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轉(zhuǎn)一個帖子給大家看看，這是我至今看到的最真實，最深刻的分析大飛機(jī)項目的文章！里面有很多浮上水面的內(nèi)幕，赤裸裸的表露了中國人各種各樣的特性，內(nèi)斗，不服，各自為陣，貪婪，“漢奸”，等等等等。 我不認(rèn)為，如今的大飛機(jī)項目，出現(xiàn)問題，有什么不好，這應(yīng)該是客觀規(guī)律，但如何解決這些問題，確實是擺在中國人面前的問題，是進(jìn)、是退、是耗，還是別的？ 我一直在持續(xù)關(guān)注。大飛機(jī)項目的時代機(jī)遇不能再一次錯過。 雖然和我本身無直接關(guān)系，可能只在我喝茶的時候才會關(guān)注，但是我有什么理由不希望大飛機(jī)項目好呢? 應(yīng)該只有這么幾種人潑冷水，見不得別人好的；不好對自己有利的；恨鐵不成鋼失去理智的。呵呵。 看完后，可能大家有形式多少樣的嬉笑怒罵，請君自便以下是轉(zhuǎn)帖：
ACAC=中航商飛 FAI=第一飛機(jī)設(shè)計研究院
2005年年底的一天，時任民航總局局長的楊元元在北京東四民航總局的招待所請原AVIC(中國航空工業(yè)集團(tuán))-1總經(jīng)理劉高倬吃飯，席間，他向劉總提出想調(diào)一個人來出任民航總局適航司副司長的職務(wù)，但是，劉高倬并沒有同意。不久，這個人就成為了ARJ21-700飛機(jī)的總設(shè)計師，并于2006年初出任了FAI(第一飛機(jī)設(shè)計研究院)的院長。他就是當(dāng)年參見過MPC-75和AE-100項目，真正從技術(shù)線上成長起來的院長吳光輝。
吳光輝是在ARJ21-700飛機(jī)設(shè)計最艱難的時候接手的，正如他在很多場合所表達(dá)的那樣，他的確將ARJ21-700飛機(jī)看作是自己的“孩子”，作為父母是不會嫌棄自己孩子的，更會全心全意為它盡快解決“病痛”。無疑，此時ARJ21-700飛機(jī)也成了FAI(第一飛機(jī)設(shè)計研究院)的“親生子”，所有的優(yōu)勢資源都可以為它所用。
吳光輝可以根據(jù)自己所學(xué)的飛機(jī)知識以及在項目實踐中積累的研制經(jīng)驗和任何一個專業(yè)的設(shè)計師進(jìn)行交流，如果他說“盡快解決這個問題”，那么，就意味著你不可以告訴他，“這個問題是沒有辦法解決的”或者“這個問題不歸我們管”。更為重要的是，承擔(dān)ARJ21-700飛機(jī)60%制造任務(wù)的西安飛機(jī)制造廠，已經(jīng)在眾多的飛機(jī)任務(wù)中與FAI(第一飛機(jī)設(shè)計研究院)建立了非常默契的關(guān)系，如何解決飛機(jī)設(shè)計與生產(chǎn)中出現(xiàn)的問題，他們早已達(dá)成共識。這個時候，F(xiàn)AI(第一飛機(jī)設(shè)計研究院)內(nèi)部，以致AVIC(中國航空工業(yè)集團(tuán))-1內(nèi)部已經(jīng)沒有人再認(rèn)為“軍機(jī)設(shè)計師是不能進(jìn)行商用飛機(jī)設(shè)計的”，但是，面對報廢的零部件和不得不重新進(jìn)行的諸多試驗，大量的設(shè)計更改，F(xiàn)AI(第一飛機(jī)設(shè)計研究院)也不得不承認(rèn)，的確走了太多的彎路，付出了太多的代價。
即使在2007年，吳光輝依然為設(shè)計師匱乏的情況而擔(dān)憂，依然期盼著FAI(第一飛機(jī)設(shè)計研究院)實現(xiàn)同時“打贏三場戰(zhàn)爭”的日子。他在新大學(xué)生入院典禮上表示，今年是FAI(第一飛機(jī)設(shè)計研究院)第一次沒有設(shè)計人員流失的一年！但是，這群面孔太年輕了，他們還不能在現(xiàn)實的工程設(shè)計中游刃有余，還有太多的誘惑與未知的風(fēng)險在等待著他們。在這種情況下，“軍機(jī)設(shè)計師是不能進(jìn)行商用飛機(jī)設(shè)計的”顯然是個太過奢侈的爭論！
2006年5月31日，在ARJ21-700飛機(jī)的詳細(xì)設(shè)計結(jié)束了近6個月之后，國防科工委在北京組織召開了“新支線飛機(jī)項目由詳細(xì)設(shè)計階段轉(zhuǎn)入全面試制階段審查會議”，會議同意“新支線飛機(jī)項目轉(zhuǎn)入全面試制階段”。這個會議也是在AVIC(中國航空工業(yè)集團(tuán))-1強(qiáng)烈要求下召開的，并且通過媒體正式對外公布，作為參與市場競爭的產(chǎn)品，AVIC(中國航空工業(yè)集團(tuán))-1必須向社會各界澄清謠傳，重構(gòu)產(chǎn)品的社會信心！這條新聞也成為ARJ21項目在2004年以來最有價值的一條信息。
但是，ARJ21項目的研制時間又因為科工委的審查會議而延遲了6個月。
在評審會上，山東航空公司、上海航空公司等啟動用戶表示對ARJ21項目予以全力的支持和充分的信任；國家發(fā)展改革委、財政部、商務(wù)部等相關(guān)政府部門也表示通過共同努力支持ARJ21項目早日獲得成功；國防科工委主任張云川更將ARJ21項目看作是中國民族航空工業(yè)一個爭氣項目，“ARJ21項目的研制為我國航空工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展奠定了好的基礎(chǔ)，同時為發(fā)展大型飛機(jī)積累了經(jīng)驗”。
那天會議結(jié)束后，AVIC(中國航空工業(yè)集團(tuán))-1的人沒有留下來參加國防科工委舉行的慶祝晚宴，劉高倬帶著AVIC(中國航空工業(yè)集團(tuán))-1的各路諸侯痛痛快快地喝了一次酒。他說，現(xiàn)在謠言都打破了，詳細(xì)設(shè)計工作結(jié)束了，可以進(jìn)入制造階段了，但是，時間、資金卻是越來越緊張了，制造是AVIC(中國航空工業(yè)集團(tuán))-1的強(qiáng)項，下面就看“四大飛”的了。航空工業(yè)界的專家們普遍認(rèn)為，劉高倬在確保ARJ21項目能夠立穩(wěn)、能夠存活，能夠堅持自主知識產(chǎn)權(quán)、以及面對內(nèi)部、外部的困難，毅然堅持優(yōu)化設(shè)計等方面的決策，為ARJ21項目后續(xù)的發(fā)展做出了卓有成效的貢獻(xiàn)。
事實上，在ARJ21項目立項之初，AVIC(中國航空工業(yè)集團(tuán))-1才180多億資產(chǎn)，能夠自籌25億進(jìn)行ARJ21-700飛機(jī)研制已經(jīng)是非常艱難的。為了將項目進(jìn)行下去，2003年9月，ACAC(中航商飛)曾經(jīng)試圖進(jìn)行過海外私募上市，一方面通過資本市場進(jìn)行融資，一方面希望通過股權(quán)結(jié)構(gòu)的合理設(shè)置，使公司發(fā)展能夠更加市場化，而不受到地緣政治的影響。但是，半年之后，私募的事情就沒了下文，資金困難的現(xiàn)狀依然沒有得到解決。2004年10月29日，劉高倬又給張云川寫信，希望同意ARJ21項目的研制保障條件建設(shè)經(jīng)費由國家發(fā)展改革委支持3億、國防科學(xué)工業(yè)委員會支持3億、AVIC(中國航空工業(yè)集團(tuán))-1自籌3億……業(yè)內(nèi)觀察人士對此坦言，ARJ21項目研制之初，既要防著市場打劫，又要防著行政點穴，形勢的確非常艱難。
在圍棋游戲中,對弈者按照布局、中盤和收官三個階段進(jìn)行，這三個階段始終表現(xiàn)著死活、大小、虛實、先后、攻守、急緩、舍取、厚薄、優(yōu)劣等錯綜復(fù)雜的矛盾。從某種意義上說，企業(yè)發(fā)展過程與圍棋博弈過程同步。
24小時之后，AVIC(中國航空工業(yè)集團(tuán))-1的帥旗傳到了倡導(dǎo)“企業(yè)家精神”的林左鳴手中。雖然林左鳴一直宣稱自己“更懂發(fā)動機(jī)”，但是，這并不代表著他對中國民機(jī)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型沒有進(jìn)行過深思熟慮的思考。事實上，他謀求的是AVIC(中國航空工業(yè)集團(tuán))-1能夠以整體實力參與國際民機(jī)市場的激烈競爭，隨后一系列圍繞這一目的的改革措施漸漸拉開序幕。
2006年6月3日，空軍一架軍用運輸機(jī)在安徽某地執(zhí)行任務(wù)中失事墜毀，機(jī)上40多名人員不幸全部遇難，這次事故是空軍現(xiàn)代化建設(shè)的重大損失。中央軍委主席胡 錦 濤在唁電中指出，遇難人員牢記黨和人民賦予的神圣使命，不畏艱難，恪盡職守，為國防和軍隊現(xiàn)代化建設(shè)做出了重要貢獻(xiàn)。他們的英名和功績，祖國和人民永遠(yuǎn)不會忘記。
AVIC(中國航空工業(yè)集團(tuán))-1在這次事故中損失了11名科研人員！執(zhí)掌AVIC(中國航空工業(yè)集團(tuán))-1帥印的第二天，林左鳴就趕赴現(xiàn)場，應(yīng)對突發(fā)事件對新一屆黨組的考驗。
事實上，林左鳴的每一次任命幾乎都是臨危受命，他所出任的每一個角色，都代表著中國航空工業(yè)發(fā)展過程中的主要困難，帶慣了尖刀排的他，已經(jīng)習(xí)慣了馬不停蹄地應(yīng)對危機(jī)，尋求解決之道，為企業(yè)找到安生立命之本。正是這些處理危機(jī)的經(jīng)歷，使林左鳴能夠打破固有意識的藩籬，不受任何形式的束縛，在很多關(guān)鍵性問題的決策上奉行更為務(wù)實的政策。
國家的項目就應(yīng)該是國家給錢，這在劉高倬那一屆黨組心里是非常正常的事情，而林左鳴這一屆黨組則更愿意加大自主投入和融資力度，用現(xiàn)代企業(yè)的經(jīng)營理念與商業(yè)理性去發(fā)展中國的民機(jī)產(chǎn)業(yè)，讓ARJ21項目帶動整個民機(jī)產(chǎn)業(yè)形成良性循環(huán)，成為他們不懈追求的目標(biāo)。
誕生于新機(jī)制體制創(chuàng)新思路下的ACAC(中航商飛)，一直希望在市場關(guān)系下通過商務(wù)手段一步到位的解決民機(jī)生產(chǎn)以及工程的所有問題，但是，在研發(fā)階段ARJ21項目能夠為制造廠帶來的利潤是非常有限的，甚至很多的更改費用制造廠還要以股東的身份進(jìn)行承擔(dān)，在此情況下，商務(wù)手段必然失靈。為了使ACAC(中航商飛)形成持續(xù)的研發(fā)能力，AVIC(中國航空工業(yè)集團(tuán))-1必須尋找到能夠讓ACAC(中航商飛)有效地與航空體系進(jìn)行良性互動的路徑。
每個行業(yè)都有內(nèi)在的自身規(guī)律，對體制機(jī)制模式的過分強(qiáng)調(diào)無異于自建藩籬，林左鳴認(rèn)為，民機(jī)產(chǎn)業(yè)的價值細(xì)分是我國發(fā)展民機(jī)，有效利用存量資源進(jìn)行體制創(chuàng)新的一個出發(fā)點。而他的務(wù)實政策則體現(xiàn)為，既要充分發(fā)揮價值效應(yīng)，最大限度地利用現(xiàn)有優(yōu)勢資源到資本市場進(jìn)行融資，以避免因為研發(fā)帶來的周期性企業(yè)危機(jī)，同時，又要使用軍工企業(yè)傳統(tǒng)的行政指揮系統(tǒng)，集中全行業(yè)體系的優(yōu)勢力量加速完成ARJ21項目以帶動整個民機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。事實證明，正是這種商業(yè)理性與行政手段的交替并行才充分發(fā)揮了作用，同時，新的理念也催生了新的共識：市場化改革、專業(yè)化整合、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展、資本化運作、國際化開拓，從此，ARJ21項目變成了一個巨大的實驗場，它在眾目睽睽之下，正以不可逆轉(zhuǎn)的商業(yè)理性向產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的道路快速轉(zhuǎn)軌。
在關(guān)鍵時刻，林左鳴的一系列舉措將ARJ21項目拖延了近半年的時間搶回來了，這對ARJ21項目的未來發(fā)展是至關(guān)重要的，但是，項目前期浪費的時間實在是太多了。殘酷的市場競爭隨即擺在眼前，國家有關(guān)方面已經(jīng)在考慮引進(jìn)與ARJ21-700飛機(jī)產(chǎn)生直接競爭的ERJ-190飛機(jī)，這將搶去很大的一塊國內(nèi)市場，而工程問題所造成的負(fù)面影響也將直接影響AVIC(中國航空工業(yè)集團(tuán))-1在大飛機(jī)項目中的地位。
2006年7月，在處理完“6?3事故”之后，AVIC(中國航空工業(yè)集團(tuán))-1就全面展開了ARJ21項目的質(zhì)量檢查，聘請外部的質(zhì)量審核單位，在全國范圍內(nèi)組織資深的專家形成一支質(zhì)量審核的團(tuán)隊，對ARJ21項目從管理、設(shè)計、制造以及將來的售后服務(wù)全線進(jìn)行質(zhì)量審核。他在一次內(nèi)部會議上表示，商用飛機(jī)的質(zhì)量問題不像軍用飛機(jī)，沒有軍代表體系來監(jiān)督產(chǎn)品質(zhì)量，雖然有適航認(rèn)證機(jī)構(gòu)審核，但多是集中在法規(guī)的范疇里，而從工程質(zhì)量方面只能依靠我們自己管理，飛機(jī)質(zhì)量一旦出了問題，就可能再也翻不起身來。這些看法都得到了集團(tuán)內(nèi)外的廣泛認(rèn)同，在原成都飛機(jī)制造廠總經(jīng)理羅榮懷出任ACAC(中航商飛)總經(jīng)理之后，更在“市場觀、客戶觀”的基礎(chǔ)上提出了“生命觀”的要求。
對于商用飛機(jī)來講，產(chǎn)品質(zhì)量至關(guān)重要，一次事故足以使飛機(jī)制造商徹底退出商用飛機(jī)制造領(lǐng)域。2004年11月21日，中國東方航空股份有限公司云南公司的一架加拿大龐巴迪公司的CRJ-200支線飛機(jī)從內(nèi)蒙古包頭飛往上海虹橋機(jī)場，飛機(jī)升空約100米時，在包頭機(jī)場圍界外東河區(qū)南海公園附近失事，機(jī)上47名旅客和6名機(jī)組人員全部罹難。隨后，民航總局下令龐巴迪系列飛機(jī)全部停飛1個月，龐巴迪公司在華業(yè)務(wù)一度陷入危機(jī)。2006年8月27日，美國一架CRJ-100中型客機(jī)在從肯塔基州列克星頓藍(lán)草機(jī)場起飛后不久墜毀，當(dāng)時機(jī)上至少有50人，包括47名乘客和3個機(jī)組人員。接連飛行事故的打擊，使龐巴迪公司失去了支線客機(jī)霸主的地位。
AVIC(中國航空工業(yè)集團(tuán))-1正是抓住了這個機(jī)遇，在ARJ21-700飛機(jī)的發(fā)展型，ARJ21-900飛機(jī)的研制上與龐巴迪公司進(jìn)行了合作。龐巴迪計劃在ARJ21-900項目啟動時，向該項目投入1億美元，并對ARJ21-700飛機(jī)的研發(fā)提供技術(shù)支持。同時，AVIC(中國航空工業(yè)集團(tuán))-1也承諾，如果，龐巴迪C系列項目啟動，AVIC(中國航空工業(yè)集團(tuán))-1將作為世界頂層結(jié)構(gòu)件供應(yīng)商，在該項目的研發(fā)、條件建設(shè)方面投入4億美元。
“沒有一個明確的領(lǐng)導(dǎo)，一項耗資50多億元的項目是不會成功的”。林左鳴的想法一如當(dāng)年波音公司的戰(zhàn)略策劃者曼遜所言，“我們生存下去的唯一辦法就是發(fā)揮我們所有的優(yōu)勢！有什么能力打什么仗！”接下來，林左鳴開始在行政與資本兩條線上推動ARJ21項目的進(jìn)展。
2006年，剛剛出任AVIC(中國航空工業(yè)集團(tuán))-1總經(jīng)理的林左鳴幾乎在任何場合都講過《水滸》里“浪里白條”張順和“黑旋風(fēng)”李逵打架的故事，有能力打什么仗，就要揚長避短，最大限度地發(fā)揮自己的能力來取得勝利�！拔覀兾ㄒ徽麢C(jī)研制的經(jīng)驗都是來源于軍機(jī)的，當(dāng)全世界都把軍民融合再次看成新歸宿的時候，為什么我們偏要自廢武功，軍民分開，舍棄我們的優(yōu)勢呢？顯然這不是明智之舉！”
為了全面推進(jìn)項目的進(jìn)展，2006年8月12日，AVIC(中國航空工業(yè)集團(tuán))-1成立了“ARJ21項目指揮部”，不但要求8家單位一把手親自上前線，還要求一定要調(diào)集精兵強(qiáng)將上陣�！笆×素�(zé)任由我承擔(dān)”！同樣作為“以大局為重”的選擇，林左鳴也親自出任了ACAC(中航商飛)的董事長和項目總指揮，通過行政干預(yù)全面調(diào)動AVIC(中國航空工業(yè)集團(tuán))-1的優(yōu)勢資源參與ARJ21項目的研制。很多人認(rèn)為他此舉無異于給自己上套過于冒險，畢竟ARJ21項目此時面臨著失敗的風(fēng)險。林左鳴在一次接受記者采訪時坦言：“我當(dāng)時把AVIC(中國航空工業(yè)集團(tuán))-1所有的資金都投進(jìn)了ARJ21項目，不把真金白銀投進(jìn)去，風(fēng)險合作伙伴是不會真正投入自己的資源的�！倍诋�(dāng)時，對于資金的使用AVIC(中國航空工業(yè)集團(tuán))-1也有不同的意見，畢竟，這些資本的積累都是依靠軍品研制獲得的，但是，令林左鳴倍感欣慰的是，2007年12月21日，ARJ21下線儀式之后，劉高倬對他說：你放手干吧，現(xiàn)在再投多少錢都不用害怕了！
行政指揮系統(tǒng)發(fā)揮了作用，ARJ21項目成為AVIC(中國航空工業(yè)集團(tuán))-1的“一號工程”。
每年的第四季度是飛機(jī)制造廠最忙碌的時間，主要的軍機(jī)產(chǎn)品都在這個時期進(jìn)行交付。即使在這么緊張的時期，沈陽、西安、成都飛機(jī)制造廠仍然安排了ARJ21-700飛機(jī)大部件的生產(chǎn)。進(jìn)入沈飛公司迎面就有一個大條幅“決戰(zhàn)ARJ21，確保尾段交付”，軍方對于研制資源的傾斜也頗有怨言。林左鳴雖然不斷的給軍方“消消氣”，大力加強(qiáng)軍品質(zhì)量建設(shè)，但是，卻始終沒有動搖過對ARJ21項目的支持。因為他已經(jīng)清楚地意識的“軍民融合”已經(jīng)成為軍事工業(yè)轉(zhuǎn)型的必然趨勢，而AVIC(中國航空工業(yè)集團(tuán))-1要想持續(xù)發(fā)展必需將軍民產(chǎn)品9：1的比例改寫為5：5！
在親自擔(dān)任ACAC(中航商飛)的董事長之后，林左鳴又任命了曾經(jīng)擔(dān)任過沈陽飛機(jī)設(shè)計研究所所長的李玉海出任主管AVIC(中國航空工業(yè)集團(tuán))-1民機(jī)發(fā)展的副總經(jīng)理；被業(yè)界稱為“羅老大”的成都飛機(jī)制造廠總經(jīng)理羅榮懷出任了ACAC(中航商飛)的總經(jīng)理。
包括ARJ21-700飛機(jī)總設(shè)計師吳光輝在內(nèi)，這些人性格迥異，有人儒雅，有人剛健，有人遇阻迂回，有人勇往直前，但他們有個共同的特點就是“行伍出身”，都在飛機(jī)設(shè)計、制造和發(fā)動機(jī)研發(fā)領(lǐng)域做出過卓越的成就，即使是競爭對手也對他們十分尊重，其中的部分原因是因為他們屬于實干型的管理者。他們彼此有著情感上的信任，對民機(jī)發(fā)展的理念有著一致的認(rèn)知，這是他們竭誠合作的前提。更為重要的是，他們的性格中還有個最大的特點，就是超越自我，推陳出新。作為事件的親歷者，他們不僅想要成為困境的破解者，更有義務(wù)成為探索未知的先行者，有效理念與手段的秉承者。隨后，一大批行伍出身，在高新工程和轉(zhuǎn)包生產(chǎn)中經(jīng)受過鍛煉，富有工程經(jīng)驗的專家也被請下場參與到ARJ21項目的實戰(zhàn)中。正如林左鳴對李玉海所說，“就按照軍機(jī)的模式，立軍令狀、喝斷頭酒，把ARJ21項目給摳出來”！至今，業(yè)內(nèi)的很多人都承認(rèn)，正是大量軍機(jī)研發(fā)人員的參與才徹底改變了ARJ21-700飛機(jī)的進(jìn)展頹勢。
事實上，商用飛機(jī)的研發(fā)理念與武器研發(fā)理念殊途同歸，科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，既能改變航空制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)分工模式，同樣能夠改變世界軍事戰(zhàn)爭模式。無論是飛機(jī)制造商廠際協(xié)調(diào)生產(chǎn)，還是部隊一體化協(xié)同作戰(zhàn)，勝負(fù)都取決于系統(tǒng)整體效能的發(fā)揮。而在軍機(jī)研制過程中，體現(xiàn)最生動的就是這種“協(xié)作精神”，軍工企業(yè)的人習(xí)慣將其稱為“戰(zhàn)斗精神”。
AVIC(中國航空工業(yè)集團(tuán))-1民機(jī)部部長汪亞衛(wèi)坦言，這種“戰(zhàn)斗精神”讓人充滿感動與敬畏，至今，仍有一幅生動的“七雄戰(zhàn)工裝”的畫面留在他的腦海里。當(dāng)時，已經(jīng)是夜里12點了，在西安飛機(jī)制造廠機(jī)翼生產(chǎn)車間里依然燈火通明，來自于國內(nèi)七個飛機(jī)制造廠的工人在緊張地調(diào)試、測量ARJ21-700飛機(jī)的“工藝裝備”。“工藝裝備”是完成飛機(jī)裝配很重要的設(shè)備，“工藝裝備”的質(zhì)量將直接影響飛機(jī)產(chǎn)品制造質(zhì)量。不同的飛機(jī)，所配套的“工藝裝備”也完全不同，需要重新設(shè)計、測量、調(diào)試，飛機(jī)制造廠研發(fā)的重大成本就在工藝裝備。為了保證ARJ21-700飛機(jī)的生產(chǎn)進(jìn)度，西飛公司就把制造“工藝裝備”的生產(chǎn)任務(wù)分給了國內(nèi)六個飛機(jī)制造廠：沈飛、成飛、陜飛、上飛、洪都和哈飛，一個廠負(fù)責(zé)一部分然后都集中在西飛公司進(jìn)行調(diào)試，這就形成了“七雄戰(zhàn)工裝”的壯觀場面。
林左鳴索性把這些民機(jī)人稱為是“另類英雄”，因為他們出身行伍，堅忍而勇于博��；他們另辟蹊徑的自信，能夠用最簡捷的辦法直指問題的核心；他們不畏天命的本性能夠百無禁忌，完整地沖破一切規(guī)則，探索一個個未知的新途；他們那份舍我其誰的使命感，能夠支撐他們跨越歷史創(chuàng)造中的激情、喜悅、吶喊、苦惱和悲憤；他們是善于妥協(xié)的力量，但任何妥協(xié)都必須依照浩蕩前行的規(guī)律。他們是在妥協(xié)的前行中開啟一個充滿變化和激情的大時代。
正如曾文正公所言：“天下事在局外吶喊議論，總是無益，必須躬身入局，挺膺負(fù)責(zé)，乃有成事之可翼�！碑�(dāng)ARJ21-700飛機(jī)轉(zhuǎn)入試制階段，制造業(yè)大國的優(yōu)勢就體現(xiàn)出來了，從此ARJ21-700飛機(jī)開始捷報頻傳！
大規(guī)模的飛機(jī)生產(chǎn)能夠令工人從中學(xué)習(xí)到更多的生產(chǎn)技能，因為工作就是一種學(xué)習(xí)。生產(chǎn)的次數(shù)越多，犯錯誤的可能性就越小，飛機(jī)的生產(chǎn)成本也因此得以降低。AVIC(中國航空工業(yè)集團(tuán))-1下屬的“四大飛”在高新工程與轉(zhuǎn)包生產(chǎn)中獲得了大量的技術(shù)積累，這一點使年輕的飛機(jī)設(shè)計人員獲益匪淺。賦有經(jīng)驗的工人通常是充滿智慧的，年輕的設(shè)計人員經(jīng)常會因為設(shè)計上的錯誤，在工廠被工人師傅訓(xùn)的啞口無言，大多數(shù)設(shè)計師從工廠回來后都表示“在工程中學(xué)到的東西遠(yuǎn)比課本上要生動”。FAI(第一飛機(jī)設(shè)計研究院)認(rèn)為這樣做是具有教育價值的，在工廠跟產(chǎn)幾個月之后，他們的年輕設(shè)計人員更加出色了。不僅如此，“四大飛”承擔(dān)的轉(zhuǎn)包生產(chǎn)分工合起來就是一架完整的飛機(jī)，設(shè)計師可以通過現(xiàn)場的學(xué)習(xí)，在波音和空客的飛機(jī)設(shè)計中獲得有益的借鑒。
ACAC(中航商飛)的確制定了一個讓ARJ21-700飛機(jī)飛起來過于緊迫的日程表，但是幸運的是，ARJ21項目的戰(zhàn)斗已不再是“一廠一所的戰(zhàn)爭”，整個航空工業(yè)界正在齊心協(xié)力，整合所有的資源與智慧來實現(xiàn)這些計劃，實現(xiàn)這些承諾。只要站在中國飛行試驗研究院的跑道上，看到戰(zhàn)機(jī)轟鳴著沖向藍(lán)天的時候，你就會知道，航空人已經(jīng)完成了太多不可能完成的任務(wù)。沒有人會懷疑，他們能夠做到了連他們自己都不認(rèn)為能夠做到的事情！不管體制怎樣變革，具有實踐理性的軍工人所秉持的“戰(zhàn)斗精神”永遠(yuǎn)沒有改變的！實際上，這種精神并不神秘，但是絕對令世人崇敬。它是積淀、溶化在信仰中的特殊的社會內(nèi)容和社會感情。這群人有彷徨有迷茫，有曲折有紛爭，但從來沒有停下前進(jìn)的腳步；這群人身沐先賢智慧，熔融自強(qiáng)精神，鑄就了我們改變國家命運的共同意志。一位認(rèn)為“中國會給波音帶來威脅和競爭”的波音前首席執(zhí)行官就曾表示，他不認(rèn)為中國克服不了技術(shù)上的障礙，而且一些世界上最好的空氣動力學(xué)家就是中國人。甚至，世界上也有部分學(xué)者將中國軍工企業(yè)的這種“戰(zhàn)斗精神”，看作是中國最有戰(zhàn)略價值的資產(chǎn)。
零件、設(shè)備、部件，甚至是經(jīng)驗與共識開始在供應(yīng)鏈中真正流動起來！
“趕路要緊”！這句話基本上成了李玉海在ARJ21項目指揮現(xiàn)場的口頭禪。AVIC(中國航空工業(yè)集團(tuán))-1的很多人非常懼怕這位副總經(jīng)理，因為碰到久拖不決的問題時，他會非常果斷的采取措施，不僅是發(fā)火，甚至是撤職。但是更多的時候，他會請各路諸侯們舉杯暢飲，然后拍著他們的肩膀說：“是不是ARJ21項目的進(jìn)度又拖了”！很快，ARJ21項目的進(jìn)度就被推進(jìn)到了他所希望的節(jié)點。ACAC(中航商飛)都稱李玉海為福將，因為他上任不久便開始不斷地為ARJ21-700飛機(jī)剪彩。
2006年媒體頻繁報道了ARJ21-700飛機(jī)進(jìn)展的情況：2006年7月27日，ACAC(中航商飛)與ARJ21-700飛機(jī)航空電子系統(tǒng)供應(yīng)商柯林斯公司在美國聯(lián)合舉行了ARJ21-700飛機(jī)航電系統(tǒng)綜合試驗臺交接儀式，標(biāo)志著ARJ21-700飛機(jī)的系統(tǒng)綜合試驗正式啟動。
2006年8月8日，ARJ21飛機(jī)客戶服務(wù)中心正式開工建設(shè)。
2006年9月9日，ARJ21-700飛機(jī)首架前機(jī)身部件交付儀式在西安飛機(jī)工業(yè)公司舉行，標(biāo)志著全面試制階段首戰(zhàn)告捷。
2006年9月13日，上海大場基地建設(shè)開工，確保滿足ARJ21-700飛機(jī)總裝生產(chǎn)的需要。
2006年9月26日，機(jī)翼加工的最難點——13米長的新支線飛機(jī)機(jī)翼整體壁板的鉚接和裝配工作勝利完成。
2006年9月29日，中國一航民機(jī)管控中心管理系統(tǒng)開始試運行。
2006年11月2日，首架ARJ21-700飛機(jī)機(jī)翼翼盒在西安飛機(jī)制造廠進(jìn)入總裝。
2006年11月22日，ARJ21-700飛機(jī)機(jī)頭在成都飛機(jī)制造廠對合成功。
2006年11月23日，首架ARJ21飛機(jī)發(fā)動機(jī)吊掛在沈陽飛機(jī)工業(yè)公司提前順利交付。大型商用飛機(jī)吊掛的成功研制在國內(nèi)尚屬首次。
2006年12月1日，ARJ21-700飛機(jī)雷達(dá)天線罩在中國一航特種所研制成功。
2006年12月20日，首架ARJ21新支線飛機(jī)機(jī)頭在成都飛機(jī)工業(yè)公司成功交付。
2007年3月7日，首架ARJ21飛機(jī)機(jī)翼翼盒和中機(jī)身在西安飛機(jī)工業(yè)公司交付。
2007年3月13日，首架ARJ21-700飛機(jī)尾段在沈陽飛機(jī)工業(yè)公司交付。
2007年3月30日，ARJ21-700飛機(jī)總裝、試驗全面啟動大會暨新聞發(fā)布會在上海飛機(jī)制造廠召開。新支線飛機(jī)首架試飛機(jī)總裝正式開鉚。
2007年4月16日，位于上海飛機(jī)制造廠的ARJ21-700飛機(jī)一號總裝廠房順利交付。總建筑面積22658平方米，總裝大廳跨度64米，總長144米，能同時滿足6架飛機(jī)進(jìn)行總裝。
2007年6月28日，ARJ21-700飛機(jī)正式進(jìn)入全機(jī)對接階段。
2007年8月25日，ARJ21-700飛機(jī)靜力試驗機(jī)在西安閻良順利實現(xiàn)對接。
2007年10月12日，ARJ21飛機(jī)鐵鳥系統(tǒng)順利通過驗收，標(biāo)志著ARJ21飛機(jī)全面轉(zhuǎn)入試驗階段。鐵鳥的使用周期很長，從詳細(xì)設(shè)計的綜合試驗階段開始，貫穿研制、生產(chǎn)、飛行試驗、適航審定全過程，并在整個型號生命期內(nèi)的售后服務(wù)、改進(jìn)改型和事故分析中發(fā)揮不可替代的作用。
2007年11月18日15時45分，ARJ21-700飛機(jī)的自由飛模型順利落地，宣告ARJ21-700飛機(jī)模型自由飛失速飛行試驗首飛成功，驗證了遙控、遙測和測試設(shè)備等各個系統(tǒng)的工作可靠性，為ARJ21-700飛機(jī)的首飛提供了保障。
2007年12月14日，中國一航強(qiáng)度所順利完成ARJ21-700飛機(jī)全機(jī)靜力試驗首項試驗。
2007年12月19日，中國一航上海民機(jī)大場基地落成典禮在上海飛機(jī)制造廠隆重舉行。大場基地采用國際航空制造業(yè)先進(jìn)制造技術(shù)和生產(chǎn)理念進(jìn)行設(shè)計，具備ARJ21系列飛機(jī)總裝、試飛和平尾批量生產(chǎn)的能力。
2007年12月20日，ACAC(中航商飛)位于上海閔行紫竹科學(xué)園區(qū)的ARJ21飛機(jī)客戶支援中心勝利竣工。建筑面積為21834平方米，包括客戶培訓(xùn)中心和備件支援中心，是國內(nèi)規(guī)模最大、設(shè)備最完善，集客戶培訓(xùn)、備件服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)為一體的商用飛機(jī)大型客戶支援中心。
2007年12月22日，ARJ21-700飛機(jī)在上海飛機(jī)制造廠一號總裝廠房按時舉行下線儀式。
ACAC(中航商飛)副總經(jīng)理陶志輝將系統(tǒng)供應(yīng)商帶到組裝好的ARJ21-700飛機(jī)前面，不停地追問他們：“我的飛機(jī)好了，你們的系統(tǒng)在哪里？”此時，作為風(fēng)險合作伙伴的供應(yīng)商卻變得異常被動，他們無法想象2年前還備受超重問題困擾的ARJ21-700飛機(jī)，居然能夠準(zhǔn)時完成總裝成功下線，他們更無法理解AVIC(中國航空工業(yè)集團(tuán))-1是怎樣把耽誤的時間搶回來的，總之，他們低估了中國航空工業(yè)的創(chuàng)造能力和驚人的發(fā)展速度。同時，一系列的宣傳與造勢也提升了國人對中國商用飛機(jī)的信心與期待。
實際上，這是一場“信心之戰(zhàn)”，首要任務(wù)就是：別讓信心逃逸了！
當(dāng)ARJ21-700飛機(jī)成功下線之后，很多業(yè)內(nèi)人士都表示，林左鳴最大限度地調(diào)動了AVIC(中國航空工業(yè)集團(tuán))-1的資源，全面推動了項目的進(jìn)展，并且利用一切機(jī)會和手段，努力為ARJ21項目爭取到更寬松有利的發(fā)展環(huán)境，尤其是在資本運作上表現(xiàn)的能力與智慧更是上一代人所不及的。
“在當(dāng)時，能夠使ARJ21項目走出困境的唯一辦法，就是恢復(fù)國際供應(yīng)商以及社會各界對ARJ21-700飛機(jī)的信心。不斷舉行的飛機(jī)部件交付儀式，捷報頻傳的好消息，使人們宣泄掉了悲觀的情緒，信心使ARJ21-700飛機(jī)重新燃起了希望�！鄙钪O虛擬經(jīng)濟(jì)學(xué)原理的林左鳴解釋說，“我們這個時代的經(jīng)濟(jì)游戲規(guī)則決定了很多經(jīng)濟(jì)活動并不直接創(chuàng)造人類需要的基本物質(zhì)，但是，卻可以賺錢獲得效益。這就是虛擬經(jīng)濟(jì)的微妙之處，而這種微妙全靠信心的靈魂來支撐。”事實上，更多的時候，林左鳴作為經(jīng)濟(jì)學(xué)家的魅力，已經(jīng)掩蓋了他作為國企總經(jīng)理的魅力，他在經(jīng)營企業(yè)時愛另辟蹊徑，不按常理出牌；在做學(xué)問時更是標(biāo)新立異，不落窠臼。2008年，當(dāng)美國次貸危機(jī)爆發(fā)后，有專家曾經(jīng)對林左鳴與秀生合著的《看不見的心——廣義虛擬經(jīng)濟(jì)時代的到來》一書評價說：“這不是一本嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶W(xué)術(shù)專著，卻蘊(yùn)涵了大量的交叉知識和前衛(wèi)理念；這不是一本瑣碎的現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)史，卻講述了經(jīng)濟(jì)時空的所有輝煌和無奈；這不是一本分析經(jīng)濟(jì)危機(jī)的應(yīng)景之作，卻揭開了影響經(jīng)濟(jì)發(fā)展的全部癥結(jié)。”
隨后，這位另類掌門人又準(zhǔn)備在資本市場上“興風(fēng)作浪”。
2006年，“整合”幾乎成為世界航空工業(yè)的統(tǒng)一行動。在世界民機(jī)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)商體系變革的推動下，航空制造業(yè)新一輪角色分工漸漸拉開了序幕。與此同時，旨在形成完整的民機(jī)研發(fā)力量，更大規(guī)模的專業(yè)化整合方案也在林左鳴的頭腦中思考成熟：“要以上市公司作為平臺，通過市場的力量，輔以行政的力量，把民機(jī)制造業(yè)務(wù)整合起來，參與世界民機(jī)的大分工與大合作”。林左鳴在接受媒體采訪時表示，“如果是像軍機(jī)那樣把ARJ21-700飛機(jī)摳出來，肯定沒有問題。但是我們的民機(jī)成功不在于摳出幾架飛機(jī)，關(guān)鍵是能夠形成產(chǎn)業(yè)，取得商業(yè)成功。”發(fā)展民機(jī)產(chǎn)業(yè)，從組織層面看要害是整合，如果不能把AVIC(中國航空工業(yè)集團(tuán))-1民機(jī)的制造力量按專業(yè)化進(jìn)行整合和有序分工，形成無縫對接，形成一個完整的整體，就不能有效地發(fā)揮自己的民機(jī)整機(jī)，也不能成為國際上一個有吸引力、有分量的供應(yīng)商。實際上早在MD-90飛機(jī)開始，中國民機(jī)制造業(yè)就進(jìn)行了專業(yè)化分工。
從某種程度上講，中國民機(jī)產(chǎn)業(yè)的這些挫折與反復(fù)，可以歸咎于整個行業(yè)的思想保守和缺少現(xiàn)代商業(yè)精神。一直以來，中國缺少商業(yè)精神。林左鳴認(rèn)為，商業(yè)精神包含了進(jìn)取精神、創(chuàng)新精神、契約精神、誠信精神、敬業(yè)精神、奉獻(xiàn)精神和民族精神。如果不具備商業(yè)精神，中國企業(yè)的發(fā)展就不可能達(dá)到世界一流的水平。
正如《最高戰(zhàn)爭》作者所感慨的：“雖然要依靠技術(shù)作為支撐，但是飛機(jī)制造業(yè)很多時候就像個人間的競爭，那些具有遠(yuǎn)見、大膽創(chuàng)新、專注于公司利益，對自己的公司和股東情況充分了解的人才能取得勝利�！睒I(yè)內(nèi)的很多人認(rèn)為，林左鳴是個不按常理出牌的另類掌門人，林左鳴并不回避這種看法，他表示“我們差就差在膽識氣魄上，差在行動遲緩上，其中最大的障礙就是思想不解放”。甚至在很多場合他積極提倡另類文化，“要敢于做另類，要敢于顛覆一切常規(guī)，敢于叛逆一切傳統(tǒng)，敢于改革創(chuàng)新，具有非同一般的謀求超常發(fā)展的膽識和膽量�！彼倪@些思想并沒有獲得AVIC(中國航空工業(yè)集團(tuán))-1管理層的統(tǒng)一認(rèn)同，有人認(rèn)為韜光養(yǎng)晦仍然是最明智的手段，不要去做過于冒險的事情�！凹炔桓颐半U，又不能承擔(dān)風(fēng)險的人就不是企業(yè)家”，林左鳴恰恰認(rèn)為，當(dāng)市場越來越在航空工業(yè)向產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的過程中起到主導(dǎo)作用的時候，企業(yè)家更是萬萬不能缺位的�！叭绻f我們的航空技術(shù)和西方發(fā)達(dá)國家的差距可以用算術(shù)級數(shù)來衡量，那我們在商業(yè)運作管理方面和西方的差距恐怕就要用幾何級數(shù)來衡量了——有些西方國家已經(jīng)駕輕就熟的發(fā)展運作模式，我們甚至想都沒想過，更不用說在實際發(fā)展中融入這些概念了！” “今天的工業(yè)產(chǎn)業(yè)正在由生產(chǎn)線組裝產(chǎn)品的時代走向由網(wǎng)絡(luò)集成價值的時代。而且這種轉(zhuǎn)型也是在資本市場的運做、市場需求的變化和政府的共同推動下，步入軍民融合又不斷走向集中的新境界�！辈浑y看出，這位倡導(dǎo)“企業(yè)家精神”的國企掌門人，不僅希望用新發(fā)展的力量來治愈中國航空工業(yè)界留下的集體傷痕，甚至希望通過這種力量將AVIC(中國航空工業(yè)集團(tuán))-1建設(shè)成為一個具有國際影響力的大集團(tuán)。他將這種力量稱為——轉(zhuǎn)型！
2007年，可以稱為AVIC(中國航空工業(yè)集團(tuán))-1的“資本運作年”。
2007年9月1日，《經(jīng)濟(jì)觀察報》發(fā)表了一篇介紹AVIC(中國航空工業(yè)集團(tuán))-1在發(fā)展民機(jī)產(chǎn)業(yè)上進(jìn)行了重大部署的文章，標(biāo)題是《重組民機(jī)業(yè)務(wù) AVIC(中國航空工業(yè)集團(tuán))-1整體上市在路上》。文章介紹，“AVIC(中國航空工業(yè)集團(tuán))-1的民機(jī)制造力量分布在西安、上海、沈陽、成都，我們將以上市公司為平臺，通過資本運作，將西安、沈陽和成都的民機(jī)制造力量整合在一起，形成‘一航民機(jī)’，使其成為完整的、統(tǒng)一的民機(jī)制造力量，目前，這項工作已全面啟動，并得到了國防科工委等國家機(jī)關(guān)的批準(zhǔn)。與此同時，ACAC(中航商飛)已經(jīng)啟動了海外私募的工作，進(jìn)而擬在海外資本市場實現(xiàn)IPO與整合后的‘一航民機(jī)’將形成良性互動的犄角之勢。
除了在國內(nèi)外資本市場融資外，AVIC(中國航空工業(yè)集團(tuán))-1還準(zhǔn)備向民營企業(yè)和地方政府融資。上海飛機(jī)制造廠的資產(chǎn)也將注入ACAC(中航商飛)�！蔽恼逻�提到，“過去我們發(fā)展民機(jī)，只注重民用飛機(jī)的研發(fā)和制造，通過ARJ21項目，民機(jī)部開始注重了民用飛機(jī)研發(fā)制造、市場開拓和客戶服務(wù)等三大體系的建設(shè)�！蓖魜喰l(wèi)表示，“現(xiàn)在，AVIC(中國航空工業(yè)集團(tuán))-1又提出要向民機(jī)產(chǎn)業(yè)的上下游延伸，向上游延伸就是要逐步進(jìn)入到民用飛機(jī)的原材料、元器件、標(biāo)準(zhǔn)件以及裝備制造領(lǐng)域；向下游延伸則是要進(jìn)入航空運輸、飛行員培訓(xùn)、飛機(jī)租賃等領(lǐng)域�！�2007年，AVIC(中國航空工業(yè)集團(tuán))-1對上海飛機(jī)制造廠投資6個億進(jìn)行改造，“不把真金白銀投進(jìn)去，是沒有人會相信你，愿意和你合作的”。這一系列的變革不僅成為ARJ21發(fā)展的“加速器”！同時也重構(gòu)了社會各界乃至世界供應(yīng)商對ARJ21的信心！
AVIC(中國航空工業(yè)集團(tuán))-1在ARJ21項目上承擔(dān)著相當(dāng)大的風(fēng)險和壓力，其盈虧數(shù)量大概在250架左右，盈利時間至少要15年。眾所周知飛機(jī)制造業(yè)屬資金密集型產(chǎn)業(yè)，但是由于飛機(jī)制造的周期長、造價高，對現(xiàn)金流的要求非常高。但是，幾乎沒有人清楚地知道飛機(jī)的盈虧平衡點究竟在哪里，一些應(yīng)該是很精確的指標(biāo)被很多變化的和無法估計的因素搞得模糊不清。從投資回收來看，飛機(jī)制造業(yè)的風(fēng)險遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其它任何行業(yè)。
中國航空工業(yè)要想獲得商業(yè)成功必須立足于創(chuàng)新，我們能夠扶到的第一面墻只有商業(yè)模式創(chuàng)新而不是技術(shù)創(chuàng)新，只有扶著這面墻站起來，我們才能培養(yǎng)一支優(yōu)秀的人才團(tuán)隊，后面才能是技術(shù)上的飛躍與創(chuàng)新。但是，在當(dāng)時一些人不理解林左鳴的這種“打法”，認(rèn)為他在冒險，甚至還有個別政府部門領(lǐng)導(dǎo)直言“ACAC(中航商飛)是個失敗的商業(yè)模式”。但是這些都無法動搖林左鳴的信心，“事實將證明，我對中國民機(jī)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的總體思路是唯一正確的”！
林左鳴也對記者坦言，“我做企業(yè)向來是走險棋的，如果我做一半讓別人接手的話，一定不會達(dá)到我當(dāng)時設(shè)想的效果”。回頭來看，ARJ21項目這是一個非常具有中國特色的發(fā)展模式，既有現(xiàn)代資本運作理念，同時也充分發(fā)揮了中國軍工企業(yè)最具價值的“戰(zhàn)斗精神”。
大部分AVIC(中國航空工業(yè)集團(tuán))-1做民機(jī)產(chǎn)業(yè)的人對這位新掌門人是頗感陌生的，甚至認(rèn)為他有些神秘，對他的了解大多源于他的文章。但是，做軍機(jī)研制的人卻非常熟悉這位主管飛機(jī)發(fā)動機(jī)事業(yè)的實干型管理者。事實上，林左鳴38歲出任成都發(fā)動機(jī)公司總經(jīng)理，41歲出任沈陽黎明航空發(fā)動機(jī)公司總經(jīng)理，兩度臨危受命將陷入虧損深淵的兩個大型國企推上了盈利跑道。更為重要的是，他是真正參與過市場拼搏的經(jīng)營者，是圍繞市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律創(chuàng)造財富的企業(yè)家。他知道作為企業(yè)家什么時候應(yīng)該去冒險，也知道如何來化解企業(yè)發(fā)展中的風(fēng)險。用思想經(jīng)營企業(yè)，令他擁有一群志同道合的同事，能夠按照他的思路對企業(yè)的事務(wù)進(jìn)行合理的運作；他也能夠抓住時機(jī)利用對方的弱點來說服正處于頹勢當(dāng)中的龐巴迪公司不得不選擇與AVIC(中國航空工業(yè)集團(tuán))-1合作，朝著同一個方向努力；他有時也顯得太過一廂情愿，在被空客公司拒絕收購其六家工廠之后，他也遺憾地表示“中國發(fā)展民機(jī)產(chǎn)業(yè)，并不是在國際上樹敵，不是要成為人家的競爭對手，而是與別人形成互補(bǔ)、互利共贏的格局�！钡�，凡此種種，都不會影響他帶領(lǐng)著他的團(tuán)隊放飛思想、放膽一搏！
2007年，AVIC(中國航空工業(yè)集團(tuán))-1的人將ARJ21稱為“信心工程”！更為可貴的是，業(yè)內(nèi)的人終于在行動中、在漸行深遠(yuǎn)的探索中達(dá)成了寶貴的“ARJ21共識”！這個共識，中國民機(jī)工業(yè)等了近40年；這個共識，將使一切行之有效的理念與方法得到秉持；這個共識，凝聚在一面旗幟——國旗中，凝聚在一首歌——國歌中。
正如林左鳴所言：“這是一場豪賭！必須干下去！投入戰(zhàn)斗，便見分曉！”偉大的劇作家易卜生寫道，有一天，年輕一代將來敲我們的門，下一代人可能會問我們兩個問題中的一個。他們要么問：“那時，你們在想什么，為何不行動？”或者他們會這樣問：“你們從哪里得到的勇氣，面對并成功地解決那場被認(rèn)為是無法解決的困難？”
2007年12月21日，成為ARJ21項目唯一守住的節(jié)點。在ACAC(中航商飛)按時實現(xiàn)ARJ21-700飛機(jī)下線之后，分系統(tǒng)的軟件和系統(tǒng)集成問題、部分零件短缺的問題再次拖延了ARJ21項目的進(jìn)度。
這次進(jìn)度的推遲與ARJ21飛機(jī)的飛行控制系統(tǒng)軟件有直接關(guān)系。
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發(fā)表于 2012-3-24 09:54:17
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