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樓主: 夢寒
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軸承定位，這樣搞有沒有問題

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21#
發(fā)表于 2017-4-14 11:58:01 | 只看該作者
軸承外圈外側(cè)用軸承座擋死，內(nèi)側(cè)使用擋圈；軸承內(nèi)圈的內(nèi)側(cè)靠緊軸臺，外側(cè)使用擋圈，這樣的軸承裝配，我認為在這里是沒有什么問題的

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上次弄的如下圖，軸承那里，左右是一樣的 [attachimg]419084[/attachimg] 可是我總是擔心焊接、零件、裝配的公差積累。  詳情 回復 發(fā)表于 2017-4-14 20:57
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22#
 樓主| 發(fā)表于 2017-4-14 20:57:21 | 只看該作者
akeey 發(fā)表于 2017-4-14 11:58
8 y) h3 a& K+ e* J; o軸承外圈外側(cè)用軸承座擋死，內(nèi)側(cè)使用擋圈；軸承內(nèi)圈的內(nèi)側(cè)靠緊軸臺，外側(cè)使用擋圈，這樣的軸承裝配，我認為 ...

+ A2 B; a9 I* K上次弄的如下圖，軸承那里，左右是一樣的8 @+ H* J. y/ r: G$ R
0 n# e% i# c7 s" z" ?  ]

7 |8 G7 j1 \; W! N1 m可是我總是擔心焊接、零件、裝配的公差積累。8 i% R# D+ [  L. i  ]$ G8 v
6 m6 r) O4 G, Y3 w' @1 a

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點評

公差積累一般最后就體現(xiàn)在軸承安裝上，焊接會導致局部形變，加工誤差一般會在自由尺寸位置出現(xiàn)，只要軸承能夠安裝到位，公差積累最多也就是0.5mm左右，只要你在卡簧槽的寬度稍微變通一下，就可以了。  詳情 回復 發(fā)表于 2017-4-14 22:57
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23#
 樓主| 發(fā)表于 2017-4-14 21:36:04 | 只看該作者
淡然 發(fā)表于 2017-4-14 10:38* L( S/ n, _/ A7 _4 s" _
如果因為結(jié)構問題，一定要這樣設計也可以。速度不快，可以買帶座軸承，也可以自己設計，軸承買自帶密封軸承 ...
6 j4 H0 b8 U. F/ ^& L8 I
輪的擋板是與軸有螺栓連接的。. D5 h- t% o3 o" l& p6 Z& r
以前跟一個高手吃飯，酒足飯飽告訴我軸承最考驗技術在軸承的預緊。連球軸承組都設計不好的我根本聽不懂，就記住了這句話。' r3 k2 p2 ^; F5 r
3 A, d3 z; ^! p4 Q
上次我是這樣搞得
3 v2 f% ~$ O( \# R" n' m! Z$ i0 R左右是一樣的，我也搞不清這算不算兩端固定，箱體位置在孔用擋圈上部那里。我一直認為調(diào)整量就在擋圈槽那里。更擔心公差積累。# B) `, |, ^$ V6 ]

% e! e  m' @/ K2 U) y5 x4 `1 S0 V4 m! o

* v$ r5 z6 y6 e/ q# x) c1 D我這次改動，今天又感覺看起來像是改進了，可是軸承蓋放在內(nèi)部，軸承蓋與箱體內(nèi)部連接。箱體是焊接的，內(nèi)部不再加工�？赡茌S承蓋會失去想要的效果。
, R/ y& y: R$ b; y6 \' b看你的圖，還有看書上，都是軸承座定位內(nèi)側(cè)的軸承外圈，然后外側(cè)再加上軸承蓋。. k5 X8 b& G, r) q0 a7 S! _/ [4 b
把軸承蓋掉過來裝，效果應該好很多。只是，軸承座需要進入箱體很大一部分。擔心安裝問題。我感覺可以把軸承蓋長出箱體那里外徑車小一點。4 A) B/ d8 n% I

1 `& r* `% g7 r考慮好幾天，頭都大了。。。。3 [0 r* r6 ]* s& {) ?, F1 t
然后突然想到，實在不行，把軸斷開得了，兩節(jié)各自固定，然后梅花聯(lián)軸器得了。。。* S8 k, {2 S- R' s- M2 Q* ]5 o
& j2 n, o- [; a" _% W' ]/ Q

2 k, w! q7 o4 @% s. B8 O  N6 I

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24#
 樓主| 發(fā)表于 2017-4-14 21:37:14 | 只看該作者
熱火LBJ 發(fā)表于 2017-4-14 10:598 ?9 e, V* t, O3 m& y" M
看來你這個機構不太講究動態(tài)響應，擋圈可以，游隙也要看速度跟發(fā)熱，如果軸沒有太大伸長，1mm也夠了。
% u- k; z( m, J& U9 q9 u9 a

& `; |  ]8 i4 e. k動態(tài)響應
0 O/ g1 M- A3 ]$ z. |- I你說的太高端了，俺都沒有聽說過。。。。- [8 N* [0 [( L3 t  [/ m
俺現(xiàn)在連軸承組都搞不好，還是最基本的球軸承。
8 |; B  M& C6 I2 f* c8 u
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25#
 樓主| 發(fā)表于 2017-4-14 21:47:19 | 只看該作者
akeey 發(fā)表于 2017-4-14 11:56! x# J" b4 T7 _' g. R6 i5 H
焊接很容易引起局部的變形，為什么不采有螺栓聯(lián)結(jié)呢，按照你的數(shù)據(jù)，我想問一下你的小車負荷1.5t，是均勻負 ...

4 G& v' _: O/ t/ d2 z% {螺接結(jié)構就搞復雜了。不如焊接簡單。而且說實話，這么大的箱體，我這點水平還真的不會設計螺接。
/ s( J% v) `6 o1 y0 E) F9 a6 R8 t6 G) g/ c2 [2 |. R
1.5t的負載可以認為均勻。這是我們設備對上部負載碼垛的要求。
+ r# ~9 U3 A! X& J( D
" V, \: N1 S3 H5 ?; T* X環(huán)境在室內(nèi)庫房，干凈，恒溫。' \4 b: B; D- {6 {
一般偷懶，都用RZ軸承。甚至SKF軸承。
" x2 p9 z! ~6 F$ X* M1 F有一點沒有想明白，Z、RZ軸承用不用定期加潤滑脂？經(jīng)�？吹劫Y料都是3個月加一次鈣基潤滑脂。帶座軸承還好，高端玩家還自己搞個油槽。像我這類軸承擋的嚴嚴實實的，怎么加？5 q1 Z# X. w4 `

2 l' q' r7 e" Y. g最開始的時候，我都是查手冊選的配合，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，各種外協(xié)加工，小作坊。。。每次都進不去，都得偷摸的打磨。后來沒招了，放到H/h配合。有時候，松的不行，有時候又是砸不進去。。。唉。。。。. d$ p/ H% `/ y, ~
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26#
發(fā)表于 2017-4-14 21:59:09 | 只看該作者
夢寒 發(fā)表于 2017-4-14 21:36
1 n  z; u+ M- {+ ?* |輪的擋板是與軸有螺栓連接的。
( A( N5 T% H+ Y3 ^! f+ a以前跟一個高手吃飯，酒足飯飽告訴我軸承最考驗技術在軸承的預緊。連球軸 ...
+ m# b: p" r1 u, N9 E
慢慢來，實踐出真知。深溝球軸承也可以這樣定位。但角接觸軸承和單列圓錐滾子軸承需要預緊。軸向力比較大的軸承不能用卡簧定位。如果害怕有裝配誤差，可以采取一端外圈不定位的浮動方式。0 V* h) f1 `5 A' d2 u& A) e2 `3 ^

點評

[attachimg]419242[/attachimg] 這樣一搞，順眼多了哈。游動±2.5，回頭可以改成-2、+3，畢竟軸長的可能性大點。感覺這里哦了。 不知道還有沒有其他的問題。 軸承蓋不好弄，翻手冊一看，還能用壓環(huán)呢，雖然我  詳情 回復 發(fā)表于 2017-4-16 15:30
一端外圈不定位 那是不是，我帖子第一張圖片。左側(cè)內(nèi)圈加個卡簧。游動量那個放到2mm-3mm就是一端外圈不定位？ 然后兩個軸承座，把帶卡邊的一側(cè)放在里邊，外邊用軸承蓋。這樣就是典型的一端固定，一端游動。 :  詳情 回復 發(fā)表于 2017-4-14 22:44
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27#
 樓主| 發(fā)表于 2017-4-14 22:44:56 | 只看該作者
淡然 發(fā)表于 2017-4-14 21:59) O$ x- p: Q: P- f0 N5 O3 F
慢慢來，實踐出真知。深溝球軸承也可以這樣定位。但角接觸軸承和單列圓錐滾子軸承需要預緊。軸向力比較大 ...
' s" M0 i) B  s$ h. {* @1 f
一端外圈不定位
! v; j$ G9 u& Y% u7 ~# d0 Z# D那是不是，我帖子第一張圖片。左側(cè)內(nèi)圈加個卡簧。游動量那個放到2mm-3mm就是一端外圈不定位？" s  F8 ?# j8 S% E/ ?

0 o$ [4 |* i. I! A然后兩個軸承座，把帶卡邊的一側(cè)放在里邊，外邊用軸承蓋。這樣就是典型的一端固定，一端游動。- U% N, w; n3 W- l/ x8 \9 n
' K& \: i: J. v! ~* D2 R
謝謝淡然耐心的講解。
. N/ b. C( S# R' [% ^, U* v+ X3 ?
) V; Y  l) O8 `* B+ A$ r我準備下一臺車這樣搞一下，然后兩臺車兩種方式。* j2 K0 z+ D8 V$ |& u+ f
可惜了，我們的設備基本沒有測試，能跑就賣了。。。。
1 J7 C# w+ f9 Z0 J& ~) J( G2 o/ w/ R8 Q. l# ~/ L; P% f
& q# _6 k$ N. _8 T3 T/ G/ N2 K
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28#
發(fā)表于 2017-4-14 22:57:39 | 只看該作者
夢寒 發(fā)表于 2017-4-14 20:57
! E# M* \2 V# E! ~# j+ h6 e上次弄的如下圖，軸承那里，左右是一樣的

0 o& @8 t1 m$ Y公差積累一般最后就體現(xiàn)在軸承安裝上，焊接會導致局部形變，加工誤差一般會在自由尺寸位置出現(xiàn)，只要軸承能夠安裝到位，公差積累最多也就是0.5mm左右，只要你在卡簧槽的寬度稍微變通一下，就可以了。
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點評

俺愚笨 難道可以這樣理解：左右一樣的軸承座，卡簧槽寬點或者卡簧離開軸承一點距離？這樣是不是可以看做是兩端游動？  詳情 回復 發(fā)表于 2017-4-15 21:47
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29#
 樓主| 發(fā)表于 2017-4-15 21:47:43 | 只看該作者
akeey 發(fā)表于 2017-4-14 22:57
% P9 S" B! o0 s% o2 P1 K$ K* z公差積累一般最后就體現(xiàn)在軸承安裝上，焊接會導致局部形變，加工誤差一般會在自由尺寸位置出現(xiàn)，只要軸承 ...

3 \" F: K1 F9 [俺愚笨8 g3 n( L1 o8 J
難道可以這樣理解：左右一樣的軸承座，卡簧槽寬點或者卡簧離開軸承一點距離？這樣是不是可以看做是兩端游動？# _3 e' [/ ]) d6 l4 e! {/ L2 l) v

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卡簧槽比標準大上0.5mm左右，有以下好處：1、降低卡簧槽的加工難度，2、方便卡簧的安裝，3、給軸承提供一個微量的竄動量，可以改善因為安裝及加工導致的在軸線方向的誤差積累，說老實話，車輪裝配不是太精密的活，制  詳情 回復 發(fā)表于 2017-4-16 11:40
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30#
發(fā)表于 2017-4-16 11:40:07 | 只看該作者
夢寒 發(fā)表于 2017-4-15 21:47! Y) c2 C/ N! x' A& B4 G4 l! o
俺愚笨
1 E0 z' I4 ?4 ~; I. D, j. q  P難道可以這樣理解：左右一樣的軸承座，卡簧槽寬點或者卡簧離開軸承一點距離？這樣是不是可以看做 ...
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卡簧槽比標準大上0.5mm左右，有以下好處：1、降低卡簧槽的加工難度，2、方便卡簧的安裝，3、給軸承提供一個微量的竄動量，可以改善因為安裝及加工導致的在軸線方向的誤差積累，說老實話，車輪裝配不是太精密的活，制作過程中總有很多的環(huán)節(jié)不如意，所以這么做是給裝配預留一個調(diào)整余量。也可以說是看做是兩端游動。當然這是設計規(guī)范上不允許的，至少是老師不允許的，精度高的裝配也是不能采用的。
% ^. h5 V" y, }& ]% N1 y

點評

經(jīng)你們一講解，球軸承組明白了許多。 還記過，有的設計專門使用大游隙軸承，想來就是為了給裝配留出余量。 上任經(jīng)理對我這個書呆子頗有意見，私下總是給我講，盡信書不如無書。大膽搞，么事。 現(xiàn)在又理解一層  詳情 回復 發(fā)表于 2017-4-16 15:48
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