可變體位和軸距的騎坐兩用自行車〔發(fā)明專利〕

鑫森淼炎垚 · 發(fā)表于 2015-7-25 08:35:15

很好。

最初的記憶 · 發(fā)表于 2015-7-26 00:23:24

tr596 發(fā)表于 2015-7-25 01:12
2 ~: x# x! s3 z% Q你是從事什么專業(yè)的？

產(chǎn)品設(shè)計

最初的記憶 · 發(fā)表于 2015-7-26 23:57:40

最初的記憶發(fā)表于 2015-7-26 00:23
9 |: {$ O. N: @$ e+ V( u; F/ Z" N產(chǎn)品設(shè)計

困頓迷茫中，路不知怎么走下去，求助。

哆嗦使人落后 · 發(fā)表于 2015-7-27 15:11:19

軸距越大，乘坐舒服，抗俯仰和橫擺性能越好，長軸距在提高直路巡航穩(wěn)定性的同時，轉(zhuǎn)向靈活性下降、轉(zhuǎn)彎半徑增大，車的機動性也越差。因此在穩(wěn)定性和靈活性之間必須作出取舍,反之都是短軸距的優(yōu)缺點.

tr596 · 發(fā)表于 2015-7-28 00:58:24

本帖最后由 tr596 于 2015-7-28 22:58 編輯

哆嗦使人落后發(fā)表于 2015-7-27 15:11 3 {& t4 R, I# |+ _* _/ e) |2 E
軸距越大，乘坐舒服，抗俯仰和橫擺性能越好，長軸距在提高直路巡航穩(wěn)定性的同時，轉(zhuǎn)向靈活性下降、轉(zhuǎn)彎半徑 ...

你對軸距大小與車輛行駛特性的理解相當(dāng)專業(yè)透徹，這些就是引起我研發(fā)變軸距自行車的原因之一，這款自行車其實就是一款普通小輪自行車，只不過在看似普通的車架中內(nèi)含一套巧妙的變形機構(gòu)，可以讓用戶在騎行中根據(jù)不同使用要求適時改變形態(tài)…，其中的優(yōu)缺點在我之前的回復(fù)中可以看到，這里就不在贅述。謝謝你的回復(fù)這才是論壇所需要的交流心態(tài)…再次感謝你的關(guān)注。

最初的記憶 · 發(fā)表于 2015-8-9 16:44:41

最初的記憶發(fā)表于 2015-7-26 23:57
0 p7 Q. [! o4 Z1 k3 p8 z N困頓迷茫中，路不知怎么走下去，求助。

看了您的這個貼：初中沒讀完如何被訓(xùn)練成行業(yè)高手，感觸很深，怎么才能向您多討教？

tr596 · 發(fā)表于 2015-8-9 18:10:23

最初的記憶發(fā)表于 2015-8-9 16:44
! f6 s2 a. u2 }0 ?看了您的這個貼：初中沒讀完如何被訓(xùn)練成行業(yè)高手，感觸很深，怎么才能向您多討教？

這個要看你預(yù)期的發(fā)展方向了。

jimmyltb · 發(fā)表于 2015-8-9 20:16:58

謝謝，學(xué)習(xí)啦

tr596 · 發(fā)表于 2015-9-9 03:41:21

本帖最后由 tr596 于 2015-9-9 03:48 編輯

tr596 發(fā)表于 2013-5-3 17:32
4 L" T2 O0 ^/ H9 e& }$ D) t: z! R* L明白…謝謝，僅僅是想做成一個適應(yīng)性更強的車子，在專利申請檢索過程中看過大量的在先技術(shù)或產(chǎn)品都存在著 ...

還有誰看出來該款設(shè)計沒有產(chǎn)業(yè)化的問題出在哪里了沒有…詳見23樓

英雄所賤略同 · 發(fā)表于 2015-9-9 13:24:04

關(guān)節(jié)不要太靈活吧、能不能加上阻尼

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