通過我們演習，7-23溫州撞車事故真正原因已浮出水面！

haiyang2011

總工：您好！
: s  `- s) j( A& \4 p    我是社區(qū)的新人，看到您的介紹很受感動。十分欽佩您對技術(shù)鉆研精神。
2 P' x1 U- ^; P& C% O2 \0 i    我希望參加您在社區(qū)發(fā)動的動車事故演習，可否允許？

零度開始

零度開始 發(fā)表于 2011-7-31 07:46
1 w# D+ R2 o: M我覺得不可以，除非提前通知這條線上的所有動車司機和鄰近的所有動車調(diào)度
( P) F$ e6 t& H" s2 c) S。
或者在這條線不運行或是停止 ...

如果作為電器維修，向調(diào)度通知我要修改線路上的燈光，然后調(diào)度通知所有在線上的動車，可以以慢速目測行駛，就像3115出事以前那樣運行。
* q$ G3 z5 U5 Z/ S我沒有搞明白的是為啥調(diào)度通知3115目測行駛，不通知301目測行駛？如果調(diào)度顯示當時是綠燈的話，那現(xiàn)場的維修人員應該向調(diào)度報告啊。
, Q/ k5 C2 J& n) ^. ?

syw開門造車

3 [6 I: ~) l: I( T- J& a; {5 N

零度開始 發(fā)表于 2011-7-31 09:06
/ R& X3 K$ q( V8 h如果作為電器維修，向調(diào)度通知我要修改線路上的燈光，然后調(diào)度通知所有在線上的動車，可以以慢速目測行駛 ...

4 F) H: W! k. F& h
( O' P; R0 F$ t) X: O4 L: h! B零度開始 友好！
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# H# z+ @5 M8 f- A. \第一步：之所以先將輸出口修好并確認，是因為輸出口是控制器的函數(shù)的結(jié)果！而輸入口來的信號是函數(shù)的變量。
第二步：我要檢測CPU是否工作正常……
第三步：我要檢測輸入口是否正常，……
$ L, {, B9 G5 i第四步：我要模擬輸入口的幾路信號的變量對照結(jié)果，看是不符合函數(shù)關(guān)系式。
/ z9 F2 `6 _2 n3 L( J8 U第五步：…………。
.
0 X; U; z% G8 x8 C6 G2 j3 u上述那些步驟都要通過輸出口的狀態(tài)與以確認，也就是說，在我維修的過程中，紅燈、綠燈是時常來回變換的。
* A3 i5 O" e( G.
當我全神貫注進行維修時，我不能一個勁的向調(diào)度實時的報告：……紅燈、綠燈、紅燈、綠燈、紅燈…………吧！

syw  110730  09:25

houbaomin0620

學習了                             

fmdd

syw開門造車 發(fā)表于 2011-7-31 07:44
各位網(wǎng)友好！
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如果在其他網(wǎng)友沒有準備充分的情況下，我作為電務段的領(lǐng)導就得親自赴現(xiàn)場排除故障了！

不可以
* X# j" O! B0 J7 P; _要先將線路的前區(qū)段阻塞，全部紅燈，不允許火車再進入該區(qū)段
3 I5 B1 R$ E  r# h  X然后確認本區(qū)段內(nèi)火車已經(jīng)離開，如未離開，要調(diào)度臺引導其離開
( J; s( P/ R! `8 v# U6 M/ B然后你再開始檢修，變更線路或者切換本區(qū)段的信號來進行測試
. m, o6 _+ Y" G: T; z檢修完畢，恢復本區(qū)段的信號
' B! e# w* s* }; N" P$ f, U9 }' @/ S再解除前一區(qū)段的阻塞
向調(diào)度報告可以正常通車

syw開門造車

fmdd 發(fā)表于 2011-7-31 10:52
不可以
9 O. F9 F! Y3 B& S, Q0 ]* x) G/ @, ^要先將線路的前區(qū)段阻塞，全部紅燈，不允許火車再進入該區(qū)段
然后確認本區(qū)段內(nèi)火車已經(jīng)離開，如 ...

回15#fmdd 網(wǎng)友好！
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你應該是業(yè)內(nèi)人士，太好了，有問題向你請教：
2 y" [' }% x' d& I5 |.
1、將前區(qū)段的阻塞開關(guān)閉合，一是防此火車從前面進入到本區(qū)段來，再一個作用是為了調(diào)試的本區(qū)段信號用（邏輯信號）。
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/ Q5 `- x1 }/ \3 Q* {2 _4 L1 i2、讓本區(qū)段的火車離開，其作用也是為了調(diào)試的本區(qū)段信號用（邏輯信號），否則，本區(qū)段由于火車的存在，使本區(qū)段始終處于閉塞狀態(tài)，則無法調(diào)試。
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3、你說的“不可以”，指的是什么？能否再明確一下。
- a8 @  Q$ ~* H5 |! h: Z3 V.
- r8 [- S, Z+ D; u& N4 y- Z, F謝謝！
1 T3 W; y  g1 e4 }6 X- K. z.
syw   110731  12:30

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fmdd

& N% t. x9 T/ K' E

syw開門造車 發(fā)表于 2011-7-31 12:30
. e) k, \5 W" Y  I5 `  b回15#fmdd 網(wǎng)友好！
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% p! m- C: m' b4 J0 c你應該是業(yè)內(nèi)人士，太好了，有問題向你請教：

( ]7 X7 g. m' Z$ n& M慚愧慚愧，我不是什么業(yè)內(nèi)人士，我只是從故障處理前安全準備的一般邏輯來推理的，并不懂火車信號。

; z, l6 {) b7 U, H8 J我所說的不可以，是指總工所提的問題：將信號由紅燈轉(zhuǎn)綠燈，再轉(zhuǎn)回來。
7 J  [1 W& H# F$ q5 w. X2 K
  }* k1 v6 r2 G& i- Z7 C5 h進行處理之前，必須先確保不會產(chǎn)生危害，最簡單直接的方式，就是讓此區(qū)段沒有車，并且上一區(qū)段也沒有車，不允許火車進入，檢修完畢再放行。

班門弄斧了，見笑
2 L* m6 y, f5 P8 F9 `8 N# I) \5 g9 `

xiepan

這個比較復雜    反正官方的不可信    估計這會成為永遠的秘密了

niveous111

講事實。求真相 或者在這條線不運行或是停止運行的時候才可以做這樣的實驗。
. |$ n' a3 F; j" D! Q: v

wangeddiee

我也不懂鐵路信號，但是感覺中國領(lǐng)導們太重視鈔票，最好運營監(jiān)管分開，然后就可以出一個有故障停開維修的條例。安全第一不是只貼在墻上的，在處理一些異常情況時特別要注意。
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