動(dòng)全路安全大檢查。當(dāng)年7月，鐵道部安監(jiān)司司長(zhǎng)陳蘭華在全路安全監(jiān)察系統(tǒng)電視電話會(huì)議上指出，安全情況并未得到好轉(zhuǎn)。重大事故和大事故平均每18天發(fā)生一件，是近十幾年來(lái)所沒有的。自1997年“4?29”榮家灣特別重大事故之后，2008年除了發(fā)生“4?28”特別重大事故，還發(fā)生死亡18人的“1?23”重大事故，柳州局“6?30”1322次旅客列車因下雨山體坍塌導(dǎo)致機(jī)車及六輛客車脫軌事故，北京局“7?4”K157次客車制動(dòng)梁端頭焊縫開裂、梁體折斷事故，性質(zhì)都十分嚴(yán)重。
4 u9 @. R* l+ f9 `三個(gè)月后，當(dāng)年10月13日，濟(jì)南鐵路局再次出現(xiàn)列車超速事故。北京鐵路局開行的DJ5506次列車由青島開往徐州，據(jù)稱由于濟(jì)南機(jī)務(wù)段帶道司機(jī)劉茂全錯(cuò)誤操作列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置“支線鍵”，導(dǎo)致該次列車在限速每小時(shí)120公里的線路上，超速運(yùn)行8750米，時(shí)間長(zhǎng)達(dá)3分23秒，最高運(yùn)行速度達(dá)到每小時(shí)162公里。鐵道部副部長(zhǎng)胡亞東在全路電視電話會(huì)議上稱，在這種狀況下“不出事、沒翻車，實(shí)在是僥幸，實(shí)在是撞上大運(yùn)了”。
( F& U' L6 y3 E& W; S% g4 Z* t$ {而且，鐵道部系統(tǒng)內(nèi)隱瞞事故的問題比較突出，一些事故的真正原因和深層次問題沒有充分暴露。如2008年2月21日，上海局杭州電務(wù)段在蕭蕭聯(lián)絡(luò)線嚴(yán)重違法使用封連線封連電氣設(shè)備接點(diǎn)，造成列車一般C類事故，但直到一個(gè)多月后鐵道部安監(jiān)司接到舉報(bào)，上海局才如實(shí)匯報(bào)。6 g$ g1 E$ V0 f
在以上事故中，如果有人被刑事起訴，往往是行政級(jí)別低的員工。鐵路局局長(zhǎng)等官員，即使被免職，也很快調(diào)任其他同級(jí)職務(wù)。( J5 h1 J0 j# h
提及這兩年頻發(fā)的高鐵故障，以及此次動(dòng)車追尾事故，很多人都會(huì)將矛頭對(duì)準(zhǔn)年初已經(jīng)落馬的、在鐵道部部長(zhǎng)任上八年之久的劉志軍。6 i* |  K# K0 e/ W
但是，實(shí)際上，劉志軍自己也清楚鐵道部的安全隱患。" g/ S  v: n. @: ~  L$ F; p# _
他在2005年9月的全路運(yùn)輸安全電視電話會(huì)議上坦承，運(yùn)輸安全存在的問題仍然是大量的，如設(shè)備質(zhì)量問題非常突出。線路病害、信號(hào)故障、機(jī)車大部件破損、提速機(jī)車走行部故障等呈現(xiàn)明顯上升的趨勢(shì)，對(duì)運(yùn)輸安全特別是旅客列車安全構(gòu)成極大的威脅，當(dāng)年已經(jīng)發(fā)生的十件行車重大、大事故中，有七件直接與設(shè)備質(zhì)量有關(guān)。
3 X: f0 \4 _6 R3 J2 m; \+ R1 c6 a( q此次動(dòng)車追尾事故后被免去上海鐵路局局長(zhǎng)職務(wù)的龍京，在2011年4月的該局電視電話會(huì)議上也指出，在鐵道部為期一個(gè)半月的全路安全大檢查活動(dòng)期間，上海鐵路局性質(zhì)嚴(yán)重的事故沒有杜絕，特別是發(fā)生了“3?18”南京北站調(diào)車人員車輛傷害死亡一般B類事故、“2?17”機(jī)車溜逸一般C類事故、“3?17”京滬高鐵動(dòng)車組試驗(yàn)列車撞施工小車一般C類事故等，性質(zhì)十分嚴(yán)重�！耙环矫姹砻靼踩髾z查活動(dòng)在部分單位開展不夠深入、不夠扎實(shí)、走了過場(chǎng)；另一方面也表明我局的安全基礎(chǔ)仍然十分薄弱”。* w8 d# T  O; \9 Z
實(shí)際上，分析人士指出，“7?23”動(dòng)車追尾事故的教訓(xùn)能否真正被吸取，安全形勢(shì)能否真正改觀，都是大大的問號(hào)。包括劉志軍、龍京，以及當(dāng)年曾因?yàn)槟z濟(jì)鐵路事故被免去濟(jì)南鐵路局局長(zhǎng)職務(wù)的新任上海鐵路局局長(zhǎng)安路生在內(nèi)，即使有人一心為公，在鐵道部現(xiàn)行體制不改變的情況下恐怕也很難有大的作為。; M) Y/ M  @* V8 V
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作者: syw開門造車    時(shí)間: 2011-8-1 23:39
斷刀 友好！
! `* a( L) q( F.+ S( q0 W. {* s1 z' K
我在9#樓的發(fā)言中有一個(gè)求證：即，我到現(xiàn)場(chǎng)維修時(shí)，要有一個(gè)人為的將紅燈轉(zhuǎn)為綠燈的操作，在我向調(diào)度備案的情況下是否允許？
% D0 P! X( a' o/ T/ m9 r.7 K4 c1 Z: ~& c; @
你在24樓轉(zhuǎn)的文章中給出了明確的答復(fù)：- y! t# F( z* h4 P* R+ W
……一位信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備供應(yīng)商對(duì)此說法表示質(zhì)疑。因?yàn)�，現(xiàn)在封連線是絕對(duì)禁止的，線路調(diào)試只能在“天窗期”，即沒有車運(yùn)行的時(shí)間操作，違反規(guī)定是“要槍斃的”。) r8 o% r" v0 U3 ^& T1 F
.
4 S  ]# ?: l; x! E謝謝你！
7 y6 Z$ Z( w/ ], }) |$ G+ V.+ W2 ^2 h: `2 x" h* z" ~1 F9 B
syw   110801  23:35
作者: 零度開始    時(shí)間: 2011-8-2 07:37
斷刀網(wǎng)友真是太厲害了，分析的很透明。如果鐵道部也能將這樣透明的分析通報(bào)道全國(guó)人民的話就好了。
作者: happyxkm    時(shí)間: 2011-8-2 08:02
真相，一定要查出事故的真相，呵呵
作者: 凡人一個(gè)    時(shí)間: 2011-8-2 08:11
驚嚇癱倒前車司機(jī)喃喃的重復(fù)著“我沒有責(zé)任的，我說能過去，他非要我停下來(lái)。”; [( o% m! ~+ _) _' z4 {
說明了--信號(hào)肯定有問題--肯定有人為調(diào)度--人為調(diào)度肯定有問題--整個(gè)運(yùn)行控制系統(tǒng)有問題。
& U+ m' B% x/ t8 s7 s" l不知道什么時(shí)候能夠完善，可能還要很長(zhǎng)的時(shí)間。# R& J4 A3 \4 z  O
因?yàn)殄X學(xué)森說過：導(dǎo)彈是一次性的東西，而飛機(jī)是要重復(fù)使用的，所以我選擇發(fā)展導(dǎo)彈。. x, e% P2 q$ N: T1 E' T1 Q) _
從這句話可以看出，錢老早就知道，如果需要重復(fù)使用，可靠性是多么重要，可靠性需要重復(fù)試驗(yàn)，需要時(shí)間來(lái)檢驗(yàn)。
作者: honyo2011    時(shí)間: 2011-8-2 08:58
本人機(jī)械工程師，對(duì)電子控制不是很在行，但是我感覺樓主這樣的行動(dòng)應(yīng)該是有益的。在此支持一下！
作者: 凡人一個(gè)    時(shí)間: 2011-8-2 11:11
本帖最后由 凡人一個(gè) 于 2011-8-2 11:12 編輯 * b6 Q) r) ?3 E3 y% n8 U
  B+ P0 U; q9 ^
???????????????????????????
3 H" R+ d; r. O( @
作者: wyw423    時(shí)間: 2011-8-2 11:22
學(xué)習(xí)一下，開眼界了。
7 F+ K6 l' D& G) S  X/ l1 p$ ?! h) m1 W科技進(jìn)步，還是工程師在推動(dòng)啊
作者: liuxiaozhou    時(shí)間: 2011-8-2 13:49
提示: 作者被禁止或刪除 內(nèi)容自動(dòng)屏蔽
作者: 零度開始    時(shí)間: 2011-8-2 14:41
借此事件在這學(xué)習(xí)了一些鐵路知識(shí)，以前對(duì)這一塊不了解。
作者: syw開門造車    時(shí)間: 2011-8-2 21:27
本帖最后由 syw開門造車 于 2011-8-2 21:40 編輯
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零度開始 發(fā)表于 2011-8-1 13:59
2 J& H8 o* x% p4 h$ m& m2 V" S" S) o/ W在動(dòng)車線路上搞電器維修和在工廠搞維修好像不太一樣啊。在工廠我如果需要做類似的修改線路實(shí)驗(yàn)的話，我會(huì)先 ...
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22#零度開始 友好！
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通過敘述，鐵路電務(wù)工作的特殊性你已經(jīng)清楚了。現(xiàn)在演習(xí)繼續(xù)：
5 \4 z2 j# j9 \9 C& g.' Q; O) {& U, T' C* [4 P
syw--現(xiàn)在的職務(wù)是---鐵路調(diào)度.。1 `5 a4 f% D& p9 s8 `/ B; t  O
零度開始--現(xiàn)在的職務(wù)是----電務(wù)段的段長(zhǎng)。
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所設(shè)障礙1是：維修過程中必然要出現(xiàn)紅、綠燈數(shù)次轉(zhuǎn)換事件！) s3 g& s5 F3 G% y, X& X- q$ S
所設(shè)障礙2是：syw25#樓處的發(fā)言。8 l- `2 h& C, j! F
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! y, g) x! [, ~' V//***************************************************************4 t9 B2 ?5 r' \# r
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- C  D+ Y4 g, qsyw:…………零段長(zhǎng)，鐵路第N區(qū)段信號(hào)顯示不正常，請(qǐng)你填寫作業(yè)登記后前去修理……。2 s! k: D& e% Q" {; ~& m4 |( E
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.- W+ a& ^$ R; F
1？：零度開始段長(zhǎng)的這份作業(yè)登記該如何寫？
7 ^, \) Y0 t: L  y" [2？：零度開始段長(zhǎng)，應(yīng)該向syw調(diào)度提出哪些要求。
  e+ r" L# y. `7 K+ m9 x* U" y.$ `- t. m' o4 c. t0 q
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- L4 q0 u0 w8 R+ ?5 ~4 r.( |' R& n  `6 e4 u7 S# W
其他網(wǎng)友也可以參與回答！& I4 l- a, ~" E1 g" }( E5 G$ ]) J
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syw  110802  21:24
8 s. i: q+ W# y7 ]# ]9 }
6 i# U% ?5 h$ W% {; f( D5 t% H  A, T* ?% s4 {( C; W% U, f1 Y6 b( m
作者: 紫劍狂風(fēng)    時(shí)間: 2011-8-3 07:53
本帖最后由 紫劍狂風(fēng) 于 2011-8-3 07:59 編輯
* r4 ~9 V+ j0 p( m) t/ R' @. I% x4 Z3 F0 G' R* |' O
既然是修線路 那修車段之間肯定要手動(dòng)放信號(hào)燈顯示，信號(hào)燈距離段為修理區(qū)域再加前后幾個(gè)安全區(qū)域的距離。手動(dòng)信號(hào)燈限制距離內(nèi)，限制最高行車速度這段距離內(nèi)只允許目測(cè)前進(jìn)。同時(shí)調(diào)度要對(duì)所有在此線條線路上的車輛發(fā)出某階段內(nèi)正在維修的命令，命令所有此段內(nèi)車輛尾部要打信號(hào)燈，增加目視距離！
作者: 零度開始    時(shí)間: 2011-8-3 11:23
1,首先做好登記，寫明接到的任務(wù)，時(shí)間。' l" q' o' v: A, z0 e
2，到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后不能先做任何線路上的改動(dòng)可以先進(jìn)行各種在路測(cè)試，初步判斷故障原因。如不能在線排除故障，需要修改線路，可能引起燈光顏色變化，需要立即聯(lián)系上一級(jí)領(lǐng)導(dǎo)即調(diào)度，說明故障情況和需要做的工作以及可能引起的各種情況，請(qǐng)求之一區(qū)間的動(dòng)車停止運(yùn)行或目測(cè)行駛。得到調(diào)度的允許通知好開始工作。5 G0 w% M( P  {: z2 }

, s+ d% P8 w8 [9 \: V% R我也沒有在火車線路上工作過，以上都是根據(jù)實(shí)際工作聯(lián)想到的。請(qǐng)各位大俠指正。謝謝！
作者: 湘里狼    時(shí)間: 2011-8-3 12:54
syw開門造車 發(fā)表于 2011-8-2 21:27
' c* E& c* {. }8 }9 J6 Y22#零度開始 友好！# S8 ?  G. A8 J, @
.; M9 d7 V: V; P/ F
通過敘述，鐵路電務(wù)工作的特殊性你已經(jīng)清楚了�，F(xiàn)在演習(xí)繼續(xù)：
; S5 U. n/ a" J$ H2 A& n- Y
我來(lái)胡亂說幾句，希望大家不要見怪
6 T9 b' h  q* v, A* [1、當(dāng)某站點(diǎn)出現(xiàn)故障時(shí)，調(diào)度部門應(yīng)該向沿途所有車輛、車站發(fā)出通知，讓所有相關(guān)部門有所準(zhǔn)備，以便隨時(shí)配合各種調(diào)度工作- Y* H- v) V/ S' ?0 {$ L8 f
2、在檢修過程中，至少保證后方的車輛不能進(jìn)站（信號(hào)燈顯示紅燈）
! @( r1 U. L7 n4 K4 t' ^) g3、如因特殊原因，有車輛必須進(jìn)站時(shí)，調(diào)度部門應(yīng)該預(yù)先通知雙方（列車駕駛、檢修人員），車輛進(jìn)站前，檢修人員提前離開并清理現(xiàn)場(chǎng)，并向調(diào)度部門報(bào)告，調(diào)度部門得到檢修人員撤離完成的信號(hào)以后，才同意列車進(jìn)站: P: Q, P* H6 n
作者: 春海來(lái)了    時(shí)間: 2011-8-3 22:08
在我認(rèn)為主要還是責(zé)任心的問題。重要的沒有去重視，就會(huì)必然出現(xiàn)問題，如果不改革，后面的問題還多著呢
作者: syw開門造車    時(shí)間: 2011-8-4 04:00
零度開始 發(fā)表于 2011-8-3 11:23
- Q  ]" g7 Q+ f* l1,首先做好登記，寫明接到的任務(wù)，時(shí)間。# C" n5 a7 X. K7 j3 G5 a1 e4 y
2，到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后不能先做任何線路上的改動(dòng)可以先進(jìn)行各種在路測(cè)試， ...
* M7 g+ _+ b1 Q) }
36#零度開始 友好！
) A' }( t" G, n5 M, d/ k  A4 B1 L.
# ?, t  `/ r/ ~. P& r. |syw?1:……在你修理的過程中，能不能絕對(duì)做到“不讓燈光變換”？9 M1 B6 u# q) ]; E' G
.. R9 q- ?0 W* z
syw?2:……在你修好后，用不用反復(fù)變換幾次燈光，以驗(yàn)證修理的結(jié)果是否正確？. M% g' l' n7 D9 H/ y/ U' b+ _
.
/ @3 {' m$ ]! a  S! tsyw?3:……遇到信號(hào)機(jī)“死機(jī)”的情況，你怎么處理？
2 w2 a, P1 w! k1 F6 F4 A. K  h.! c$ l0 M6 C# ~4 _2 x2 I
syw?4:……你在修理的過程中有沒有“關(guān)閉電源然后再打開電源”這種操作。% Y9 C5 t  T4 N4 ]( F$ A. m  U
.
9 z( H" O$ k' t' @syw   110804  04:006 ?* l% ?2 e$ }; S- g) D0 w
作者: syw開門造車    時(shí)間: 2011-8-4 04:30
湘里狼 發(fā)表于 2011-8-3 12:54
9 K! m: Z1 w, j% r- c* b# `我來(lái)胡亂說幾句，希望大家不要見怪
- q7 s: l: W/ H4 h" F# m/ e1、當(dāng)某站點(diǎn)出現(xiàn)故障時(shí)，調(diào)度部門應(yīng)該向沿途所有車輛、車站發(fā)出通知 ...

$ p& p" X3 ^9 [% q' @8 ]37#湘里狼友好！1 `1 ~2 y! r: l# I3 E. t6 }' ~* n" \
.5 s. A: T: d7 |" D
syw?1:當(dāng)你登記準(zhǔn)備進(jìn)入修理作業(yè)時(shí)，是否能告訴我，大約得用多長(zhǎng)時(shí)間完成修理作業(yè)？ 10分鐘？、20分鐘？、40分鐘？、60分鐘？還是更長(zhǎng)時(shí)間？我好決定是等你，還是放行改由人工指揮。
6 o, h9 Z# E  y  q! B6 V; k' a.
" o- s) N2 Q; X- A4 A  _1 h請(qǐng)?jiān)嚧鹞以?9#樓處的問？
* }. |2 B+ c" x% c5 \2 Y+ K.: N, H3 G- X" T4 Q6 s9 b; ?6 d. M
謝謝參與！7 S( q& y  L) d# e2 R
.
3 `$ Q( R" x9 \/ h% ssyw  110804  04:30' R- u; |- Q* N% t1 I( |
作者: 紫劍狂風(fēng)    時(shí)間: 2011-8-4 07:09
如一般的修公路時(shí)，都是放標(biāo)志，然后公路的某一段封閉；修鐵路時(shí)應(yīng)該也能如此，即某段線路段之間 所有的提示燈信號(hào)均為無(wú)效，此段內(nèi)所有車輛限制最高行駛速度，目測(cè)前進(jìn)。因此此段內(nèi)的所有燈光信號(hào)均為無(wú)效，所以不管你如何調(diào)試信號(hào)燈，或者關(guān)閉信號(hào)燈電源燈均無(wú)影響。動(dòng)車說是信號(hào)燈引起問題明顯就是說不通，問題還是在調(diào)度和控制系統(tǒng)比較大。
作者: 湘里狼    時(shí)間: 2011-8-4 09:07
syw開門造車 發(fā)表于 2011-8-4 04:30
2 a; R) i: w2 R4 e; v& G% l  s37#湘里狼友好！
3 }) B9 {; v$ k. }.
5 S" o  Y' y6 W; c2 hsyw?1:當(dāng)你登記準(zhǔn)備進(jìn)入修理作業(yè)時(shí)，是否能告訴我，大約得用多長(zhǎng)時(shí)間完成修理作業(yè)？ ...
* v) E9 _4 }: ?$ }+ g0 g- k
總工你好,在準(zhǔn)備進(jìn)入車站修理之前,會(huì)預(yù)估一個(gè)大概的修理時(shí)間,以便您調(diào)度* H, F+ \2 u" R% H& |6 T
39樓的問題回答# U9 b! L, S1 H
1、在修理過程中，完全可以做到“不讓燈光變換”3 \+ H1 `" Z  y$ e
2、修理完成以后，需要反復(fù)實(shí)驗(yàn)幾次，實(shí)驗(yàn)之前需要向上級(jí)匯報(bào)，并得到上級(jí)同意以后才能進(jìn)行6 ~4 W- Z' f* r# a1 X
3、遇到這樣的情況時(shí)，會(huì)及時(shí)向上級(jí)匯報(bào)，再聯(lián)絡(luò)調(diào)度部門，做出緊急應(yīng)對(duì)方案+ X* x) o* F7 y0 m
4、在修理過程中，不排除會(huì)有“關(guān)閉電源再打開電源”的操作，但是會(huì)及時(shí)向上級(jí)匯報(bào)
/ r4 `2 b8 x" Z. b5 I& W
  c2 m( H& `% F+ m其實(shí)，整個(gè)過程，基本與我以前任職的那家日本公司管理模式吻合，即隨時(shí)作好“報(bào)、商、聯(lián)”工作，以便相關(guān)人員團(tuán)結(jié)一致，隨時(shí)聽從上級(jí)指示，共同應(yīng)對(duì)各種突發(fā)事件。確保旅客生命財(cái)產(chǎn)安全; b) v3 ?0 ^  {) T. R" {
作者: 凡人一個(gè)    時(shí)間: 2011-8-4 10:26
本帖最后由 凡人一個(gè) 于 2011-8-4 10:33 編輯
5 ]5 J8 q7 Z) J' v
$ ^* c) a# G$ m# V, P- P' P動(dòng)車密度小于10分鐘，有的只有3分鐘，大家好像都忘了。
$ S1 h# X3 t0 b6 x* s請(qǐng)示匯報(bào)10分鐘夠嗎？) Q% ]4 \) N$ J; V% B# {, ^
10分鐘能夠修好？, W  x0 [2 v% B  l2 h& M  ?
所以說是人禍！+ Q! M4 a7 {' H3 e0 k+ }* m
是系統(tǒng)以及儀器等沒有完善，沒有經(jīng)過長(zhǎng)期試驗(yàn)，沒有保證萬(wàn)無(wú)一失！3 ]# T- n9 u/ ?1 Q' T$ T
作者: 湘里狼    時(shí)間: 2011-8-4 11:04
凡人一個(gè) 發(fā)表于 2011-8-4 10:26
$ o& y8 ^  u$ Y( P動(dòng)車密度小于10分鐘，有的只有3分鐘，大家好像都忘了。
2 a- q4 a- j9 A8 ~" v% t請(qǐng)示匯報(bào)10分鐘夠嗎？) W3 x2 ~) ?7 P, G7 Y" q
10分鐘能夠修好？
1 \# H' z/ V0 Y; N5 Q
不是可以調(diào)度的嗎？
  ?) C# |! c9 k0 b8 o0 e. }春運(yùn)乘車的時(shí)候，經(jīng)常有臨時(shí)停車的情況發(fā)生嘛2 J& v8 ~, T. Y! n9 S/ d
作者: 零度開始    時(shí)間: 2011-8-4 13:50
湘里狼 發(fā)表于 2011-8-4 09:07
/ x6 g: _' d1 }! ~總工你好,在準(zhǔn)備進(jìn)入車站修理之前,會(huì)預(yù)估一個(gè)大概的修理時(shí)間,以便您調(diào)度. h  Z. q" \! h  X
39樓的問題回答* Q$ [5 x* @" ~3 v
1、在修理過程 ...
% o" }7 r1 a7 L8 C8 M/ m4 R" J: x
你好，有一個(gè)疑問搞不明白，請(qǐng)教一下：現(xiàn)在在這個(gè)區(qū)間上沒有動(dòng)車，但是顯示的是紅燈。在這個(gè)時(shí)候是不是要斷開哪根線路試驗(yàn)一下是軌道電阻變小，還是后邊電子設(shè)備的問題。在解決這樣的問題的時(shí)候不改變燈光能實(shí)現(xiàn)嗎？
" z5 m/ r8 j) P: ]) _0 x我覺得在線路上實(shí)驗(yàn)和修改線路應(yīng)該是允許的，但是前提條件是一定要告知調(diào)度并得到允許。4 \6 o9 T2 f. [' w2 Y
作者: syw開門造車    時(shí)間: 2011-8-4 16:59
零度開始 發(fā)表于 2011-8-4 13:50
. ^" ~0 v8 ^9 {* u& S你好，有一個(gè)疑問搞不明白，請(qǐng)教一下：現(xiàn)在在這個(gè)區(qū)間上沒有動(dòng)車，但是顯示的是紅燈。在這個(gè)時(shí)候是不是要 ...
, U$ z4 f& C( X1 P8 R
零度開始 友好！
- \3 H! r! s, ?6 U! Y.; K: q% Y+ G) i$ }6 L" w' a
至少有兩種情況會(huì)出現(xiàn)你說的那種現(xiàn)象：
  ]- ~' h: w; o0 n( ~! M.
0 f) ^$ m+ x; X1、代有微處理機(jī)的信號(hào)機(jī)，其內(nèi)部運(yùn)算程序，由于某種外部的原因產(chǎn)生了死循環(huán)（死機(jī)）。( O6 }8 i+ Y0 C3 F+ l( t: R
2、雷電造成了電路某原件損壞，導(dǎo)致代有微處理機(jī)信號(hào)機(jī)的輸入部分邏輯電平的紊亂。3 [/ _, `$ ~" G4 ^, O1 {& [  N
.
" N) X0 r) R2 l8 }$ [- D這就是我在39#提出的4個(gè)問號(hào)的原因。
1 r, Q3 f# u) \1 ~.
# N0 b: H6 w+ y# _# @. ^' nsyw  110804  17:00$ n! l" c: `9 F& t& F2 O# `
作者: syw開門造車    時(shí)間: 2011-8-5 09:31
各位網(wǎng)友好！
+ h' {4 ^+ x2 O% ]# B; n& z4 v% ?7 G.
# w1 I: v+ n  q: ]' U% e通過演習(xí)，我們得到如下結(jié)論：
" }3 L/ d: `( ~3 C: P9 u.- E' v/ K8 {0 P) c9 `5 U; J! M' N
1、鐵路信號(hào)出現(xiàn)故障時(shí)，是由鐵路調(diào)度向電務(wù)段長(zhǎng)發(fā)出維修命令。/ W5 ]  a. L+ l" k% r& F+ V
.
+ e9 n2 }) |. ?2、電務(wù)段人員要向調(diào)度登記，并得到調(diào)度批準(zhǔn)，才可進(jìn)入維修作業(yè)。
8 m* F+ ]: l3 n) u. Y$ t.
' I0 U7 w7 p4 S1 _3、電務(wù)人員完成維修任務(wù)后，要向調(diào)度銷記，證明該次維修作業(yè)結(jié)束。: G8 ~& d5 m  a: h' i1 X( l
.
. F& T) G, I6 ^& F4、在維修作業(yè)期信號(hào)必然要出現(xiàn)數(shù)次紅、綠燈變換，在電務(wù)銷記前，這些變換是無(wú)效的，這一點(diǎn)調(diào)度是知道的。
" f% a' A( l3 P/ r# s. b6 Q4 s.
$ K& X3 V* D5 V. S. }6 l5、在維修作業(yè)期間，有可能會(huì)出現(xiàn)一、二次關(guān)閉電源然后現(xiàn)打開電源類的操作，這一點(diǎn)調(diào)度是知道的。6 G/ N$ E: _- v  i) }: [
.
4 h0 |0 l5 B' p( V7 M" m6、維修期這些紅、綠燈轉(zhuǎn)換，會(huì)通過鐵軌載波、有線通訊（包括光纖通訊）、無(wú)線傳輸，反映到調(diào)度指揮中心，和動(dòng)車上的計(jì)算機(jī)上。5 d. v; i; d3 ~
.
! m% B6 i- H4 X/ A  j9 Q" ]7、燈光變換，及調(diào)度與火車司機(jī)通話，動(dòng)車黒匣子上有記錄。: F7 ]$ W6 O, d
.! B9 B; E; f0 t: H
8、……。
7 N/ ~' L0 N0 i9 u9 |1 h./ ], O0 X+ Y$ U6 T. E( C9 K
syw  110805  09:31
作者: czzgxcpkfb    時(shí)間: 2011-8-5 10:32
至于你們信不信，方正我是信了、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、
作者: 湘里狼    時(shí)間: 2011-8-5 10:34
syw開門造車 發(fā)表于 2011-8-5 09:31 " J4 }) t9 `: l6 N
各位網(wǎng)友好！- ]" A( a9 L* H0 F8 `1 t) o  }3 W/ x
.2 k2 P" z% @5 ~. m. R
通過演習(xí)，我們得到如下結(jié)論：

' v' }9 \' S2 Z  ~4 d4 Q那么，這樣一來(lái)，答案已經(jīng)很明顯了
作者: 老鷹    時(shí)間: 2011-8-5 10:37
我是外行。雖然火車已經(jīng)有100多年歷史，指揮系統(tǒng)的邏輯應(yīng)該是成熟可靠的。但我還是感覺有問題，指揮邏輯似乎有缺陷。比如：
+ a) x( t: C, ?1 Y8 |  |
9 U8 v  F/ K7 M) H* c! `/ [9 Y1 X9 p應(yīng)該把最高的權(quán)限交給后車的測(cè)距系統(tǒng)，一旦測(cè)出前方危險(xiǎn)距離內(nèi)有車，則立刻向本車司機(jī)發(fā)出報(bào)警，并把報(bào)警信號(hào)發(fā)送到中心調(diào)度系統(tǒng)和前車。火車再向前，在安全距離的最后一刻�。。∵@時(shí)候后車自動(dòng)應(yīng)急系統(tǒng)應(yīng)該強(qiáng)行停車---這時(shí)候應(yīng)該不受調(diào)度和本車司機(jī)的控制，畢竟傳感器比人更可靠啊！人會(huì)聽錯(cuò)話的，還有萬(wàn)一碰到司機(jī)失�；蛘呤莻�(gè)恐怖分子怎么辦？！    ( X& |/ Q+ E8 C- t* N
- F! R" w. q# k  y
有人說了，把最高權(quán)限交給火車前面的傳感器，這有問題吧？傳感器壞了怎么辦呢？傳感器壞了人可以更換啊！8 o- r8 Y2 A; u* [0 X1 L: ~% J
3 ~! D/ K5 r1 Y
火車調(diào)度指揮系統(tǒng)很復(fù)雜，任何設(shè)備也有壞的時(shí)候，日常檢修維護(hù)當(dāng)然是重要的，但還是感覺一套完美無(wú)缺的指揮邏輯是必須的！
作者: gaojian2008    時(shí)間: 2011-8-5 16:57
中國(guó)的國(guó)情決定了中國(guó)的安全問題，一次又一次的所謂“安全大檢查”，其實(shí)都是表面的敷衍了事！+ O# D% _" e% W. K( x
有幾個(gè)真正干實(shí)事的領(lǐng)導(dǎo)，都他媽的靠“關(guān)系“，不用制度說話，用關(guān)系說話！0 E# X7 s3 u) ~( R
領(lǐng)導(dǎo)慰問用眼淚感動(dòng)人，能感動(dòng)一時(shí)感動(dòng)不了一世！
% g# q! x) T' e' h" }2 _現(xiàn)在民間積怨越來(lái)越大，不徹底改革，& F. L$ m! e: L) N$ U
永遠(yuǎn)永遠(yuǎn)永遠(yuǎn)都搞不好！�。。。。�！
作者: lcg123    時(shí)間: 2011-8-5 21:01
這不是天災(zāi)，是人禍。我相信控制、自鎖、互鎖系統(tǒng)，但不相信有些人
作者: liang271887922    時(shí)間: 2011-8-5 22:52
感覺就像我們做輸送化肥袋子的輸送線，前后不能打架，前面停后面也要停，不然袋子會(huì)堆積，換成動(dòng)車后果就嚴(yán)重了！
作者: liang271887922    時(shí)間: 2011-8-5 22:54
gaojian2008 發(fā)表于 2011-8-5 16:57
5 G& t1 ^: c% \; J中國(guó)的國(guó)情決定了中國(guó)的安全問題，一次又一次的所謂“安全大檢查”，其實(shí)都是表面的敷衍了事！: ^  s! m7 E' J4 @% ?5 D
有幾個(gè)真正 ...

5 _% Z$ q7 E1 \$ V& k& v是啊 ，領(lǐng)導(dǎo)檢查了才知道打掃衛(wèi)生，平常干什么了。
作者: 歐陽(yáng)jx    時(shí)間: 2011-8-5 23:02
看了又看,可我還是沒看明白........
作者: yang106    時(shí)間: 2011-8-6 10:14
哇 都這么NB啊 說的我很汗。。
作者: gaojian2008    時(shí)間: 2011-8-6 10:18
動(dòng)車太快了，傳感器檢測(cè)距離是多少，動(dòng)車緊急制動(dòng)距離至少是200米以上！
作者: yuanbaoyun    時(shí)間: 2011-8-6 16:48
太復(fù)雜了，拜讀了，謝謝
作者: txdtxd    時(shí)間: 2011-8-6 21:36
贊成。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。
作者: 寶龍    時(shí)間: 2011-8-6 21:41
如果獨(dú)立調(diào)查小組成員有包含樓主 那就好咯。。。
作者: 寶龍    時(shí)間: 2011-8-6 21:43
真奇怪， 不管當(dāng)時(shí)的指示信號(hào)是怎么樣狀態(tài)， 前面的車停在路上了 ，當(dāng)時(shí)的司機(jī) 列車長(zhǎng) 乘務(wù)員。。沒有一個(gè)人馬上用手機(jī)通知后面的車輛不要過來(lái) 馬上也停車。。。。。嗎？？？？
作者: 一劍飄紅    時(shí)間: 2011-8-6 21:53
據(jù)說上海青年報(bào)某主編擅自刊發(fā)關(guān)于該事件的事情被就地免職，所以這樣的分析還是不要鼓勵(lì)為好。一切聽領(lǐng)導(dǎo)的。
作者: sunlei228    時(shí)間: 2011-8-6 23:28
看了許久算是明白了一件事，中國(guó)的動(dòng)車現(xiàn)在還很危險(xiǎn)。
作者: 599729    時(shí)間: 2011-8-7 10:40
現(xiàn)在的中國(guó)人，思維縝密，踏踏實(shí)實(shí)干事的少了
作者: hehezzb    時(shí)間: 2011-8-7 11:48
希望TDB盡快解決技術(shù)缺陷吧，不要在那里不管你信不信，反正我是信了
作者: 冷水黃金    時(shí)間: 2011-8-8 21:33
本帖最后由 冷水黃金 于 2011-8-8 21:35 編輯 5 a( g1 Y9 Y2 ]" T

* Z1 P- G6 i. Q  V* E0 }& d7 P4 h演習(xí)結(jié)論：" T! o8 [* n$ d, O; e  w) }  [. C: O
+ w8 _6 t$ i9 l9 h$ Q2 R
造成XX事故的原因及幕后兇手，就是那個(gè)自動(dòng)化工程師。9 b+ R9 U: C& C& H2 A. O8 T
理由：從員工到部長(zhǎng)都說是你，是你就是你，還是你。" v, A# G' R, `7 c! z9 M

! U1 v6 R. K: L6 ]: i- H' v各方面的專家，也說是你的過失，造成的這場(chǎng)災(zāi)難。& Y8 T5 C% a* e7 {' g- a- V
- v" }) g" J# I8 J
無(wú)論如何你都要頂住，犧牲你一個(gè)，幸福鐵道部!/ |' v5 o9 L4 k2 }4 ~' y

$ d' v% Z4 p; A; U' F8 t' R1 L放心吧，后面那些事，鐵道部會(huì)幫你按排好的
4 E) _4 r3 {: a# p% u/ m/ i( N5 h& f9 x$ X/ H2 \
作者: sniper2006    時(shí)間: 2011-8-8 22:30
老鷹 發(fā)表于 2011-8-5 10:37 9 y) @, o: W1 U1 ?& |
我是外行。雖然火車已經(jīng)有100多年歷史，指揮系統(tǒng)的邏輯應(yīng)該是成熟可靠的。但我還是感覺有問題，指揮邏輯似乎 ...

% o  g% N& r& N4 m- W- h' o以前考慮過為什么不在火車前面加個(gè)機(jī)載雷達(dá)，機(jī)載雷達(dá)好像也有其局限性如 線路不是直的探測(cè)距離有限？! r3 ~9 B+ b( a, @* i8 r' G
作者: krishe    時(shí)間: 2011-8-9 18:57
還有一點(diǎn)樓主漏分析了，我們買的是日本人和德國(guó)人的技術(shù)，自己消化后再改進(jìn)就成了自己的專利，但需要注意的是，我們自己消化到什么程度？別人留右后門怎么辦？高鐵對(duì)中國(guó)來(lái)說是一種戰(zhàn)略工具，美日沒理由不動(dòng)動(dòng)手腳
作者: 鐵色錦衣衛(wèi)    時(shí)間: 2011-8-18 13:59
總工很深刻的一次演習(xí)，說明了現(xiàn)實(shí)中存在的很多弊端，可惜我們?cè)僭鯓拥呐靼�，又能為�?dòng)車事故補(bǔ)救多少，說不清真搞得太清楚了，哪天死了還不知道是怎么死的呢！家大國(guó)大，腐敗才是根源！朱镕基做總理很果斷，但他能連任嗎？何況小官......
作者: 苗苗--花非花_霧    時(shí)間: 2011-9-26 17:20
將在外，君命有所不受。給點(diǎn)權(quán)利好吧
作者: sutianfan    時(shí)間: 2011-10-20 10:14
是這樣的呀，分析不錯(cuò)。
作者: du_best    時(shí)間: 2012-10-23 08:46
搞得跟真�。�
作者: tsh403    時(shí)間: 2013-3-16 10:07
工程可靠性的發(fā)展已經(jīng)很多年了，關(guān)鍵是我們有處理問題的勇氣么?這個(gè)結(jié)果能認(rèn)學(xué)界滿意不?不滿意就說明問題還在?' P4 \% z3 \8 p0 ~
作者: 旋風(fēng)lwt    時(shí)間: 2013-8-15 12:26
看熱鬧的~~~~~~
作者: 李笨笨90    時(shí)間: 2013-10-2 16:27
雖然不是很懂，但是樓主分析的很有道理。希望經(jīng)過這次事故之后，我們能從中吸取教訓(xùn)，國(guó)家和有關(guān)部門能有所作為。
作者: 白云飄飄jx    時(shí)間: 2013-10-3 10:57
牛牛
作者: xx945    時(shí)間: 2015-2-13 14:59
都是老前輩來(lái)著，學(xué)習(xí)一下，初學(xué)者
作者: 12qwaszx12    時(shí)間: 2015-9-4 17:38
大俠的作法和圍棋里的復(fù)盤很相似- Y4 l% G3 l' H& s* }
作者: 機(jī)械蚊子    時(shí)間: 2015-9-21 20:33
看熱鬧的



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