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本帖最后由 左手的幸福 于 2016-1-13 08:41 編輯
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; s: k% ?" w3 t4 V2 ]7 q) _: e如題 汽車懸架相信大家已經(jīng)很熟悉了,比如前懸的動(dòng)力輸入加轉(zhuǎn)向節(jié)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu),后懸的副車架連接多連桿機(jī)構(gòu)或是扭力梁 法系的拖曳臂式懸架 再或者像奔馳的雙叉臂式獨(dú)立懸架等等,后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)分享下(排除做廣告的嫌疑哦,純粹是機(jī)械趣談). \8 x. P; Y* o8 y- L( X
后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向
! ~$ r, z3 S- h) E- E8 w這套結(jié)構(gòu)其實(shí)很簡(jiǎn)單,它并非在后輪布置了一套完整的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu),而僅僅是在后輪與懸掛,懸掛與車身之間布置了一些橡膠軟墊,通過(guò)橡膠使懸掛和車身實(shí)現(xiàn)柔性連接,由于橡膠存在一定彈性,所以在汽車轉(zhuǎn)彎時(shí),后懸掛連接點(diǎn)的橡膠軟墊在橫向力的作用下能發(fā)生一定程度的彈性形變,從而帶動(dòng)車輪做一定角度的變化。這個(gè)轉(zhuǎn)向角度取決于橡膠軟墊的軟硬度。橡膠墊越軟,后輪可變轉(zhuǎn)向角度越大,但懸掛剛度降低穩(wěn)定性差,橡膠軟墊越硬,后輪轉(zhuǎn)向角度越小,但懸掛剛度大,穩(wěn)定性高。因此在設(shè)計(jì)時(shí)需要權(quán)衡其優(yōu)缺點(diǎn),根據(jù)汽車的實(shí)際用途的側(cè)重點(diǎn)做調(diào)校,一般來(lái)說(shuō),后輪的轉(zhuǎn)向角度都在3度以下。雖然這是一個(gè)被動(dòng)的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu),但是其結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單,技術(shù)含量低、成本低。所以它可以應(yīng)用在一些經(jīng)濟(jì)性轎車上,比如富康車型等。
* y. Q( ]) R' p7 k4 ^# \8 {+ F4 c后輪主動(dòng)式轉(zhuǎn)向
4 j7 a% {- k! |9 J" x, B- l對(duì)于大型豪華車來(lái)說(shuō),不斷加長(zhǎng)的軸距為車內(nèi)帶來(lái)了良好舒適的乘坐空間,但是這也對(duì)車輛的操控性帶來(lái)了一定的負(fù)面影響。無(wú)論是低速時(shí)的轉(zhuǎn)彎半徑,還是高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性都會(huì)打折扣。通過(guò)加入后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則可以彌補(bǔ)軸距增加后對(duì)車輛行駛特性造成的影響,同時(shí)讓一款豪華車同樣具有很好的駕駛樂(lè)趣。這套主動(dòng)式后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的原理也并不復(fù)雜,就是一套絲杠螺母機(jī)構(gòu)(不禁的贊嘆學(xué)好機(jī)械,哪個(gè)行業(yè)都有前途啊),電機(jī)驅(qū)動(dòng)螺母帶動(dòng)絲杠產(chǎn)生軸向移動(dòng)。這種軸向移動(dòng)會(huì)帶動(dòng)后輪產(chǎn)生小幅度的轉(zhuǎn)向,當(dāng)車速在60km/h以上時(shí),后輪與前輪同向偏轉(zhuǎn),提升高速過(guò)彎的穩(wěn)定性。在60km/h以下時(shí)則反向偏轉(zhuǎn),增加車輛的靈活性。這套主動(dòng)式后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的科技含量主要還是集中在控制系統(tǒng)上,工作時(shí),它需要接受車輛各種的動(dòng)態(tài)行駛信號(hào),然后綜合判斷輸出一個(gè)相適的轉(zhuǎn)向角度,任何計(jì)算的失誤都有可能導(dǎo)致車輛失去控制,特別是在車輛高速行駛時(shí)。) a) O9 Z0 [/ n
科技改變我們的生活,機(jī)械是實(shí)現(xiàn)高科技生活的基礎(chǔ),自主車的上升空間很大,不要一味的模仿,走出一條創(chuàng)新路才是將來(lái)的核心競(jìng)爭(zhēng)力呀。4 E* s6 R1 p3 e; E: S5 M
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