關(guān)于雙油缸的固定連接方式問題

看我發(fā)揮

油缸底端用CA配CB安裝，油缸桿端用Y接頭，I接頭相配安裝。是不是會好點(diǎn)呢。

害怕伏櫪

998大俠所說規(guī)范當(dāng)然沒有錯(cuò)。
不過樓主的情況負(fù)荷有限�！暗谝回�(fù)載較大達(dá)到幾噸”，對于液壓來說簡直是不必一提。
用柱塞缸，在輕負(fù)荷情況下沒有必要。液壓缸使用，有工作行程就有返回行程。樓主工況負(fù)載有限，上部結(jié)構(gòu)重量應(yīng)該也有限，用了柱塞缸后，回程如何處理？靠結(jié)構(gòu)自重必然很慢，不會適合工作需要，那就要另加一套回程裝置了。
凡氣缸和液壓缸，只要是雙缸和多缸同時(shí)工作，就必定有個(gè)同步問題，我曾經(jīng)單獨(dú)發(fā)帖說過這個(gè)事。
就樓主的示意圖，油缸的安裝和活塞桿的連接，只要方便，沒多大講究。但油缸用中間耳環(huán)毫無用處，解決不了偏載出現(xiàn)問題的。
加一個(gè)簡單的同步裝置就萬事大吉了。
我那個(gè)帖子是"氣缸同步實(shí)例、液壓缸同步實(shí)例",其鏈接為http://e-learninguniversity.com/forum.php?mod=viewthread&tid=312256

ding5472921

大俠是因?yàn)橐�保證兩缸同步動(dòng)作而考慮連接的話，個(gè)人認(rèn)為這幾種連接影響不大，關(guān)鍵是這些零件的加工質(zhì)量以及裝配水平。。。。另外在前面的這些因素?zé)o法改變的前提下，同步還可以從液壓系統(tǒng)上做文章，比如液壓回路上加裝同步閥等。。。。。

ytyup5i

上面橫桿上兩個(gè)圓圈是鉸鏈嗎

unsan

    學(xué)習(xí)了

andyany

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bamboo

個(gè)人建議：用一條缸，算負(fù)載重心，把油缸布置在重心位置加二個(gè)或三個(gè)導(dǎo)向套。非要兩個(gè)缸的話按彭老師的建議加強(qiáng)制同步，至于固定和連接方式，個(gè)人覺得這種負(fù)載情況下用頭部固定，魚眼連接的方式比較好

子子61961

謝謝大家的認(rèn)真回復(fù)，帶來了很多的信息。
補(bǔ)充說一下，重新考慮了一下，我們的要求是，“最終上升至頂端的時(shí)候”保持水平。
“上升過程中”的同步不是很嚴(yán)格要求，也就是“最終頂上去就可以”。
這一點(diǎn)在前面沒有說清楚，表示抱歉。

該結(jié)構(gòu)里有一個(gè)問題是，活塞桿上升速度略有差別的時(shí)候，
導(dǎo)套的限制，和橫桿的鉸鏈連接限制，使活塞桿容易變傾斜而產(chǎn)生刮擦。
如下圖所示，表示的是夸張一點(diǎn)的樣子。


為了減少這種危害，我想了上面這兩種連接形式。
一段為鉸鏈，另一端為活接留有活動(dòng)余地，
這樣，最終上升至頂端的時(shí)候，橫桿仍能夠保持水平。
下拉的時(shí)候右邊方案用一個(gè)銷拉下來。
不知道這樣的結(jié)構(gòu)有沒有什么能被考慮到的問題。

子子61961

害怕伏櫪 發(fā)表于 2015-12-21 09:42
998大俠所說規(guī)范當(dāng)然沒有錯(cuò)。
不過樓主的情況負(fù)荷有限�！暗谝回�(fù)載較大達(dá)到幾噸”，對于液壓來說簡直是不必 ...

謝謝前輩的詳細(xì)回復(fù)。
我也記得您的那個(gè)帖子。
1。后來我們考慮了一下我們的需求，運(yùn)動(dòng)過程中的同步不是很要求，所以暫時(shí)不考慮齒條結(jié)構(gòu)。
2。另外您說的柱塞缸的弱點(diǎn)，我也覺得有道理。向下拉是個(gè)麻煩事，所以還繼續(xù)用油缸。
3。油缸的中間耳環(huán)，感覺確實(shí)沒啥用，不知道最初的設(shè)計(jì)者是怎樣的思路，
估計(jì)也是為了對應(yīng)傾斜而考慮的，但是由于有導(dǎo)套的限制，耳環(huán)起不到任何作用，反而對加工精度有多余的要求。
用尾部端蓋的法蘭連接應(yīng)該足夠，用螺栓的大孔來調(diào)整中心，
裝配油缸的時(shí)候上下動(dòng)作幾次自動(dòng)找正，然后擰緊應(yīng)該就可以了。
再次感謝您的回復(fù)。
謹(jǐn)祝商祺。

子子61961

qinghuap123 發(fā)表于 2015-12-21 00:24
冒昧的問一下，子子大俠從事的是哪個(gè)行業(yè)呢？

壓力機(jī)設(shè)計(jì)制造維修相關(guān)。