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深度分析轉(zhuǎn)貼：不怕激怒大眾！揭秘EA888瘋狂燒機(jī)油

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1#
發(fā)表于 2016-2-17 21:35:02 | 只看該作者 回帖獎(jiǎng)勵(lì) |倒序?yàn)g覽 |閱讀模式
原文請(qǐng)大家自行移步觀看，搞機(jī)械的就應(yīng)該有這個(gè)勁頭
" s" t3 m0 r, zhttp://baa.bitauto.com/qicheyanghu/thread-8391123-1.html

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2#
發(fā)表于 2016-2-17 22:09:18 | 只看該作者
看完了，學(xué)到點(diǎn)東西
3#
發(fā)表于 2016-2-17 22:14:50 | 只看該作者
那最后，軸承是怎么完蛋的呢

點(diǎn)評(píng)

主要是沖擊疲勞。而且，深層次的說，估計(jì)是低應(yīng)力疲勞范疇。如果是正常疲勞的話，那就是設(shè)計(jì)本身的失誤。但估計(jì)是低應(yīng)力疲勞，跟材料本身有關(guān)。也有偏載問題。  發(fā)表于 2016-2-18 00:12
4#
 樓主| 發(fā)表于 2016-2-18 06:37:48 | 只看該作者
是否可能是軸承內(nèi)圈和軸的配合可能有問題？

點(diǎn)評(píng)

原文中那個(gè)變窄的說法是有道理的。雖然我個(gè)人認(rèn)為VW的工程師設(shè)計(jì)的時(shí)候疲勞校核不認(rèn)為會(huì)導(dǎo)致失效。  發(fā)表于 2016-2-18 11:14
原文說也有上億轉(zhuǎn)了。可以不考慮配合問題。從循環(huán)周期上看，已經(jīng)到高周期疲勞里了。  發(fā)表于 2016-2-18 11:11
5#
 樓主| 發(fā)表于 2016-2-18 06:41:34 | 只看該作者
內(nèi)圈非常薄
6#
 樓主| 發(fā)表于 2016-2-18 06:49:57 | 只看該作者
人家的分析圖文并茂，拍攝水平高，這種認(rèn)真態(tài)度，非常值得學(xué)習(xí)。很多情況只需要認(rèn)真，不需要特別強(qiáng)調(diào)創(chuàng)新，發(fā)現(xiàn)了問題盡力想辦法解決，新的解決辦法就自然會(huì)冒出來。特別反感老把創(chuàng)新掛在嘴邊，做事卻不踏實(shí)的口號(hào)派
7#
發(fā)表于 2016-2-18 07:54:51 | 只看該作者
深度好文，連我這種對(duì)汽車結(jié)構(gòu)不懂的菜鳥都看得懂
8#
發(fā)表于 2016-2-18 08:13:26 | 只看該作者
圖文并茂，對(duì)汽車結(jié)構(gòu)不懂的菜鳥都看得懂�。。�
9#
發(fā)表于 2016-2-18 08:32:29 | 只看該作者
看看去。別讓我失望哦！7 t; S$ K$ k2 T2 F
10#
發(fā)表于 2016-2-18 09:03:40 | 只看該作者
直觀，易懂。受益

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