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軸承的配合，請教

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1#
發(fā)表于 2013-3-31 23:38:12 | 只看該作者 回帖獎勵 |倒序?yàn)g覽 |閱讀模式
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 樓主| 發(fā)表于 2013-3-31 23:55:10 | 只看該作者
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3#
發(fā)表于 2013-4-1 03:34:51 | 只看該作者
第一個問題，你得查查你手上軸承的共差。如果確實(shí)如你所說，那么你的軸承內(nèi)徑應(yīng)該實(shí)際共差是-0.02。但這不代表外徑也是這樣，實(shí)際測測吧。0 Y: l! v4 f1 {- p
第二個問題，說實(shí)話，真沒聽人說過軸承的過贏配合能影響實(shí)際轉(zhuǎn)動的。至少原理上講，一個圓環(huán)，即便外徑過贏，也不會影響內(nèi)部，除非外力是一個非均勻徑向力。你感覺轉(zhuǎn)動不暢的話，試試其他方法，比如潤滑等。
3 I2 Z2 V; N: V& B: C; I第三個問題，沒法回答你，這個根據(jù)不同的實(shí)際應(yīng)用情況不同的。具體選擇，請參考機(jī)械設(shè)計(jì)手冊配合選擇一節(jié)。

點(diǎn)評

"如果確實(shí)如你所說，那么你的軸承內(nèi)徑應(yīng)該實(shí)際共差是-0.02",這是哪個標(biāo)準(zhǔn)？。  發(fā)表于 2013-4-4 19:05
兄弟，過盈配合會影響軸承游隙滴。  發(fā)表于 2013-4-1 09:46
4#
發(fā)表于 2013-4-1 07:46:28 | 只看該作者
配個結(jié)構(gòu)圖才能有個大概了解，是單一軸承支撐、軸承游隙大小、軸的長度都密切相關(guān)
5#
發(fā)表于 2013-4-1 08:24:26 | 只看該作者
配合公差帶的選擇主要看結(jié)構(gòu)需要，該緊的地方一定要緊，該過渡的一定要過渡。
  m* B6 A; ~8 j請說明使用工況和作用！

點(diǎn)評

“該緊的地方一定要緊，該過渡的一定要過渡”，當(dāng)領(lǐng)導(dǎo)的都這樣說，永遠(yuǎn)正確。  發(fā)表于 2013-4-4 20:05
6#
發(fā)表于 2013-4-1 08:32:56 | 只看該作者
本帖最后由 三腳貓 于 2013-4-1 08:35 編輯
1 N- B! d, N8 V# b( A. ]" T6 t& W* A8 u% T, b
箱體上的孔H7   冷縮4 l9 I0 ?. N) r8 a2 p
軸徑k6              熱套

點(diǎn)評

查了下SKF對628/6-2Z的推薦，一般載荷時，推薦的實(shí)心鋼軸為js5,對輕載不銹鋼軸推薦的是h5.尺寸偏差只有0.005，和-0.008的孔配合，是一種典型的過渡配合。對于極端情況軸和孔有間隙，防止跑內(nèi)圈，可能有鎖緊螺母等...  發(fā)表于 2013-4-4 19:24
7#
發(fā)表于 2013-4-1 08:53:01 | 只看該作者
問題一： 現(xiàn)有內(nèi)徑為6，外徑為13，寬5的滾珠軸承。軸為5.98--5.99且磨。外徑與一孔裝配時，孔內(nèi)徑13正負(fù)1絲。
& L' U8 R/ g! w& R* y0 f9 S" L問題二： 軸承的內(nèi)孔與外孔都是過盈配合，會對軸承的轉(zhuǎn)動造成影響嗎？--會的。
0 N' d0 Z1 d: c問題三： 軸承與孔裝配時，在運(yùn)轉(zhuǎn)時，為了保證軸承固定牢固---孔與軸承過盈配合好。

點(diǎn)評

“軸為5.98--5.99且磨”，根據(jù)具體結(jié)構(gòu)確定  發(fā)表于 2013-4-4 20:08
抱歉，太久不搞配合這塊，過渡配合的定義已經(jīng)生疏了。孔配合多間隙。  發(fā)表于 2013-4-2 02:12
配合是否影響使用，要校核游隙才知道；不是說標(biāo)準(zhǔn)配合就不會影響。 實(shí)際使用中，軸承座間隙配合多。  發(fā)表于 2013-4-1 13:42
標(biāo)準(zhǔn)選擇的配合，不會影響你的使用。實(shí)際使用中，根據(jù)載荷不同，軸配合過贏反而選得更多�？着浜隙噙^渡。  發(fā)表于 2013-4-1 11:29
大俠--慚愧。我是這么做就這么說。  發(fā)表于 2013-4-1 10:11
g2096大俠： 1. 為什么你推薦軸與內(nèi)圈間隙配合，而軸承座與外圈是過渡配合？ 2. 應(yīng)該校核軸承游隙，如果游隙足夠，過盈配合對軸承轉(zhuǎn)動沒有影響。 3. 理論上是過盈配合好，不過實(shí)踐中一般是間隙或過渡配合。  發(fā)表于 2013-4-1 09:58
教材上有。  發(fā)表于 2013-4-1 09:34
這結(jié)果是怎么來的，經(jīng)驗(yàn)嗎？  發(fā)表于 2013-4-1 09:10
8#
發(fā)表于 2013-4-1 09:21:43 | 只看該作者
軸承裝配，一般的使用情況都是過渡配合（具體參照公差與配合）。為了裝拆方便我們使用都是軸相對較緊，孔相對較松。對于如此輕型的軸承不宜采用過盈配合，因?yàn)檩S承本身的剛性不足，造成對滾珠的壓迫，必定影響轉(zhuǎn)動。

點(diǎn)評

“軸承裝配，一般的使用情況都是過渡配合”，軸承的內(nèi)孔是負(fù)差。h5在基孔制時是間隙配合，但和軸承實(shí)際是過渡配合了。  發(fā)表于 2013-4-4 20:12
我還真沒注意他那句話的意。一直認(rèn)為他說的是樓主的這個型號。  發(fā)表于 2013-4-4 11:07
哦，那是我理解錯誤了。因?yàn)轳R社友有個結(jié)論--“軸承裝配，一般的使用情況都是過渡配合”，我認(rèn)為這結(jié)論不對，在第一條點(diǎn)評里已經(jīng)說了。然后zero社友說馬社友--“其實(shí)說得沒錯”。  發(fā)表于 2013-4-2 18:04
擦，我何時對這個結(jié)論加了個前提？我在后面的回復(fù)樓主里說了小，但跟馬的結(jié)論沒有關(guān)系。我回復(fù)馬蹄的說法也是載荷大小。  發(fā)表于 2013-4-2 10:33
zerowing社友，你給馬不停蹄社友的結(jié)論加了個前提--小軸承。好吧，我承認(rèn)在小軸承應(yīng)用上，過渡配合用的最多。  發(fā)表于 2013-4-2 09:49
馬中校（為啥讀著這么怪呢）其實(shí)說得沒錯。lz的這種軸承一般也就是用到h6-j6。載荷大就靠近j6一點(diǎn)，小就靠近h6一點(diǎn)。  發(fā)表于 2013-4-2 02:37
軸承配合，要看工況。從統(tǒng)計(jì)上看，過渡配合是用的最少的。  發(fā)表于 2013-4-1 10:09
9#
發(fā)表于 2013-4-1 11:15:32 | 只看該作者
zerowing 發(fā)表于 2013-4-1 03:34 ! Y) S0 m; ?8 @
第一個問題，你得查查你手上軸承的共差。如果確實(shí)如你所說，那么你的軸承內(nèi)徑應(yīng)該實(shí)際共差是-0.02。但這不代 ...

1 p4 @* s" j1 D3 Z8 K1 F: B過贏配合是會影響你的安裝游隙的。但是按照一般選配標(biāo)準(zhǔn)，配合中的過贏量不可能影響你的正常使用。除非你自己不按標(biāo)準(zhǔn)來。
9 K* ]$ ^* b( Z- ~  _

點(diǎn)評

因此，如果不是專門做軸承設(shè)計(jì)的部門，你給的經(jīng)驗(yàn)公式就夠了，摳死理只能導(dǎo)致整個工期的延誤。雖然說機(jī)械設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)盡善盡美，但實(shí)際上，所謂經(jīng)驗(yàn)也是一次次失敗總結(jié)的。感謝你孜孜不倦的教導(dǎo)，不過有公式即可。  發(fā)表于 2013-4-6 13:37
第二。我比較認(rèn)同手冊上以后方法的原因是因?yàn)檫@種公式大凡經(jīng)過經(jīng)驗(yàn)論證，至少有85%的復(fù)合度。所以，如果完全靠自己沒源頭的估計(jì)，那就很容易出問題了。而真要計(jì)算過盈部分引發(fā)的膨脹量，只能有限元節(jié)點(diǎn)分析。  發(fā)表于 2013-4-6 13:34
呵呵，兩點(diǎn)。表面粗糙度無論是測量檢查還是最終標(biāo)注，標(biāo)準(zhǔn)不下8種就。我們一般用16%的而已。所以，如果真是嚴(yán)格計(jì)算，光這一條就要人命。  發(fā)表于 2013-4-6 13:30
真正緊配的過盈量。再乘以0.8就是估計(jì)內(nèi)圈和軸的變形比例。軸縮小占了20%，圈外脹占了80%。更詳細(xì)的計(jì)算應(yīng)該按過盈配合去計(jì)算吧。  發(fā)表于 2013-4-6 09:15
系數(shù)是在一定的條件下得出的，是一種簡化計(jì)算。它是在推薦的尺寸公差、表面粗糙度、材質(zhì)等條件下得出的。對那個計(jì)算過程看，減去1/3的公差帶，大概就是剔除了表面粗糙度、形狀公差等的影響，去除了高點(diǎn)的真正緊配...  發(fā)表于 2013-4-6 09:10
額，你是打算告訴我，有效過盈量的算法和工作游隙相同嗎？你給出的算法中，最重要的就是由理論過盈量計(jì)算配合游隙減少量的系數(shù)。沒有這個系數(shù)，其他的算了也等于沒算。  發(fā)表于 2013-4-5 22:32
這本手冊7-242頁也講了配合過緊，會使徑向游隙減少以至于消失，從而影響運(yùn)轉(zhuǎn)。在下面也有有效過盈量的計(jì)算，也是分實(shí)心軸空心軸，結(jié)合前面的過盈配合章節(jié)，內(nèi)容差不多吧。  發(fā)表于 2013-4-5 13:50
另外，k6是故意為了往緊里說，以方便驗(yàn)證游隙計(jì)算用的。實(shí)際手冊推薦最多就到j(luò)5。呵呵。不用糾結(jié)這個數(shù)。因?yàn)槭怯懻撍惴�，不是�?shí)際選配。已經(jīng)超出了樓主的討論范疇  發(fā)表于 2013-4-5 00:42
很不幸，確實(shí)沒有。化工出版社，第五版。游隙選擇一節(jié)，就一頁半紙，除了概念和推薦，沒有一個公式上的說法。呵呵。看來都再找本補(bǔ)差用的手冊了。  發(fā)表于 2013-4-5 00:39
“我常用的5本一套機(jī)械手冊和軸承手冊上都沒提工作游隙的計(jì)算方法”，在滾動軸承的游隙選擇這一節(jié)中都有吧，再仔細(xì)看看  發(fā)表于 2013-4-4 20:41
SKF對628/6-2Z的推薦，一般載荷時，推薦的實(shí)心鋼軸為js5,對輕載不銹鋼軸推薦的是h5。沒有K6那么緊，負(fù)游隙也沒有那么大。如溫度穩(wěn)定，有一點(diǎn)點(diǎn)負(fù)游隙，軸承壽命更長。關(guān)鍵是把握量。量變引起質(zhì)變。  發(fā)表于 2013-4-4 19:45
zero社友，你的機(jī)器確實(shí)有點(diǎn)特殊，沒有可以借鑒的經(jīng)驗(yàn)，我也沒有好辦法。可以把這個問題拋給軸承供應(yīng)商，比如舍弗勒、SKF等，他們經(jīng)驗(yàn)更多。  發(fā)表于 2013-4-4 12:24
1.首先謝642093071大俠準(zhǔn)確的計(jì)算。 2.zero社友，從計(jì)算中可看出，光安裝游隙，一批軸承中就有一半多處于負(fù)游隙狀態(tài)了，這是很危險(xiǎn)的。說明CN游隙選擇不當(dāng)。應(yīng)選擇更大的游隙。  發(fā)表于 2013-4-4 11:48
回p君。g6是大小寫切換的問題。另外，內(nèi)外溫差的問題，不進(jìn)行實(shí)際測試，您老有什么好辦法確定溫度嗎？您總不能讓我拍拍腦門編個數(shù)吧。我不是搞系列產(chǎn)品設(shè)計(jì)的，基本都是非標(biāo)非同類。這個要求有點(diǎn)高貌似。  發(fā)表于 2013-4-4 11:28
受教。多謝指點(diǎn)。我常用的5本一套機(jī)械手冊和軸承手冊上都沒提工作游隙的計(jì)算方法。有你這個公式，以后就方便了。  發(fā)表于 2013-4-4 11:20
zero社友，1. 你可能筆誤了，軸承座公差是G6，不是g6。2. 內(nèi)外圈溫差你不知道，可是別的設(shè)計(jì)師是怎么知道他的機(jī)器內(nèi)外圈溫差的？你好好想下這個問題。  發(fā)表于 2013-4-4 11:19
比如說內(nèi)外圈溫差在15度，取熱膨脹系數(shù)為0.000011/K，這樣因溫度變化游隙又減少了0.0016.工作時，軸承最大間隙變?yōu)?.0034，最大過盈為0.0076.計(jì)算不實(shí)之處，請社友指正。  發(fā)表于 2013-4-4 09:50
確定理論過盈量U你也會。這樣計(jì)算下來因軸k6裝配引起的徑向游隙減少量約為0.008.如果樓主選擇的軸承是普通游隙的軸承，游隙在0.002-0.013，那么裝配后最大有0.005的游隙，也可能有0.006的過盈。  發(fā)表于 2013-4-4 09:40
zerowing社友，工作游隙計(jì)算公式S=Sr-ΔSp-ΔSt，大家都是知道的。內(nèi)部徑向游隙Sr可以根據(jù)手冊查到，由于配合引起的徑向游隙的減少量ΔSp=Δd+ΔD；由溫升引起的ΔSt查到線膨脹系數(shù)后的計(jì)算也都會。Δd≈0.8U,確定U  發(fā)表于 2013-4-4 09:31
呵呵，問題就在這里。例如軸和軸承座的配合可以預(yù)選，比如軸k6,座g6。但是溫度，特別是內(nèi)外圈溫度，您讓我作試驗(yàn)獲取嗎？算了，為了一探究竟，比如說內(nèi)外圈溫差在15度。您老給講解下如何計(jì)算。  發(fā)表于 2013-4-3 01:10
zero社友，你必須提供2個信息給我。 1. 軸及軸承座的配合 2. 穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)工況下，內(nèi)外圈溫差多少？  發(fā)表于 2013-4-2 18:06
還有那個6哥。不用冷嘲熱諷，不妨講講您的經(jīng)驗(yàn)。  發(fā)表于 2013-4-2 11:06
受教，受教，呵呵。不過，您老不妨多講點(diǎn)。如何校核？咱就以樓主的這個628/6 GB/T267-1994為例吧。例如說最后我選擇了j6或者再緊點(diǎn)，我選擇到了k6，如何校核游隙？這個2組到5組的0-3道7的間隙量怎么算？  發(fā)表于 2013-4-2 11:03
3. 還以剛才那個圓柱孔圓柱滾子軸承為例，原始游隙、配合選定后，游隙能調(diào)整么？不能的！  發(fā)表于 2013-4-2 09:41
2. 舉個例子，設(shè)計(jì)師軸承選型時選了個圓柱孔圓柱滾子軸承，C3游隙。為什么不是CN游隙，也不是C4游隙？設(shè)計(jì)師得先做游隙計(jì)算工作，也叫游隙校核。生產(chǎn)也好，安裝也罷，他們根本不能校核游隙，也不會。  發(fā)表于 2013-4-2 09:38
zerowing社友： 1. 游隙是軸承型號的一部分，你在軸承選型時就包括了選游隙的工作。選的游隙對不對，校核下就可以了，工作量不大的。校核游隙不是去測量軸承真實(shí)的游隙，更不是調(diào)整游隙。  發(fā)表于 2013-4-2 09:33
“游隙校核是實(shí)際生產(chǎn)安裝中的事”？，類比設(shè)計(jì)確實(shí)如此。只有到了出問題了，才會去校核  發(fā)表于 2013-4-2 09:02
簡單說：設(shè)計(jì)階段只根據(jù)載荷、壽命情況選擇軸承型號，根據(jù)載荷、安裝條件選擇配合，根據(jù)可能使用條件選擇游隙調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。游隙校核是實(shí)際生產(chǎn)安裝中的事。  發(fā)表于 2013-4-2 02:01
校核游隙的目的是根據(jù)實(shí)際使用中軸承的實(shí)際情況依據(jù)相關(guān)游隙調(diào)整方案進(jìn)行調(diào)整的參考，你把校核擺到配合選擇里，那別搞設(shè)計(jì)了，先買了軸承測量完再選吧。我感覺你本末倒置了。  發(fā)表于 2013-4-2 01:45
P哥們，我想你把順序搞反了吧。 配合選擇的時候?qū)儆谠O(shè)計(jì)階段，面對的是軸承型號選擇及相關(guān)配合。你打算面對一堆軸承參數(shù)去校核游隙？  發(fā)表于 2013-4-2 01:43
10#
發(fā)表于 2013-4-1 12:19:09 | 只看該作者
要根據(jù)實(shí)際的工作條件來選定的

點(diǎn)評

是的  發(fā)表于 2013-4-6 08:41
是的，使用工況是首先要搞清的；然后是確定軸承布置，確定是否需要設(shè)置浮動端；最后才進(jìn)行到游隙選定和軸、孔配合公差。  發(fā)表于 2013-4-4 19:56
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