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為什么二級(jí)齒輪箱高速級(jí)齒輪須布置在遠(yuǎn)離輸入軸的一端?

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1#
發(fā)表于 2015-1-15 13:11:54 | 只看該作者 回帖獎(jiǎng)勵(lì) |倒序?yàn)g覽 |閱讀模式
手冊(cè)中說(shuō)由于齒輪軸的扭轉(zhuǎn)變形可以補(bǔ)償軸彎曲變形造成的偏載(如圖),可是我沒(méi)想清楚這是怎么“補(bǔ)償”的,請(qǐng)高手幫忙分析分析其中的原理。& G8 }7 w; }6 d9 G- `9 N

3 D; E  B9 b& m4 ^% V+ [/ w

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2#
發(fā)表于 2015-1-15 13:33:56 | 只看該作者
不知道我理解的對(duì)不對(duì),第二種裝配最后一級(jí)齒輪離輸出端更遠(yuǎn),如果受偏載則對(duì)輸出影響更小。
3#
 樓主| 發(fā)表于 2015-1-15 13:41:19 | 只看該作者
新新額 發(fā)表于 2015-1-15 13:33 % Q7 f# L, C" O$ `/ b* c+ P
不知道我理解的對(duì)不對(duì),第二種裝配最后一級(jí)齒輪離輸出端更遠(yuǎn),如果受偏載則對(duì)輸出影響更小。
2 _) \" \: {( Z+ C1 S) i
應(yīng)該還有更好的解釋?zhuān)@里的關(guān)鍵問(wèn)題我認(rèn)為是“扭轉(zhuǎn)”變形如何補(bǔ)償“彎曲”變形
8 J5 L3 p: `' |& l) T7 N! \

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4#
發(fā)表于 2015-1-17 09:56:12 | 只看該作者
估計(jì)是這么個(gè)意思:
1 W# m! r) X5 Y; G

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處士過(guò)獎(jiǎng)、、、、 尚不知是否屬實(shí)。  發(fā)表于 2015-1-19 17:10
賢者矣。  發(fā)表于 2015-1-18 10:32

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5#
發(fā)表于 2015-1-17 13:11:45 | 只看該作者
$ k, i& Y/ P9 X; d) a

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6#
發(fā)表于 2015-1-18 09:46:05 | 只看該作者
本帖最后由 水水5 于 2015-1-18 09:47 編輯
4 I( R, ~% x9 L8 m% {8 M* C8 i& Q) K' g* C, k& q6 [
我是這樣認(rèn)為的,不知道對(duì)不對(duì)。
' k3 p  \7 m1 k6 s( Z& K4 |, X由材料力學(xué)知,負(fù)載一定的情況下軸的單位長(zhǎng)度的扭轉(zhuǎn)角是一定的(設(shè)計(jì)時(shí)校核,并限制在一定范圍內(nèi)),長(zhǎng)度越長(zhǎng)扭過(guò)的角度越大。$ D8 |5 k- d1 A) ?
比較1樓兩圖知:誤圖的輸入軸中,齒輪離驅(qū)動(dòng)端較近,而正圖離驅(qū)動(dòng)端較遠(yuǎn)。所以在僅考慮扭轉(zhuǎn)變形的情況下,正圖中軸的剛性較小,在受彎矩的情況下可以自由的適應(yīng)彎曲變形,有一定的“柔”性。彎矩大的地方就“讓”一點(diǎn)。使齒面更好的貼合。$ g  V- c& q: j5 `5 g

' c6 A, h6 m. I( k. w6 v3 b" j@逍遙處士

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吾知其然,而不知其所以然也。  發(fā)表于 2015-1-18 10:32
7#
發(fā)表于 2015-12-31 15:14:46 | 只看該作者
還是想不懂啊
8#
發(fā)表于 2016-1-4 10:42:30 | 只看該作者
不是很明白,
9#
發(fā)表于 2019-5-23 13:47:21 | 只看該作者

$ e/ t8 O7 e' X# n5 h! O  s7 U考慮了許久的一些見(jiàn)解,供大家參考。(4樓的圖其實(shí)已經(jīng)描繪的很清楚,只不過(guò)是怎樣去理解。)
- B/ Q7 D* N' I) t7 W  ^5 h+ O高速級(jí)齒輪軸受到兩個(gè)力矩,一個(gè)彎曲力矩,一個(gè)扭轉(zhuǎn)力矩;彎曲力矩表現(xiàn)出來(lái)的就是軸變彎了,扭轉(zhuǎn)力矩作用是使高速軸轉(zhuǎn)動(dòng),在軸已經(jīng)彎曲的情況下,齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)的空間形態(tài)基本就是黃色齒輪圖中的“V型線”,類(lèi)似甩動(dòng)。正確的圖好理解,黃色齒輪上端與灰色齒輪上端嚙合的松緊是呈現(xiàn)圓周性變化的,這也正是“扭轉(zhuǎn)變形可以補(bǔ)償彎曲產(chǎn)生的偏載”,當(dāng)然也僅是補(bǔ)償,而不能完全消除。% z& @$ g$ _# b9 P. _4 r
比較難理解的是誤圖,總感覺(jué)黃色齒輪中的V型線應(yīng)該倒過(guò)來(lái)變成“∧”。其實(shí)不應(yīng)該倒過(guò)來(lái),只是V的幅度更小,個(gè)人看法是這樣,高速軸的主動(dòng)扭矩是從輸入端傳遞過(guò)來(lái)的,也就是上端,扭矩是從上到下傳入的,誤圖中扭矩到達(dá)黃色齒輪上端就傳遞給灰色齒輪,根本到不了齒輪下端,而且高速軸的彎矩也是通過(guò)黃色齒輪上端傳遞的。兩種力矩綜合之下的效果就是,黃色齒輪上端一直與灰色齒輪保持緊密(當(dāng)然也有圓周性的緊松,總體上還是緊的),而齒輪的下端一直難以捏合,這就不合理了。5 ~6 s: D4 {* H. s0 ]8 M

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10#
發(fā)表于 2019-12-15 20:22:06 | 只看該作者
通俗點(diǎn)理解應(yīng)該是
% Q$ m3 }: t( o. b% y* R軸高速轉(zhuǎn)動(dòng)的時(shí)候會(huì)產(chǎn)生一個(gè)扭轉(zhuǎn)變形
$ V2 m. a/ E% p0 J" Y9 I( R7 Z; L齒輪接觸也會(huì)產(chǎn)生一個(gè)彎曲變形
3 p7 N- e; Y2 f兩個(gè)變形一個(gè)為正 另一個(gè)為負(fù)
# @& j9 b3 y3 x3 c" r$ P. M  Y7 j0 V使它們相互抵消補(bǔ)償

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