國產(chǎn)大飛機供應(yīng)商列表——洋人握高端，國人造殼子

沙漠軍刀2000

在目前的體制下，出現(xiàn)這樣的情況不足為奇，等所有人都踏踏實實做研究做設(shè)計做工業(yè)了，也就能出一些像樣的產(chǎn)品了

fmdd

外殼機翼這些，是早起中國采購Boing飛機的時候，民航管理部門強制要求的，必須給一部分給由中國本地制造，否則不給合同。

就靠這樣的條款讓我們掌握了飛機外殼的制造方法。

中航系統(tǒng)有段時間效益不好，大量的技術(shù)人員離職跳槽走了，留下來的是老弱病殘，現(xiàn)在中航大量的管理層是女性，因為經(jīng)濟衰退時期，戰(zhàn)斗力強的男性都跳槽走了。

要重建這種大型的工業(yè)體系，不是一朝一夕的事，也不是砸錢能解決了的，技術(shù)和質(zhì)量都需要時間積累，寬容一些吧。

但愿我們的官員少拍腦袋做決策，也不要只為自己升官而吹牛。

上海狐飛

完全自主知識產(chǎn)權(quán)，國際化采購

亂試佳人

不管怎么說，一句話MADE IN CHINA

lsheng1990

外包給國內(nèi)企業(yè)的前提，應(yīng)該是國內(nèi)企業(yè)花大價錢買國外的技術(shù)，每年交大額的專利費吧！然后國內(nèi)企業(yè)拿著最底層的毛利，人家根本不相信我們所謂的自主研發(fā)技術(shù)……來自: Android客戶端

solomoon

中國的ARJ飛機都多少年了，還沒商用，剛開始說08年交付，一拖再拖。
還是走的扎實些好，把ARJ做仔細了，盡管機型小點，也是巨大的進步、最起碼知道商用怎么回事。
飛機這東西不是賣出去就了事的，有整個生命周期的管理，非常嚴(yán)格。
飛機老齡化的時候，對技術(shù)體系是非常大的考驗。
不要跟蘇霍伊學(xué)，代價太高了

一重科技

飛機的發(fā)動機，一直是中國的短板�。�！

李成林

不光是一些核心技術(shù)，就是汽車零部件全球前一百都沒有中國的�。∶廊盏抡剂舜蠖鄶�(shù)！不多說了，說多了都是淚呀��！

yangwensdu

上大飛機太勉強了，領(lǐng)導(dǎo)的個人決策或者說某個利益集團的推動，缺乏對項目的科學(xué)論證。最后也就不了了之了。
當(dāng)然，我們無法否認(rèn)我們基礎(chǔ)的薄弱，能學(xué)一點也是好事�？浯笃湓~的宣傳也就只能呵呵了

cjs109

看了半天，大部分還是掌握在人家手里，看來還是沒有核心技術(shù)呀。