工程師們來說說，國產(chǎn)發(fā)動機為什么不行

張海寧

不是缺錢 是缺意識 技術(shù) 管理

迷茫的維修

我就是在中國某大型發(fā)動機廠
一句話
就是“維持”
所有的生產(chǎn)、研發(fā)都是按照這個詞來的
維持技術(shù)的相對先進性
就是讓一個“舊機型”多活幾年
比如康明斯B系列
研發(fā)只是對外忽悠
對新機型從不奢望
頂多改一下下缸體缸蓋的外部配置
新的缸徑新的機型
就等再引進
沒有一個懂發(fā)動機的
不懂燃燒模型
不懂材料力學(xué)
不懂熱力學(xué)
可以把中國整個發(fā)動機行業(yè)當做
鬼子在國內(nèi)的OEM工廠
只是不貼牌
只分紅

北京機床維修

不知道老百姓現(xiàn)在買什么車才好了。唉，可嘆！國產(chǎn)真的沒有好東西嗎？

勿擾意志

就是這專業(yè)畢業(yè)的，學(xué)校都沒怎么學(xué)習(xí)專業(yè)知識，夠坑的。自己也放棄這個專業(yè)，在這里找工作壓根找不到，只能做機制的

hwyang714

只知道要有很長的路要走。。。。。。

孤酒

現(xiàn)在也在做發(fā)動機，主要做質(zhì)量，說一說感受
大家都比較關(guān)注研發(fā)，研發(fā)確實是短板，不了解國產(chǎn)發(fā)動機研發(fā)如何，合資、外資研發(fā)基本都不在國內(nèi)，完全受制于國外，所以不要指望外資或者合資能提高國產(chǎn)發(fā)動機的設(shè)計水平，這東西完全靠自己。
個人理解的研發(fā)，要在大量試驗數(shù)據(jù)上，才能有研發(fā)，外資發(fā)動機為什么好，是前期失敗的數(shù)據(jù)多了，自然會朝好的方向走。AVL也好，cummins也好，哪家都有大量的數(shù)據(jù)庫，各種試驗設(shè)備，計算完了做樣機試驗，再修正，等等。國內(nèi)傳承做的不好，設(shè)計人才也不受重視，自然每次都是新的設(shè)計，每次都可能出前面出過的錯誤。見到的外資企業(yè)，對問題的積累，有專門的服務(wù)器來保存數(shù)據(jù)，不是某一個人離職就能影響到整個企業(yè)產(chǎn)品的，另外外資企業(yè)真正的設(shè)計專家，企業(yè)也真能重視，基本也很少會有離開的。
再就是制造過程，外資發(fā)動機就是在國內(nèi)生產(chǎn)的，一樣比國產(chǎn)品牌要耐用，說明所謂的基礎(chǔ)材料啥的只是一部分，而且目前民用的發(fā)動機，一樣可以采購?fù)赓Y零部件（而且事實是，很多零部件只有外資企業(yè)有，各家都是用的這幾家的），并沒有哪個企業(yè)會限制。最重要的還是加工和組裝對質(zhì)量的重視，外資品牌質(zhì)量大于一切，任何一個世界級的發(fā)動機企業(yè)，都不會容忍各種質(zhì)量問題頻發(fā)的發(fā)動機在市場上大量銷售。我們這里一個燒瓦問題，影響整個工廠半年的生產(chǎn)，一個噪音問題，可以退回近百臺發(fā)動機并完全解體打散，我想如果是品牌國產(chǎn)發(fā)動機，應(yīng)該不會這樣做吧？如果領(lǐng)導(dǎo)層不做出這樣的決定，又有誰會真正重視質(zhì)量呢？
所以我認為，不說什么高深的理論和計算，單從制造過程，如果國產(chǎn)品牌能夠控制好質(zhì)量，一樣能使國產(chǎn)發(fā)動機上一個層次。

liuzhongkai123

覺著還是缺點創(chuàng)新性吧，不是大創(chuàng)新，是小細節(jié)的創(chuàng)新。很多發(fā)送機廠商天天琢磨怎么引進外面的技術(shù)，哪國的，好像就是沒有想過自己搞點東西。

那邊風(fēng)景

主要是國產(chǎn)發(fā)動機沒有樹立自己的品牌啊  沒有大量的科研投入，連先進都算不上你說企業(yè)不盈利沒活力怎么能做好啊，做企業(yè)不是搞科研啊 這些商人沒利潤哪有勁頭啊

愛的國度00

從簡到繁，從粗到精，需要一個過程，zf不是缺錢，缺少的就是這個摸索的過程！

張杭

個人認為不是設(shè)計的問題，而是材料的問題。