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錐齒輪內(nèi)嚙合與章動減速機(jī)構(gòu)的設(shè)計

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1#
發(fā)表于 2016-7-21 11:14:51 | 只看該作者 回帖獎勵 |倒序瀏覽 |閱讀模式
錐齒輪內(nèi)嚙合相對于外嚙合見到的很少,但體積減小,重合度增加,因齒廓的嚙合由凸齒面嚙合變成了凸,凹齒面嚙合,接觸應(yīng)力通常會較小,承載能力會明顯提高,但因內(nèi)錐齒輪的傳統(tǒng)加工工藝限制了這類產(chǎn)品的設(shè)計與使用,而目前成型法設(shè)計生產(chǎn)給了這類傳動系統(tǒng)很好的發(fā)展空間。
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0 B1 S8 v% O* A( [9 \% A3 v章動傳動減速機(jī)構(gòu)就是從內(nèi)嚙合錐齒輪組合而成;
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章動減速器可以得到較小體積,較大傳動比,較高效率,承載能力較大的一種傳動機(jī)構(gòu)。$ M5 Q! {1 a/ }. ?* h; d# N- |

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2#
 樓主| 發(fā)表于 2016-7-21 11:16:11 | 只看該作者
在單級傳動中,因章動的原理,輸入軸旋轉(zhuǎn)一圈,可以做到輸出軸的齒輪僅轉(zhuǎn)過一齒。
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3#
發(fā)表于 2016-7-21 11:22:12 | 只看該作者
牛人。見識了
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4#
發(fā)表于 2016-7-21 12:03:46 | 只看該作者
最后的動圖怎么有點像諧波減速機(jī)柔齒嚙合?
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5#
發(fā)表于 2016-7-21 12:07:06 | 只看該作者
類似于少齒差,不過我認(rèn)為此類機(jī)構(gòu)的關(guān)鍵還是在于軸承上,擺減之所以受限就是因為軸承,另齒形也有升級空間,漸開齒不是最佳選擇。
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6#
發(fā)表于 2016-7-21 14:11:33 | 只看該作者
樓主高手,學(xué)習(xí)了。
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7#
發(fā)表于 2016-7-21 16:49:06 | 只看該作者
老費,怎么轉(zhuǎn)移陣地了?齒輪論壇討論這個的,肯定比這兒多,這里看熱鬧的多,

點評

前輩估計是想傳授更多知識給大家  發(fā)表于 2024-3-4 09:12
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8#
 樓主| 發(fā)表于 2016-10-11 09:03:13 | 只看該作者
錐齒輪極少齒數(shù)內(nèi)嚙合的設(shè)計極限。
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內(nèi)嚙合直齒錐齒輪的齒數(shù)設(shè)計極限是多少,近期做了個試驗,從小輪10齒,內(nèi)齒輪11齒,直到小輪5齒,大輪6齒。
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% \4 K/ L# G$ S9 s! m個人感覺,當(dāng)齒數(shù)較小時,基錐會入侵內(nèi)齒輪的齒根圓錐而使得內(nèi)齒輪的齒高明顯減小,而在極少齒數(shù)時,計算所得到的當(dāng)量齒輪重合度已經(jīng)明顯小于1,在傳動中是無法保證平穩(wěn)性的。以上面的幾例看,當(dāng)取到5-6齒配合時,盡管取了較大的壓力角,模型是可以生成的,但計算的當(dāng)量重合度僅為0.885906713118439.很明顯,在這樣的重合度下,傳動會失穩(wěn)。: f: @) F7 y6 ~* n- q  X: l5 s( L7 Q# _
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9#
 樓主| 發(fā)表于 2016-10-27 14:30:54 | 只看該作者
利用章動原理設(shè)計的一種基于擺線原理齒形的少齒數(shù)泵系統(tǒng)。
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隱藏透明體后的動畫“
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10#
發(fā)表于 2016-10-28 08:18:32 | 只看該作者
樓主太專業(yè)了,佩服,學(xué)習(xí)了,謝謝!
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