凸輪機構PK氣缸機構----請大家發(fā)表看法

dlll

請看凸輪機構、氣缸機構的PK照片：

這是我公司里面生產(chǎn)兩種類似產(chǎn)品的機臺，一臺采用凸輪機構，一臺采用氣缸機構，采用凸輪機構的是小日本設計制造的，采用氣缸機構的是臺灣設計制造的。
氣缸機構的機臺用了27個氣缸（上下都有，除去最大的四個是美國產(chǎn)的，其它的都是日本小金井氣缸KOGANEI，電磁閥也都是KOGANEI），60多個的SENSOR（每個氣缸前進后退兩個，再加上輔助的），電控系統(tǒng)復雜（因為要控制這么多氣缸協(xié)調(diào)動作）。經(jīng)常故障。

凸輪機構的機臺采用凸輪連桿機構，當然凸輪的數(shù)量也很多，機械機構比用氣缸的復雜多了，其動力就靠一個馬達驅動，電控系統(tǒng)極其簡單（只要控制馬達的轉速），動作又快又平穩(wěn)，基本沒有故障（凸輪熱處理很好完全看不到磨損，馬達是小日本生產(chǎn)的質(zhì)量也不用多說了）。當然價格也接近臺灣造的4倍。

不過話又說回來了，如果讓我設計這個氣缸機構基本沒有問題，如果設計這個凸輪機構恐怕要大費一番周折了，呵呵～～～

[ 本帖最后由 dlll 于 2008-11-16 19:37 編輯 ]

abcit

氣缸結構設計簡單、使用成本高，凸輪機構設計麻煩、使用成本低。

tigerguo1975

類似于第一代產(chǎn)品和第二代產(chǎn)品的比較.

第一代,用氣缸等標準件,制程可調(diào)整余地大.缺點如樓主所講.
第二代或者第n代,設備需求的功能等已經(jīng)確認,制程參數(shù)不太會有大的優(yōu)化了,使用凸輪連桿等機構,優(yōu)點樓主講了.但想在設備基礎上進行制程改善不容易.

[ 本帖最后由 tigerguo1975 于 2008-11-19 23:07 編輯 ]

郭棚機器

可否來幾張臺下凸輪部分的相片？

聶俊

這個肯定是有區(qū)別的,不同意將兩種機型按代來劃分,要劃也是反過來的,這兩種的主要區(qū)別只是在產(chǎn)品的要求而言,其實在目前的發(fā)展來說,多批小量是大勢所趨,就連汽車這種大家伙都是幾個月一改了,還能說別的嗎,做為汽缸的來說,調(diào)整方便,可重復利用,而機械式的,可能就難了,但如果是生產(chǎn)單一產(chǎn)品,一直重復生產(chǎn)的話,就該用機械式的了,個人意見而已

龍游大海

氣缸結構設計簡單、使用成本高，凸輪機構設計麻煩、使用成本低。

紅顏

凸輪機構速度快，效率高，故障率極低，但設計很復雜，調(diào)試也比較復雜，動作配合連貫性一定要好。

湘里狼

在大批量、大負荷工作的時候，凸輪機構有明顯的優(yōu)勢；但是，那些簡易的非標設備，汽缸反而因簡單而有優(yōu)勢了
日本的凸輪用得很好，我公司有很多機器是日本進口的，那些凸輪的設計確實讓人佩服
但是凸輪有優(yōu)勢的同時，也有不足的地方，設計開發(fā)比較麻煩，經(jīng)驗不足的設計人員，很難完成凸輪機構的設計，
我很早就想用凸輪機構來取代汽缸機構，但是一直不敢
我瞎忽悠的，大家別砸我哦

紅樓夢中人

我做的機器上一般都是凸輪與氣缸搭配使用，行程較大，動作周期較短的采用凸輪機構；行程較短，動作周期較長的地方使用氣缸。
近期我更偏愛使用凸輪機構，雖然設計的時候麻煩點，但用起來非常穩(wěn)定，讓人非常省心。

[ 本帖最后由 紅樓夢中人 于 2008-11-23 14:59 編輯 ]

聶俊

呵呵，再來些熱鬧的就好了，朋友們