中國高鐵攪動(dòng)世界交通布局——曝中國制造不足

掃街

就在最近由中國企業(yè)參與建設(shè)的連接土耳其首都安卡拉和土耳其第一大城市伊斯坦布爾（安伊）高速鐵路實(shí)現(xiàn)通車之際，<中國日報(bào)網(wǎng)>近日發(fā)表題為“中國高鐵攪動(dòng)世界交通布局，成中國崛起重要象征”的文章。文章稱，有外媒指，中國正在全球范圍內(nèi)下一盤大棋局，而高鐵是中共的戰(zhàn)略棋子。中國高鐵在攪動(dòng)整個(gè)世界的交通布局、經(jīng)濟(jì)形態(tài)乃至政治格局，其全方位影響不容忽視。不過，另有媒體透露，安伊鐵路并非真正意義上的高速鐵路，全長450公里仍需4個(gè)小時(shí)，平均時(shí)速僅110公里左右。目前雖然與中國在相談高鐵合作的國家有二三十個(gè)之多，但至今中國的高鐵技術(shù)仍未在海外有實(shí)質(zhì)性的突破。中國高鐵為什么遲遲走不出國門？原因在哪里？

首先那個(gè)文章是徹頭徹尾的一個(gè)毫無根據(jù)，蠱惑人心的文章，它的說法很多很多都是虛無縹緲，沒有根據(jù)的。實(shí)際上到目前為止，中國還沒有在真正意義上的在海外建過任何一個(gè)高鐵。唯一現(xiàn)在被標(biāo)榜的土耳其這個(gè)“高鐵”，實(shí)際上還不是一個(gè)完全意義上的高鐵，因?yàn)樗�的時(shí)速每小時(shí)不到兩百公里。而且這個(gè)項(xiàng)目在國際上是一個(gè)匪夷所思的投資項(xiàng)目，就是說，整個(gè)投資項(xiàng)目一大半的錢是中國自己塹付的。換句話說是倒貼錢要給人家修鐵路。而其它所有的項(xiàng)目沒有一個(gè)是跟高鐵有關(guān)的，談到的那個(gè)什么從中國直接連到新加坡那樣的整個(gè)亞洲高鐵等等，這樣的東西都是在紙上談，談了幾十年了，沒有任何一個(gè)明確的方向。 實(shí)際上就是說在國內(nèi)發(fā)展高鐵可以不管成本，充分利用廉價(jià)勞動(dòng)力，充分利用土地的國有性質(zhì)，是可以把中國搞成了世界第一大高鐵，在這個(gè)過程中用市場換技術(shù)，是拿到了一些發(fā)達(dá)國家的高鐵技術(shù)，但是這樣的游戲規(guī)則，當(dāng)它努力往國外去使的時(shí)候，就完全行不通。所以到目前為止問價(jià)的多，它倒賠錢給人家修鐵路的事兒都很少。 實(shí)際上歷次這樣幾個(gè)主要的項(xiàng)目，比如說沙特阿拉伯的項(xiàng)目，給人家修完鐵路后，自己倒賠了40億。這次的土耳其的項(xiàng)目，它競標(biāo)得到這個(gè)標(biāo)的原因是因?yàn)椋?0-70%的資金都是中國自己出的，沒有這樣做生意的。

那篇文章給人的感覺好像全世界的高鐵都要讓中國修的這樣一個(gè)事情，實(shí)際上是癡人夢語。包括北京交通大學(xué)幾個(gè)懂一些經(jīng)濟(jì)的教授都談到了，整個(gè)高鐵，全世界當(dāng)時(shí)只有在日本東京和大阪之間有大量的客流量的情況下能賺錢，其它的所有的高鐵項(xiàng)目都是賠錢的。中國目前修了這么多全國的高鐵網(wǎng)，整體都在賠錢，如果一條一條線的算起來的話，可能就北京到上海這條線還能賺點(diǎn)錢，其它的全都在賠錢。所以只有中國模式，可能才會(huì)大量的去修高鐵，其它國家根本就沒有那么強(qiáng)烈的高鐵需求�？赡芫褪钦f讓鐵路速度稍微快一點(diǎn)，所以說整個(gè)這個(gè)文章，這個(gè)論調(diào)，事實(shí)是騙人的，是煽動(dòng)國內(nèi)一些完全沒有思想的那種人，說什么信什么的那樣的人，去盲目的膨脹所謂的那種“愛國”主義情緒的那樣的文章。

本身來說中國現(xiàn)在是制造業(yè)大國，但在國際形象上，一直都是個(gè)低加工的一個(gè)國家，某種程度上講就是一個(gè)血汗工廠的一個(gè)形象。中國制造都是一個(gè)價(jià)廉質(zhì)次的代名詞。但是發(fā)展了三十多年，還是這個(gè)樣子，就說不過去了。美國高速發(fā)展之后，成為世界經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國，美國的品牌在世界被歡迎。日本同樣，日本高速經(jīng)濟(jì)發(fā)展之后，日本的索尼，日立，成為國際家喻戶曉的品牌，包括韓國高速發(fā)展之后，韓國的三星，還有一些汽車行業(yè)，也是完全打入國際市場的。 偏偏就中國確確實(shí)實(shí)的發(fā)展這么多年，它所有的企業(yè)都是在中國賺錢，在國外賠錢。品牌能在中國賣，在國外都是廉價(jià)傾銷。所以好不容易在高鐵這個(gè)項(xiàng)目上有高技術(shù)含量。用它做出口，可以挽回中國制造的形象。在國際上樹立，改變血汗工廠形象的這樣一步棋。同時(shí)的話呢，如果說這個(gè)鐵路是中國來修，比如說亞洲國家，東南亞國家和韓國等等這樣的國家建高鐵項(xiàng)目的話呢，對于它進(jìn)一步的對周邊的國家的政治經(jīng)濟(jì)影響可能會(huì)有好處。但是這是它的一種想法，但真正實(shí)行的時(shí)候，那個(gè)國家都不會(huì)象中國那樣為了GDP而上GDP，各個(gè)國家都會(huì)考慮高鐵可持續(xù)性的問題，整個(gè)未來的收益和花費(fèi)，運(yùn)行成本等等。一旦進(jìn)入這種計(jì)算的時(shí)候呢，大家普遍認(rèn)為國家真的不需要高鐵這樣的東西，很可能是只是把現(xiàn)有的一些鐵路做一些升級換代，根本達(dá)不到高鐵那個(gè)狀態(tài)。實(shí)際上中國發(fā)展高鐵也是硬推上去的。中國高鐵，它能發(fā)展起來是因?yàn)槠渌�的鐵路時(shí)速都降下來，逼著人家去乘坐高鐵，這個(gè)在國際上是行不通的。

高鐵對于創(chuàng)造國際名聲有好處，對于它可能形成的這種地源政治經(jīng)濟(jì)影響有好處，但是這只是它一廂情愿的一個(gè)做法。目前來看，政府推的意愿是明顯的，但是回報(bào)是寥寥無幾的。  前一段時(shí)間跟英國的一個(gè)合同，就是因?yàn)橛�國�?dān)心中國用的很多技術(shù)實(shí)際上是日本的，會(huì)引起未來的司法糾紛，就不得不把跟中國原來簽的合同撤下來了。中國自己也承認(rèn)它的技術(shù)主要來自于日本和歐洲的一些企業(yè)。比如說日本現(xiàn)在抱怨中國在國際上賣高鐵比如動(dòng)車等等這樣的技術(shù)是違背合同的，原因是因?yàn)楫?dāng)時(shí)中國采用了剛才我說了，叫市場換技術(shù)，就是說你如果要進(jìn)入我們中國，分我們中國高鐵一杯羹的話呢，你得跟我們合資，把你的技術(shù)給我們透露。當(dāng)然日本 當(dāng)時(shí)他們簽了很多合同也是規(guī)定說呢， 是，我可以把我的技術(shù)給你，但只限于你用在中國國內(nèi)這個(gè)范圍。但是中國把技術(shù)拿到后，他叫自己開發(fā)，其實(shí)換句話在國際上就叫直接剽竊，剽竊完了加上自己的品牌，比如北車集團(tuán)、南車集團(tuán)等幾個(gè)大的火車制造商，它就開始在國際上賣車了。 那么這個(gè)過程確確實(shí)實(shí)在沒形成規(guī)模之前，日本只是喊喊話。但一旦它真的要形成規(guī)模，比如動(dòng)車形成以后，那么日本在國際上去告它的時(shí)候，國際上是按國際的標(biāo)準(zhǔn)做，不象中國政治司法是一條龍，司法完全是服務(wù)于政治的，日本在中國告，根本沒有勝算，但如果日本真正在國際上告它的高鐵技術(shù)的話呢，那就不一樣了。所以雖然中國的很多的機(jī)車?yán)�，高鐵項(xiàng)目報(bào)價(jià)都是極低的，但是很多國家出于未來司法的這種潛在成本考慮，也不敢直接用中國的這個(gè)高鐵技術(shù)。

機(jī)車生產(chǎn)行業(yè)是一種龍頭企業(yè)，它可以帶動(dòng)很多包括鋼鐵這種行業(yè)。因?yàn)榍耙欢螘r(shí)間國內(nèi)的房地產(chǎn)行業(yè)盲目的建設(shè)，不管有用沒用就建，建的過程中它確實(shí)需要很多鋼材，所以降低了粗鋼的庫存。一旦房地產(chǎn)這個(gè)行業(yè)對鋼鐵的需求降低了，現(xiàn)在這個(gè)鋼材行業(yè)生產(chǎn)過剩的問題是日趨嚴(yán)重，很多時(shí)候賣出去鋼就是賠錢。面對這些現(xiàn)實(shí)的話，因?yàn)榈胤秸�府它都是自己�?fù)責(zé)的產(chǎn)業(yè)，它也希望不愿產(chǎn)業(yè)下馬，中央也沒有辦法，所以中央在這個(gè)問題上利用高鐵這個(gè)方向，一方面給中國制造創(chuàng)造國際品牌的形象，同時(shí)的話呢，也可能解決一些中國鋼鐵生產(chǎn)過剩的問題。其實(shí)不光是鋼鐵，很多生產(chǎn)過剩的問題，都希望借此解決。但是國際上對于鐵路的需求是根據(jù)需要而定的，而不是根據(jù)它的GDP數(shù)字定的，這跟中國不一樣的。所以說，在推廣的過程中，中國一直是處于要么創(chuàng)立項(xiàng)目就是賠錢，要么就是自己倒貼錢給人建，要么就是反復(fù)討論十幾年不能做定奪。所以說真正在國際發(fā)展高鐵是舉步為艱的。

實(shí)際上中國的企業(yè)在國外只要做生意，很多都是它賠。主要就是說，它完全不了解國際上對于勞工的真正的這種支出和賠償?shù)臓顟B(tài)。中國自己它所謂高鐵成本低，主要是有兩個(gè)方面，一方面是土地的國有性質(zhì)，政府在這地方劃條線，沿途哪個(gè)人敢給這個(gè)事找事兒，土地征收成本為零。 另外就是勞動(dòng)成本的問題，國內(nèi)的勞動(dòng)者完全沒有一個(gè)什么工作時(shí)加班費(fèi)這樣的概念，整個(gè)一周連軸轉(zhuǎn)，24小時(shí)連軸轉(zhuǎn)，這樣的事在國外是行不通的。很多國內(nèi)企業(yè)到國外才發(fā)現(xiàn)，中國工人的勤勞，高技術(shù)，廉價(jià)這些東西全都找不著了，有些項(xiàng)目不得不從中國運(yùn)去幾千個(gè)工人，把這個(gè)事情完成了。要把工人運(yùn)到國外去，或者說一個(gè)大橋要在中國鑄造好以后，運(yùn)到國外去，你想這個(gè)成本是多少。實(shí)際這時(shí)你才發(fā)現(xiàn)一個(gè)真理，中國的經(jīng)濟(jì)奇跡實(shí)際上是中國勤勞的老百姓創(chuàng)造出來的，所以幾年前出現(xiàn)中國工廠這樣一個(gè)國際概念時(shí)，有一年中國的工人被選為世界風(fēng)云人物，他不是一個(gè)中國的領(lǐng)導(dǎo)人被選為風(fēng)云人物，是中國的勞工。這也就是大家都可以預(yù)見到的，事實(shí)上，中國的勞工，中國的工人是世界上的奇跡。

  點(diǎn)評：
內(nèi)戰(zhàn)內(nèi)行，外戰(zhàn)外行

山芋頭

真正創(chuàng)造中國經(jīng)濟(jì)奇跡的，不是中國的工程師（包括998大俠）不是受高等教育的那些階層，當(dāng)然更不是那些公務(wù)員官員，確實(shí)是中國低薪的勞工階層，尤其是農(nóng)民工！

中國勞工階層的工資僅為歐米國家同樣工人的10%-20%，有可能更低！而中國的工程師工資相當(dāng)于歐米國家的30%-100%。

靠中國工程師，中國經(jīng)濟(jì)不可能發(fā)展，更不可能創(chuàng)造奇跡！

祥云飛魚

同意本文大多數(shù)觀點(diǎn)。
看看風(fēng)電  和光伏  再看看最近吹的火熱的 3D打印  
本來都是新型行業(yè)的，國家一干涉就成產(chǎn)能過剩了。盲目的砸錢去帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)，去帶動(dòng)就業(yè)是不行的。
風(fēng)電搞了10幾年了，核心的東西還是在歐美手里面，最后還是要搞收購才能得到技術(shù)。
光伏不要說了，歐洲一傾銷調(diào)查，做低端小企業(yè)倒的差不多了。
3D打印 展會(huì)看了無數(shù)，就打打人體光敏樹脂  最后還是幾個(gè)小企業(yè)做的不錯(cuò)，研發(fā)幾款可以工業(yè)級的。
看到國家一些主流媒體明顯不動(dòng)大腦，一些專家口中意思就是：“制造業(yè)要被3D打印取代了，企業(yè)要完蛋了”

bczh

但不可否認(rèn)，3D打印確實(shí)是未來發(fā)展主流

正在連接...

中國還有很多技術(shù)難題需要突破

zgsdcrc

中國高鐵的建設(shè)不僅僅是從經(jīng)濟(jì)角度考慮的，還有更重要的原因在里面。

ygcygx

中國的鐵路，包括高鐵，一直在提價(jià)，降速
從上海到武漢800公里，6小時(shí)，幸好他還有臉，只叫動(dòng)車，不叫高鐵
可是從廣州到青島明明借用了好多動(dòng)車線，速度慢，他偏偏還要裝，用G開頭，騙別人是高鐵
只能呵呵。。。

鰻魚雞湯飯

經(jīng)濟(jì)中如果政府干預(yù)過多就要出問題，玩政治的人來搞經(jīng)濟(jì)，最終只是會(huì)讓經(jīng)濟(jì)變成政治的陪綁。

吟嘯徐行

典型站著說話不腰疼，讓你從鄭州到上海試試看，現(xiàn)在鄭徐高鐵沒通，去南京蘇州上海痛苦的要死

提前幾天都都定不到票，幾次都是做長途大巴去的

wxhsd

高鐵為什么在中國受歡迎，應(yīng)為中國人多，地方大，經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，需要快速交通工具。而外國，很多小國家，人也少，高鐵根本就不需要，沒有需求，靠政府做肯定賠。