福特宣布其無人駕駛汽車將于2021年上路

寂靜天花板

近日，福特公司宣稱該公司的全自動(dòng)無人駕駛汽車將于2021年上路。事實(shí)上，包括福特在內(nèi)的幾個(gè)主要汽車制造商，已經(jīng)在紛紛開發(fā)和測(cè)試無人駕駛汽車。雖然這項(xiàng)技術(shù)看起來似乎離我們很遙遠(yuǎn)。不過現(xiàn)在，福特已經(jīng)給出了一個(gè)實(shí)際的、也許能相對(duì)較短的時(shí)間內(nèi)就能全面實(shí)施的無人駕駛技術(shù)。

現(xiàn)在還不需要開始為這種新型的全自動(dòng)無人駕駛汽車存錢，福特暫時(shí)不會(huì)將他們的汽車出售給普通消費(fèi)者。相反，福特打算向普通消費(fèi)者介紹作為該計(jì)劃的一部分的自動(dòng)搭車系統(tǒng)——無人駕駛的優(yōu)步（Uber）。這些無人駕駛汽車的將達(dá)到SAE（美國機(jī)動(dòng)車工程師學(xué)會(huì)，是國際上最大的汽車工程學(xué)術(shù)組織）四級(jí)的認(rèn)證，這是“基于車輛有多少功能是自動(dòng)化的”分級(jí)系統(tǒng)中的最高級(jí)別。四級(jí)被定義為“高度自動(dòng)化”，這意味著這些汽車甚至不會(huì)有方向盤或踏板，一名乘客需要做的僅僅是輸入目的地。

    福特公司對(duì)于2021年的目標(biāo)非常認(rèn)真。他們計(jì)劃將他們研究機(jī)構(gòu)的雇員人數(shù)增加一倍，并且在Palo Alto的中心增加兩棟新建筑和150000平方英尺的實(shí)驗(yàn)室。他們也投入了大量的資金，包括投資7500萬美元來支持LiDAR（激光探測(cè)與測(cè)距）公司Velodyne。

      LiDAR是能讓汽車實(shí)現(xiàn)無人駕駛的關(guān)鍵技術(shù)，它會(huì)讓汽車“看到”車身周圍的環(huán)境。LiDAR主要基于激光的傳感器并結(jié)合復(fù)雜的算法來處理汽車周圍的數(shù)據(jù)，它能創(chuàng)建高分辨率的數(shù)字3D圖像來進(jìn)行映射、定位、目標(biāo)識(shí)別并預(yù)防碰撞。Velodyne具有一些最頂尖的激光雷達(dá)技術(shù)，這些技術(shù)能夠使LiDAR每秒發(fā)出30萬至220萬個(gè)數(shù)據(jù)點(diǎn)，其范圍可達(dá)200米，精度可達(dá)厘米級(jí)，這些技術(shù)使Velodyne生產(chǎn)的LiDAR得到了開發(fā)無人駕駛汽車的廠商們的青睞。

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     福特并不是唯一看好Velodyne的廠商。中國的搜索引擎提供商百度公司也在Velodyne LiDAR身上投資了7500萬美元。百度正致力于開發(fā)自己的無人駕駛汽車技術(shù)，并通過自己的車隊(duì)來測(cè)試。有許多公司都在這么做，優(yōu)步（Uber）也是如此。這是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)性的比賽，沒人知道哪家公司能第一個(gè)將無人駕駛汽車開上公路。

      因此，福特作出如此大幅度的努力是有道理的。這些努力包括投資一個(gè)3D測(cè)繪公司Civil Maps。同美國康奈爾的機(jī)器視覺公司 Nirenberg Neuroscience達(dá)成合作關(guān)系。他們還收購了位于以色列的、主攻機(jī)器學(xué)習(xí)和計(jì)算機(jī)視覺的創(chuàng)企SAIPS。此外，福特已經(jīng)將他們的自主研究車隊(duì)的規(guī)模擴(kuò)大了三倍，并且計(jì)劃明年再翻兩番。

      2021的目標(biāo)是福特智能移動(dòng)計(jì)劃的一大部分，該目標(biāo)旨在使福特成為無人駕駛汽車行業(yè)、數(shù)據(jù)和分析、連通性和流動(dòng)性的領(lǐng)導(dǎo)者。

淡然

以后到哪里，輸入目的地就可以了，駕照也不用考了，真好。關(guān)鍵是價(jià)格不能太貴，要大眾有能力消費(fèi)，可能距離這個(gè)結(jié)果還比較遠(yuǎn)。

Venerealulcer

淡然 發(fā)表于 2016-8-19 13:38
8 k% d  w+ Q/ U/ d% R  U: |以后到哪里，輸入目的地就可以了，駕照也不用考了，真好。關(guān)鍵是價(jià)格不能太貴，要大眾有能力消費(fèi)，可能距離 ...

, b: C" j- |; p- k+ e; g- P" E自動(dòng)駕駛狀態(tài)，撞死人了誰負(fù)責(zé)？這里感覺涉及到了倫理，法律法規(guī)的健全。
技術(shù)上不是問題，路測(cè)不是問題。
- N$ G; G% v7 J& P8 s& @

葉子悲哀你不懂

自動(dòng)駕駛是不是開的都很慢，遇到緊急情況的處理方式呢

Venerealulcer

Venerealulcer 發(fā)表于 2016-8-19 13:52
7 I- x  K6 z% J: S) L  W9 |, Z! Y自動(dòng)駕駛狀態(tài)，撞死人了誰負(fù)責(zé)？這里感覺涉及到了倫理，法律法規(guī)的健全。
, r' Q% I+ \0 N技術(shù)上不是問題，路測(cè)不是問題 ...

. X3 r* H& D4 ~5 E6 f西方經(jīng)濟(jì)學(xué)無法解釋中國經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀
同樣的，西方的路況無法來代替中國的路況
2 d; u3 d! K$ \9 \人口密度大，路況比西方相對(duì)較好，但是人流車流量大且行駛的絕對(duì)不確定性是很大的挑戰(zhàn)
4 ~6 C. ~$ C. ]# r+ y# O; @- Z+ m- \

龍游河畔

群雄逐鹿。還有特斯拉、蘋果、百度。。。。。

Venerealulcer

Venerealulcer 發(fā)表于 2016-8-19 13:52
自動(dòng)駕駛狀態(tài)，撞死人了誰負(fù)責(zé)？這里感覺涉及到了倫理，法律法規(guī)的健全。
8 k$ \$ g1 G9 `技術(shù)上不是問題，路測(cè)不是問題 ...

3 e$ t" ?0 @5 Q! H首先，撞死人了，是人為的還是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的鍋？如果是系統(tǒng)的，當(dāng)事人是否按當(dāng)前法律定責(zé)？
其次，自動(dòng)駕駛是否需要駕駛員人工監(jiān)控，如果需要，醉酒乘坐是不是酒駕？
6 T' C$ t7 N8 x; I' r* A* M再極端一點(diǎn)，兩輛自動(dòng)駕駛撞了，如何定責(zé)？
最后，自動(dòng)駕駛最好和飛機(jī)一樣，安裝黑匣子。
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夜鷹1988

記得看過美國一個(gè)小伙發(fā)明的具有自主學(xué)習(xí)功能的智能駕駛系統(tǒng)，不知現(xiàn)在如何了