通過我們演習(xí)，7-23溫州撞車事故真正原因已浮出水面！

haiyang2011

總工：您好！
6 ?+ M% |/ h1 `. ^3 O1 Q& o    我是社區(qū)的新人，看到您的介紹很受感動。十分欽佩您對技術(shù)鉆研精神。
    我希望參加您在社區(qū)發(fā)動的動車事故演習(xí)，可否允許？

零度開始

零度開始 發(fā)表于 2011-7-31 07:46
我覺得不可以，除非提前通知這條線上的所有動車司機和鄰近的所有動車調(diào)度
1 }- M; J' e$ E0 S2 C5 J。
4 G/ O6 ~4 y. I2 `* m/ {7 O" O或者在這條線不運行或是停止 ...

如果作為電器維修，向調(diào)度通知我要修改線路上的燈光，然后調(diào)度通知所有在線上的動車，可以以慢速目測行駛，就像3115出事以前那樣運行。
我沒有搞明白的是為啥調(diào)度通知3115目測行駛，不通知301目測行駛？如果調(diào)度顯示當(dāng)時是綠燈的話，那現(xiàn)場的維修人員應(yīng)該向調(diào)度報告啊。
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syw開門造車

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零度開始 發(fā)表于 2011-7-31 09:06
如果作為電器維修，向調(diào)度通知我要修改線路上的燈光，然后調(diào)度通知所有在線上的動車，可以以慢速目測行駛 ...

零度開始 友好！
; l$ W- \( X8 m% X$ C  ^.
3 D( \! J1 b. c$ m1 {& E; r5 o第一步：之所以先將輸出口修好并確認(rèn)，是因為輸出口是控制器的函數(shù)的結(jié)果！而輸入口來的信號是函數(shù)的變量。
  V, K. Y( ?1 |- j: E第二步：我要檢測CPU是否工作正�！�…
' s* }% q% m$ A% r* [第三步：我要檢測輸入口是否正常，……
第四步：我要模擬輸入口的幾路信號的變量對照結(jié)果，看是不符合函數(shù)關(guān)系式。
第五步：…………。
1 ?3 D2 T4 w; Y& b$ {/ b) M( q.
! {; r+ ?) f7 T6 |7 w+ j* L上述那些步驟都要通過輸出口的狀態(tài)與以確認(rèn)，也就是說，在我維修的過程中，紅燈、綠燈是時常來回變換的。
.
: [+ p5 S3 P$ g+ s2 Q9 k' u' c當(dāng)我全神貫注進行維修時，我不能一個勁的向調(diào)度實時的報告：……紅燈、綠燈、紅燈、綠燈、紅燈…………吧！
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syw  110730  09:25
# z9 n2 K; o' ~. e) f& _

houbaomin0620

學(xué)習(xí)了                             

fmdd

syw開門造車 發(fā)表于 2011-7-31 07:44
7 X6 {0 _" X6 R2 S9 t( R各位網(wǎng)友好！
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如果在其他網(wǎng)友沒有準(zhǔn)備充分的情況下，我作為電務(wù)段的領(lǐng)導(dǎo)就得親自赴現(xiàn)場排除故障了！

不可以
/ C% {: q- j& g- V) C要先將線路的前區(qū)段阻塞，全部紅燈，不允許火車再進入該區(qū)段
( y/ \) r. |1 {8 ~/ r& I然后確認(rèn)本區(qū)段內(nèi)火車已經(jīng)離開，如未離開，要調(diào)度臺引導(dǎo)其離開
然后你再開始檢修，變更線路或者切換本區(qū)段的信號來進行測試
  z" [! u  K7 X( Y& y檢修完畢，恢復(fù)本區(qū)段的信號
. N9 N* _& w) p% K1 A再解除前一區(qū)段的阻塞
: @/ b4 q/ ~% U: j* P# p% Q8 ]向調(diào)度報告可以正常通車

syw開門造車

fmdd 發(fā)表于 2011-7-31 10:52
不可以
要先將線路的前區(qū)段阻塞，全部紅燈，不允許火車再進入該區(qū)段
) f$ s' C  f% i0 K& ^0 R然后確認(rèn)本區(qū)段內(nèi)火車已經(jīng)離開，如 ...

7 {( f& a8 g1 h0 r& W8 d$ p. r回15#fmdd 網(wǎng)友好！
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你應(yīng)該是業(yè)內(nèi)人士，太好了，有問題向你請教：
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- U& q( @. X, p- q1、將前區(qū)段的阻塞開關(guān)閉合，一是防此火車從前面進入到本區(qū)段來，再一個作用是為了調(diào)試的本區(qū)段信號用（邏輯信號）。
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: O1 s- ~% |4 E2、讓本區(qū)段的火車離開，其作用也是為了調(diào)試的本區(qū)段信號用（邏輯信號），否則，本區(qū)段由于火車的存在，使本區(qū)段始終處于閉塞狀態(tài)，則無法調(diào)試。
, r1 o# u3 O& `8 h7 H" H  O.
8 Z& @* v, M$ L2 _! p3、你說的“不可以”，指的是什么？能否再明確一下。
& y  @, G% X( q4 V& J. k' q.
1 d* z- ]9 t& q0 `謝謝！
/ @9 N' ~, @4 o1 i1 v$ S) a, q5 G.
syw   110731  12:30
6 x8 Z. m' B: @! [1 m
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) w% H; x: J( |

fmdd

syw開門造車 發(fā)表于 2011-7-31 12:30
7 c! b: F- O9 ?* G回15#fmdd 網(wǎng)友好！
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你應(yīng)該是業(yè)內(nèi)人士，太好了，有問題向你請教：

+ j+ C7 d' _; h3 ?; ^慚愧慚愧，我不是什么業(yè)內(nèi)人士，我只是從故障處理前安全準(zhǔn)備的一般邏輯來推理的，并不懂火車信號。
" B, F# n/ c( L( y2 ?( k3 y
" O: m8 C" }) r, ]* Z我所說的不可以，是指總工所提的問題：將信號由紅燈轉(zhuǎn)綠燈，再轉(zhuǎn)回來。
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進行處理之前，必須先確保不會產(chǎn)生危害，最簡單直接的方式，就是讓此區(qū)段沒有車，并且上一區(qū)段也沒有車，不允許火車進入，檢修完畢再放行。
4 L. h8 ]( m) X( c1 B
班門弄斧了，見笑

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xiepan

這個比較復(fù)雜    反正官方的不可信    估計這會成為永遠的秘密了

niveous111

講事實。求真相 或者在這條線不運行或是停止運行的時候才可以做這樣的實驗。

wangeddiee

我也不懂鐵路信號，但是感覺中國領(lǐng)導(dǎo)們太重視鈔票，最好運營監(jiān)管分開，然后就可以出一個有故障停開維修的條例。安全第一不是只貼在墻上的，在處理一些異常情況時特別要注意。
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