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請教物流倉儲AGV/RGV 有軌小車轉(zhuǎn)彎問題

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1#
發(fā)表于 2016-4-25 22:07:03 | 只看該作者 |只看大圖 回帖獎勵 |倒序?yàn)g覽 |閱讀模式
各位大俠  有沒有物流倉儲的,公司要開發(fā)那種AGV小車和 有軌的RGV小車   有沒有誰知道小車轉(zhuǎn)彎 半徑怎么確定的  或者有沒有這方面的設(shè)計手冊,書籍之類的給一個方向呀   我看了一下視頻   結(jié)構(gòu)好像是前置單臺電機(jī)驅(qū)動,共二臺,  后置萬向輪;但是我疑惑的是在轉(zhuǎn)彎時的時候,兩臺驅(qū)動電機(jī)在是否要在轉(zhuǎn)速相同時轉(zhuǎn)速剛好相反,就好像在原地打轉(zhuǎn),要求小車速度很快,要3m/s;這類設(shè)計要注意哪些方面呀;有沒有給一個思路的,不勝感激!
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2#
 樓主| 發(fā)表于 2016-4-25 22:37:39 | 只看該作者
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3#
發(fā)表于 2016-4-25 23:37:34 | 只看該作者
AGV小車轉(zhuǎn)彎有最小半徑,轉(zhuǎn)彎半徑跟車體的尺寸和輪子的布置有關(guān)。小車下方鋪有磁條,車體下方前后各有對感應(yīng)器感應(yīng)磁條,小車運(yùn)行時,兩個感應(yīng)器都能感應(yīng)到磁條,由此就可以估畫出最小轉(zhuǎn)彎半徑。

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嗯嗯 關(guān)鍵是我們不準(zhǔn)備用磁條導(dǎo)引 AGV是根據(jù)預(yù)埋的磁條通電產(chǎn)生交變電流 然后小車上的感應(yīng)器通過感應(yīng)磁條電流大小和方向的變化 自調(diào)節(jié)電流方向和大小 我們打算轉(zhuǎn)彎時 根據(jù)轉(zhuǎn)彎半徑自調(diào)節(jié)電流方向....  發(fā)表于 2016-4-26 07:58
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4#
發(fā)表于 2016-4-26 07:36:49 | 只看該作者
AGV要3m/s,不要和我開玩笑了。。。。

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物流倉儲的穿梭車 實(shí)用密集倉儲的 業(yè)內(nèi)速度都達(dá)到了這么多 產(chǎn)品都有了 你查查不就知道了  發(fā)表于 2016-4-26 07:52
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5#
發(fā)表于 2016-4-26 08:09:14 | 只看該作者
3m/S確實(shí)神速,會不會你們做的不是AGC小飛機(jī)?

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呵呵 你沒見過 不見得沒有呀 你看這個 都有4m/s的 http://www.vogel.com.cn/top/mm20/news_t_view.html?id=497958  發(fā)表于 2016-4-26 08:18
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6#
 樓主| 發(fā)表于 2016-4-26 08:17:05 | 只看該作者
本帖最后由 snowing_1987 于 2016-4-26 08:23 編輯

http://www.vogel.com.cn/top/mm20/news_t_view.html?id=497958      
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7#
 樓主| 發(fā)表于 2016-4-26 08:19:38 | 只看該作者
本帖最后由 snowing_1987 于 2016-4-26 08:22 編輯

速度      http://www.vogel.com.cn/top/mm20/news_t_view.html?id=497958
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8#
發(fā)表于 2016-4-26 08:24:17 | 只看該作者
snowing_1987 發(fā)表于 2016-4-26 08:17
http://www.vogel.com.cn/top/mm20/news_t_view.html?id=497958

孤陋寡聞了,莫怪。

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呵呵 沒事兒 我剛接觸這個才兩天 剛看任務(wù)書 看到這速度 也嚇了一跳  發(fā)表于 2016-4-26 08:26
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9#
發(fā)表于 2016-4-26 08:48:05 | 只看該作者
AGV的轉(zhuǎn)彎速度要3m/s,開玩笑啊,電機(jī)能選得到?

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你說選電機(jī) 你以為就隨便選個SEW的減速電機(jī) 掛上去就行 每個行業(yè)都有自己的專配 DEMAGE直流無刷 用的最多。。。。。。  發(fā)表于 2016-4-26 09:27
能不能看完帖子看完鏈接? 你做不到 不代表所有人做不到 你沒見過不代表所有人沒見過 我說的是穿梭車,你聽過沒?我說的是小車運(yùn)行速度3m/s 明確寫了轉(zhuǎn)彎時 電機(jī)速度方向都變化,你不懂?  發(fā)表于 2016-4-26 09:24
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10#
發(fā)表于 2016-4-26 16:11:17 | 只看該作者
AGV的轉(zhuǎn)向說白了就是差速,最小半徑是根據(jù)車輪的布置方案確定的(或者通過半徑確定輪子布置方案),我見的比較多的還是6輪的,前后各兩個從動輪,中間是驅(qū)動,兩個主動輪浮動連接,兩臺電機(jī)分控,新松和華小和我原來的公司都是用的這種,轉(zhuǎn)彎時一個主動輪不動就可獲得最小轉(zhuǎn)彎半徑(理論上等速反向是最小的,半徑相當(dāng)于車體對角長度的一半,不過沒見誰用過,可能是見的比較少),具體是多少用CAD比劃一下就知道了。
不過我很好奇你的導(dǎo)引方式,不用貼磁條是要做中控系統(tǒng)嗎,這樣弄是靈活一些,不過控制起來很麻煩,而且可靠性不高吧。

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兄弟,你說的浮動我理解錯誤了 我請咨詢一下 小車兩個驅(qū)動是否要做成可旋轉(zhuǎn)的結(jié)構(gòu) 就像萬向輪一樣 ? 你說的浮動我可以理解成承載面與車輪座的連接是浮動的  發(fā)表于 2016-4-29 09:24
綜上所述,浮動連接需要實(shí)現(xiàn)兩個功能:始終保證輪子不離開地面,驅(qū)動總成有回轉(zhuǎn)自由度。不管你用什么方式實(shí)現(xiàn),保證功能就行,呵呵。  發(fā)表于 2016-4-27 08:48
推動小車跟著轉(zhuǎn)向,這個推力,沿著驅(qū)動的運(yùn)動方向,小車沒有別的動力,慢慢就導(dǎo)正了,這也是為啥實(shí)際轉(zhuǎn)彎半徑大于理論最小值,還有為啥驅(qū)動中置。  發(fā)表于 2016-4-27 08:45
關(guān)于浮動,我跟你講一下為什么要,驅(qū)動總成推小車,如果是剛性的,那路面不平的時候懸空了就動不了了,同時,轉(zhuǎn)向的時候會有一個非常大的轉(zhuǎn)動慣量,顯然不好,比較合理的方式是驅(qū)動先轉(zhuǎn)過來,然后往前走的時候,  發(fā)表于 2016-4-27 08:42
不是的,驅(qū)動是一個總成,車體是另外一個總成,驅(qū)動和車體之間浮動連接,我們那個連接方式是專利的,不好明說。電機(jī)加減速箱直接連驅(qū)動輪,兩個是180度布置的。  發(fā)表于 2016-4-27 08:37
就必須要有導(dǎo)電滑環(huán) 跟著轉(zhuǎn)動 并且還要承載 這個是不是轉(zhuǎn)彎的核心了? 那個浮動的連接的叫什么名字啊?大俠  發(fā)表于 2016-4-26 22:43
嗯嗯 感謝透露了這么多的料, 我以前沒接觸過這個 ,一片空白 網(wǎng)上找文檔也比較少,現(xiàn)在要急補(bǔ)這類知識 。然后你說的兩個主動浮動連接,這個浮動是不是類似萬向輪類似的 考慮有通電 就必須要導(dǎo)電滑環(huán) 并且還要...  發(fā)表于 2016-4-26 22:40
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