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你猜猜曾經(jīng)‘有車有鏟’的公司,看看猜得到嗎? |
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點評
不止一個家伙問我,到底是搞項目?玩技術(shù)?還是做銷售好,這個要看個人,玩技術(shù),要出手就一擊致命,玩項目,就是你要服眾,而銷售,就是看你自己是不是把自己可以賣出去,
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點評
卡特在米國至今有鑄造廠,還很忙的,另外,其785,793 在米國國內(nèi)有另外的代工廠,包括小松的車斗,車架,一部分也是米國焊接件廠家代工的,中國需要這些底層技術(shù)文件,沒有這些,難以山寨,
看了資料,卡特的大礦車車架是結(jié)構(gòu)件和鑄件組合的,鑄造哪么大的東東技術(shù)需要很高的
中國不算大礦車生產(chǎn)國,因為沒有歷史,也沒有系列,小松吃掉‘韋伯豪派’用了15年,日立吃掉‘尤克’用了10年,我們的廠家都是由‘車廂代工’經(jīng)歷1到2年轉(zhuǎn)型過來的,連車廂焊接工藝文件都是英文的,沒有底層文件
肯定不算,因為該車借鑒了Komatus和Belaz的技術(shù),使用Cummins QSK-60發(fā)動機,GE的傳動系統(tǒng)
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點評
就是得到一些焊接技術(shù)文件,這個與‘北方尤尼克大車’一樣,得到了卡車的車斗焊接文件,類似還有以前飛機的運十,但你沒有底層計算,以后沒法發(fā)展,強行玩大的,壽命玩不上去,銷路就不行,
太礦是給PH干鏟斗得到的技術(shù),據(jù)說太礦把電鏟的配件已經(jīng)賣到澳大利亞了
毛子的鏟小,太礦是合作過來的,沒有底層技術(shù),還時常面臨訴訟,以前訴訟都是‘和解’結(jié)案的,另外,利潤也小,備件大概是米國價格的1/7,沒有利潤,難以長期發(fā)展,
國內(nèi)玩鏟的還有太礦,俄羅斯還有一家玩鏟的;能玩吊斗鏟的只有卡特和joy;玩液壓鏟的多,玩電鏟的少,玩吊斗鏟的就這兩家了
假如含大液壓鏟的條件下,還有小松與日立,利勃海爾,只計算大電鏟,就是卡特,以前是特雷克斯,后來是比塞洛斯,大蝦是采礦行家,怎么看GE要吞掉久益?都說是一筆大交易額,GE的礦車不知道未來怎么玩,也是懸念
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點評
大車大鏟也是從沒有任何基礎(chǔ)的上面,用一年時間,‘快速集成’的,談不上能不能玩,因為沒有底層技術(shù)文件,純粹就是‘集成’,
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點評
是的,有時材料一改,完全就是另一碼事了,F(xiàn)在是新一代機子和舊的也完全是兩碼事。哈。外形到看著長得差不多,呵
有些東西的材料改了,就完全是一個新概念了,完全照以前就沒戲了,
對方也不知道,哪個位置是影響要求的最大處。以為隨便搞搞就能達到要求。那知道要想達到要求,得大改動結(jié)構(gòu)。哈
方溝通,說明理論上就達不到要求。再問了下,是不是參數(shù)來源是新一代機子的。對方笑了。。只知抄數(shù)據(jù),根本不知道為啥這個數(shù)據(jù)。。。呵呵
近來幫甲方維修一老舊機子,甲方提出其中有一個技術(shù)要求。俺根據(jù)對方提供的條件大約估算了一下,在理論上就根本達不到要求。俺估計是根據(jù)洋人的新一代機子樣本的參數(shù)。因為舊機和新機在結(jié)構(gòu)上差異較大。電話和對
小鼻子,吃一個大型東西,都花10-15年,還特費勁,慢慢吃掉的,
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