可變體位和軸距的騎坐兩用自行車〔發(fā)明專利〕

tr596

ciker 發(fā)表于 2013-5-30 17:28
, {$ w% A/ F7 {5 n' o( v; U% Q樓主沒拍幾張樣車的圖片看看？消費級產(chǎn)品外觀及其重要，就自行車而言，能把重量控制在12公斤一下也是一大優(yōu) ...

/ O5 e  U; ?$ g+ G1 A樣車圖片過一段會上，第一狀態(tài)時其外觀和常見的20"小輪車沒有太大差別，前期會先推出售價在一千元以內(nèi)的：學(xué)生到校用車、中長距離通勤車、中老年人休閑車…目標產(chǎn)品線會有：低、中、高三種不同材質(zhì)配置和檔次的兩輪車、正三輪、倒三輪、純腳踏、電動、帶活動軟蓬導(dǎo)流罩的競速型。是一種更安全、健康、運動的新型自行車…

ciker

前輪轉(zhuǎn)向我見過用錐齒輪傳動的，是1：1的線性傳動，沒見過萬向軸的，有沒有計算過這么大角度用萬向軸傳動它的線性度如何？也就是說把手轉(zhuǎn)5度，前輪轉(zhuǎn)幾度？這個決定你的操縱感受。

ciker

希望樓主能開發(fā)出成功的產(chǎn)品，不過我覺得這款產(chǎn)品的開發(fā)并不向看起來的那么簡單，以下是我能想到的難點。
1。頭管的剛度，把手操控是否硬朗全靠它了。
2。大梁的剛度，車的騎行的整體性全靠它了。
3。后叉的強度，需要三角形結(jié)構(gòu)。
9 H+ W# x* }6 ^0 ?) z0 y8 T3 P! U& }4。鏈條的管理，看來有解決方案了，但是如何兼顧效率和成本，不簡單啊。
上面的考慮到了可以解決技術(shù)可行性的問題，然后可以再考慮造型和成本，成本出來了你才能市場定位，我趕腳，這款產(chǎn)品不太可能定位于還在上學(xué)的學(xué)生。

tr596

ciker 發(fā)表于 2013-5-31 10:19
前輪轉(zhuǎn)向我見過用錐齒輪傳動的，是1：1的線性傳動，沒見過萬向軸的，有沒有計算過這么大角度用萬向軸傳動它 ...

5 B3 N# n5 U$ n; O7 D第一次樣車用了一個在X寶上買來的簡易單節(jié)萬向節(jié)，第二次樣車直接拿了套簡扳手中的一個較精密的萬向接頭用上，由于頭管要在兩個角度中轉(zhuǎn)向和定位、之前也考慮過你提到的錐齒輪或軟軸權(quán)衡之后還是選擇了萬向軸…可以做到接近1:1的轉(zhuǎn)向角，第二狀態(tài)的感覺非常接近小汽車的轉(zhuǎn)向感覺…具體到幾度對幾度的細節(jié)我真還沒有測量過，你的幾個回帖很有專業(yè)深度，謝謝指點！

cmxing123

   可變體位和軸距的騎坐兩用自行車 哇很漂亮啊 多少錢呢嘻嘻

tr596

ciker 發(fā)表于 2013-5-31 10:37
+ m+ N0 h7 c0 f希望樓主能開發(fā)出成功的產(chǎn)品，不過我覺得這款產(chǎn)品的開發(fā)并不向看起來的那么簡單，以下是我能想到的難點。
...

這個設(shè)計是在我90年提出的第一個發(fā)明專利申請〔當時己經(jīng)通過了專利局的實質(zhì)審查〕之后歷經(jīng)十多年完善于2008年再次提出的專利申請并于2011年獲得發(fā)明專利專利權(quán)，專利號：200810142192.4，單單就檢索用掉的幾百小時的時間…真是一個漫長艱辛的過程，為此曾數(shù)次游走歐洲德國專業(yè)展和市場…最近又在這整個大專利的框架中提出六個相關(guān)細節(jié)專利申請、其中三個申請了歐洲專利，目前樣車的材料都只是普通的無縫鋼管，頭管、大梁、后叉的剛度可以滿足僅就是重量不好控制，量產(chǎn)車部分構(gòu)架會用到冷抽雷諾管或鉻鉬鋼管或鎂鋁或其它更專業(yè)的材料，你說的后叉強度真提醒了我…。鏈條的收放己經(jīng)申請了中國和歐洲專利…這次會是一個較為完善合理的自行車變形解決方案。我還會在這個領(lǐng)域里做更多研發(fā)性的思考也希望有更多人參與一起努力爭取有更多的突破，這個貼子要的就是象您和恁老廝這樣的能給出指點和建議的交流。同時還期待能起到拋磚引玉的作用…再次致謝！  

tr596

% t, G. {! V6 r9 S騎車的感覺真好！

tr596

準備涂裝，誰有收藏的圖片上來一些參考參考！

bianmingxingsss

學(xué)習(xí)了

tr596

) `; P0 _" p/ j& U: M. A( j
  L, q3 c% \; X1 q; ~) b 再上個坐騎躺騎兩用變形車…
                                               前驅(qū)前轉(zhuǎn)