轉(zhuǎn)一個帖子給大家看看,這是我至今看到的最真實,最深刻的分析大飛機(jī)項目的文章!里面有很多浮上水面的內(nèi)幕,赤裸裸的表露了中國人各種各樣的特性,內(nèi)斗,不服,各自為陣,貪婪,“漢奸”,等等等等。 我不認(rèn)為,如今的大飛機(jī)項目,出現(xiàn)問題,有什么不好,這應(yīng)該是客觀規(guī)律,但如何解決這些問題,確實是擺在中國人面前的問題,是進(jìn)、是退、是耗,還是別的? 我一直在持續(xù)關(guān)注。大飛機(jī)項目的時代機(jī)遇不能再一次錯過。 雖然和我本身無直接關(guān)系,可能只在我喝茶的時候才會關(guān)注,但是我有什么理由不希望大飛機(jī)項目好呢? 應(yīng)該只有這么幾種人潑冷水,見不得別人好的;不好對自己有利的;恨鐵不成鋼失去理智的。呵呵。 看完后,可能大家有形式多少樣的嬉笑怒罵,請君自便以下是轉(zhuǎn)帖:
ACAC=中航商飛 FAI=第一飛機(jī)設(shè)計研究院
2005年年底的一天,時任民航總局局長的楊元元在北京東四民航總局的招待所請原AVIC(中國航空工業(yè)集團(tuán))-1總經(jīng)理劉高倬吃飯,席間,他向劉總提出想調(diào)一個人來出任民航總局適航司副司長的職務(wù),但是,劉高倬并沒有同意。不久,這個人就成為了ARJ21-700飛機(jī)的總設(shè)計師,并于2006年初出任了FAI(第一飛機(jī)設(shè)計研究院)的院長。他就是當(dāng)年參見過MPC-75和AE-100項目,真正從技術(shù)線上成長起來的院長吳光輝。
吳光輝是在ARJ21-700飛機(jī)設(shè)計最艱難的時候接手的,正如他在很多場合所表達(dá)的那樣,他的確將ARJ21-700飛機(jī)看作是自己的“孩子”,作為父母是不會嫌棄自己孩子的,更會全心全意為它盡快解決“病痛”。無疑,此時ARJ21-700飛機(jī)也成了FAI(第一飛機(jī)設(shè)計研究院)的“親生子”,所有的優(yōu)勢資源都可以為它所用。
吳光輝可以根據(jù)自己所學(xué)的飛機(jī)知識以及在項目實踐中積累的研制經(jīng)驗和任何一個專業(yè)的設(shè)計師進(jìn)行交流,如果他說“盡快解決這個問題”,那么,就意味著你不可以告訴他,“這個問題是沒有辦法解決的”或者“這個問題不歸我們管”。更為重要的是,承擔(dān)ARJ21-700飛機(jī)60%制造任務(wù)的西安飛機(jī)制造廠,已經(jīng)在眾多的飛機(jī)任務(wù)中與FAI(第一飛機(jī)設(shè)計研究院)建立了非常默契的關(guān)系,如何解決飛機(jī)設(shè)計與生產(chǎn)中出現(xiàn)的問題,他們早已達(dá)成共識。這個時候,F(xiàn)AI(第一飛機(jī)設(shè)計研究院)內(nèi)部,以致AVIC(中國航空工業(yè)集團(tuán))-1內(nèi)部已經(jīng)沒有人再認(rèn)為“軍機(jī)設(shè)計師是不能進(jìn)行商用飛機(jī)設(shè)計的”,但是,面對報廢的零部件和不得不重新進(jìn)行的諸多試驗,大量的設(shè)計更改,F(xiàn)AI(第一飛機(jī)設(shè)計研究院)也不得不承認(rèn),的確走了太多的彎路,付出了太多的代價。
即使在2007年,吳光輝依然為設(shè)計師匱乏的情況而擔(dān)憂,依然期盼著FAI(第一飛機(jī)設(shè)計研究院)實現(xiàn)同時“打贏三場戰(zhàn)爭”的日子。他在新大學(xué)生入院典禮上表示,今年是FAI(第一飛機(jī)設(shè)計研究院)第一次沒有設(shè)計人員流失的一年!但是,這群面孔太年輕了,他們還不能在現(xiàn)實的工程設(shè)計中游刃有余,還有太多的誘惑與未知的風(fēng)險在等待著他們。在這種情況下,“軍機(jī)設(shè)計師是不能進(jìn)行商用飛機(jī)設(shè)計的”顯然是個太過奢侈的爭論!
2006年5月31日,在ARJ21-700飛機(jī)的詳細(xì)設(shè)計結(jié)束了近6個月之后,國防科工委在北京組織召開了“新支線飛機(jī)項目由詳細(xì)設(shè)計階段轉(zhuǎn)入全面試制階段審查會議”,會議同意“新支線飛機(jī)項目轉(zhuǎn)入全面試制階段”。這個會議也是在AVIC(中國航空工業(yè)集團(tuán))-1強(qiáng)烈要求下召開的,并且通過媒體正式對外公布,作為參與市場競爭的產(chǎn)品,AVIC(中國航空工業(yè)集團(tuán))-1必須向社會各界澄清謠傳,重構(gòu)產(chǎn)品的社會信心!這條新聞也成為ARJ21項目在2004年以來最有價值的一條信息。
但是,ARJ21項目的研制時間又因為科工委的審查會議而延遲了6個月。
在評審會上,山東航空公司、上海航空公司等啟動用戶表示對ARJ21項目予以全力的支持和充分的信任;國家發(fā)展改革委、財政部、商務(wù)部等相關(guān)政府部門也表示通過共同努力支持ARJ21項目早日獲得成功;國防科工委主任張云川更將ARJ21項目看作是中國民族航空工業(yè)一個爭氣項目,“ARJ21項目的研制為我國航空工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展奠定了好的基礎(chǔ),同時為發(fā)展大型飛機(jī)積累了經(jīng)驗”。
那天會議結(jié)束后,AVIC(中國航空工業(yè)集團(tuán))-1的人沒有留下來參加國防科工委舉行的慶祝晚宴,劉高倬帶著AVIC(中國航空工業(yè)集團(tuán))-1的各路諸侯痛痛快快地喝了一次酒。他說,現(xiàn)在謠言都打破了,詳細(xì)設(shè)計工作結(jié)束了,可以進(jìn)入制造階段了,但是,時間、資金卻是越來越緊張了,制造是AVIC(中國航空工業(yè)集團(tuán))-1的強(qiáng)項,下面就看“四大飛”的了。航空工業(yè)界的專家們普遍認(rèn)為,劉高倬在確保ARJ21項目能夠立穩(wěn)、能夠存活,能夠堅持自主知識產(chǎn)權(quán)、以及面對內(nèi)部、外部的困難,毅然堅持優(yōu)化設(shè)計等方面的決策,為ARJ21項目后續(xù)的發(fā)展做出了卓有成效的貢獻(xiàn)。
事實上,在ARJ21項目立項之初,AVIC(中國航空工業(yè)集團(tuán))-1才180多億資產(chǎn),能夠自籌25億進(jìn)行ARJ21-700飛機(jī)研制已經(jīng)是非常艱難的。為了將項目進(jìn)行下去,2003年9月,ACAC(中航商飛)曾經(jīng)試圖進(jìn)行過海外私募上市,一方面通過資本市場進(jìn)行融資,一方面希望通過股權(quán)結(jié)構(gòu)的合理設(shè)置,使公司發(fā)展能夠更加市場化,而不受到地緣政治的影響。但是,半年之后,私募的事情就沒了下文,資金困難的現(xiàn)狀依然沒有得到解決。2004年10月29日,劉高倬又給張云川寫信,希望同意ARJ21項目的研制保障條件建設(shè)經(jīng)費由國家發(fā)展改革委支持3億、國防科學(xué)工業(yè)委員會支持3億、AVIC(中國航空工業(yè)集團(tuán))-1自籌3億……業(yè)內(nèi)觀察人士對此坦言,ARJ21項目研制之初,既要防著市場打劫,又要防著行政點穴,形勢的確非常艱難。
在圍棋游戲中,對弈者按照布局、中盤和收官三個階段進(jìn)行,這三個階段始終表現(xiàn)著死活、大小、虛實、先后、攻守、急緩、舍取、厚薄、優(yōu)劣等錯綜復(fù)雜的矛盾。從某種意義上說,企業(yè)發(fā)展過程與圍棋博弈過程同步。
24小時之后,AVIC(中國航空工業(yè)集團(tuán))-1的帥旗傳到了倡導(dǎo)“企業(yè)家精神”的林左鳴手中。雖然林左鳴一直宣稱自己“更懂發(fā)動機(jī)”,但是,這并不代表著他對中國民機(jī)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型沒有進(jìn)行過深思熟慮的思考。事實上,他謀求的是AVIC(中國航空工業(yè)集團(tuán))-1能夠以整體實力參與國際民機(jī)市場的激烈競爭,隨后一系列圍繞這一目的的改革措施漸漸拉開序幕。
2006年6月3日,空軍一架軍用運輸機(jī)在安徽某地執(zhí)行任務(wù)中失事墜毀,機(jī)上40多名人員不幸全部遇難,這次事故是空軍現(xiàn)代化建設(shè)的重大損失。中央軍委主席胡 錦 濤在唁電中指出,遇難人員牢記黨和人民賦予的神圣使命,不畏艱難,恪盡職守,為國防和軍隊現(xiàn)代化建設(shè)做出了重要貢獻(xiàn)。他們的英名和功績,祖國和人民永遠(yuǎn)不會忘記。
AVIC(中國航空工業(yè)集團(tuán))-1在這次事故中損失了11名科研人員!執(zhí)掌AVIC(中國航空工業(yè)集團(tuán))-1帥印的第二天,林左鳴就趕赴現(xiàn)場,應(yīng)對突發(fā)事件對新一屆黨組的考驗。
事實上,林左鳴的每一次任命幾乎都是臨危受命,他所出任的每一個角色,都代表著中國航空工業(yè)發(fā)展過程中的主要困難,帶慣了尖刀排的他,已經(jīng)習(xí)慣了馬不停蹄地應(yīng)對危機(jī),尋求解決之道,為企業(yè)找到安生立命之本。正是這些處理危機(jī)的經(jīng)歷,使林左鳴能夠打破固有意識的藩籬,不受任何形式的束縛,在很多關(guān)鍵性問題的決策上奉行更為務(wù)實的政策。
國家的項目就應(yīng)該是國家給錢,這在劉高倬那一屆黨組心里是非常正常的事情,而林左鳴這一屆黨組則更愿意加大自主投入和融資力度,用現(xiàn)代企業(yè)的經(jīng)營理念與商業(yè)理性去發(fā)展中國的民機(jī)產(chǎn)業(yè),讓ARJ21項目帶動整個民機(jī)產(chǎn)業(yè)形成良性循環(huán),成為他們不懈追求的目標(biāo)。
誕生于新機(jī)制體制創(chuàng)新思路下的ACAC(中航商飛),一直希望在市場關(guān)系下通過商務(wù)手段一步到位的解決民機(jī)生產(chǎn)以及工程的所有問題,但是,在研發(fā)階段ARJ21項目能夠為制造廠帶來的利潤是非常有限的,甚至很多的更改費用制造廠還要以股東的身份進(jìn)行承擔(dān),在此情況下,商務(wù)手段必然失靈。為了使ACAC(中航商飛)形成持續(xù)的研發(fā)能力,AVIC(中國航空工業(yè)集團(tuán))-1必須尋找到能夠讓ACAC(中航商飛)有效地與航空體系進(jìn)行良性互動的路徑。
每個行業(yè)都有內(nèi)在的自身規(guī)律,對體制機(jī)制模式的過分強(qiáng)調(diào)無異于自建藩籬,林左鳴認(rèn)為,民機(jī)產(chǎn)業(yè)的價值細(xì)分是我國發(fā)展民機(jī),有效利用存量資源進(jìn)行體制創(chuàng)新的一個出發(fā)點。而他的務(wù)實政策則體現(xiàn)為,既要充分發(fā)揮價值效應(yīng),最大限度地利用現(xiàn)有優(yōu)勢資源到資本市場進(jìn)行融資,以避免因為研發(fā)帶來的周期性企業(yè)危機(jī),同時,又要使用軍工企業(yè)傳統(tǒng)的行政指揮系統(tǒng),集中全行業(yè)體系的優(yōu)勢力量加速完成ARJ21項目以帶動整個民機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。事實證明,正是這種商業(yè)理性與行政手段的交替并行才充分發(fā)揮了作用,同時,新的理念也催生了新的共識:市場化改革、專業(yè)化整合、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展、資本化運作、國際化開拓,從此,ARJ21項目變成了一個巨大的實驗場,它在眾目睽睽之下,正以不可逆轉(zhuǎn)的商業(yè)理性向產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的道路快速轉(zhuǎn)軌。
在關(guān)鍵時刻,林左鳴的一系列舉措將ARJ21項目拖延了近半年的時間搶回來了,這對ARJ21項目的未來發(fā)展是至關(guān)重要的,但是,項目前期浪費的時間實在是太多了。殘酷的市場競爭隨即擺在眼前,國家有關(guān)方面已經(jīng)在考慮引進(jìn)與ARJ21-700飛機(jī)產(chǎn)生直接競爭的ERJ-190飛機(jī),這將搶去很大的一塊國內(nèi)市場,而工程問題所造成的負(fù)面影響也將直接影響AVIC(中國航空工業(yè)集團(tuán))-1在大飛機(jī)項目中的地位。
2006年7月,在處理完“6?3事故”之后,AVIC(中國航空工業(yè)集團(tuán))-1就全面展開了ARJ21項目的質(zhì)量檢查,聘請外部的質(zhì)量審核單位,在全國范圍內(nèi)組織資深的專家形成一支質(zhì)量審核的團(tuán)隊,對ARJ21項目從管理、設(shè)計、制造以及將來的售后服務(wù)全線進(jìn)行質(zhì)量審核。他在一次內(nèi)部會議上表示,商用飛機(jī)的質(zhì)量問題不像軍用飛機(jī),沒有軍代表體系來監(jiān)督產(chǎn)品質(zhì)量,雖然有適航認(rèn)證機(jī)構(gòu)審核,但多是集中在法規(guī)的范疇里,而從工程質(zhì)量方面只能依靠我們自己管理,飛機(jī)質(zhì)量一旦出了問題,就可能再也翻不起身來。這些看法都得到了集團(tuán)內(nèi)外的廣泛認(rèn)同,在原成都飛機(jī)制造廠總經(jīng)理羅榮懷出任ACAC(中航商飛)總經(jīng)理之后,更在“市場觀、客戶觀”的基礎(chǔ)上提出了“生命觀”的要求。
對于商用飛機(jī)來講,產(chǎn)品質(zhì)量至關(guān)重要,一次事故足以使飛機(jī)制造商徹底退出商用飛機(jī)制造領(lǐng)域。2004年11月21日,中國東方航空股份有限公司云南公司的一架加拿大龐巴迪公司的CRJ-200支線飛機(jī)從內(nèi)蒙古包頭飛往上海虹橋機(jī)場,飛機(jī)升空約100米時,在包頭機(jī)場圍界外東河區(qū)南海公園附近失事,機(jī)上47名旅客和6名機(jī)組人員全部罹難。隨后,民航總局下令龐巴迪系列飛機(jī)全部停飛1個月,龐巴迪公司在華業(yè)務(wù)一度陷入危機(jī)。2006年8月27日,美國一架CRJ-100中型客機(jī)在從肯塔基州列克星頓藍(lán)草機(jī)場起飛后不久墜毀,當(dāng)時機(jī)上至少有50人,包括47名乘客和3個機(jī)組人員。接連飛行事故的打擊,使龐巴迪公司失去了支線客機(jī)霸主的地位。
AVIC(中國航空工業(yè)集團(tuán))-1正是抓住了這個機(jī)遇,在ARJ21-700飛機(jī)的發(fā)展型,ARJ21-900飛機(jī)的研制上與龐巴迪公司進(jìn)行了合作。龐巴迪計劃在ARJ21-900項目啟動時,向該項目投入1億美元,并對ARJ21-700飛機(jī)的研發(fā)提供技術(shù)支持。同時,AVIC(中國航空工業(yè)集團(tuán))-1也承諾,如果,龐巴迪C系列項目啟動,AVIC(中國航空工業(yè)集團(tuán))-1將作為世界頂層結(jié)構(gòu)件供應(yīng)商,在該項目的研發(fā)、條件建設(shè)方面投入4億美元。
“沒有一個明確的領(lǐng)導(dǎo),一項耗資50多億元的項目是不會成功的”。林左鳴的想法一如當(dāng)年波音公司的戰(zhàn)略策劃者曼遜所言,“我們生存下去的唯一辦法就是發(fā)揮我們所有的優(yōu)勢!有什么能力打什么仗!”接下來,林左鳴開始在行政與資本兩條線上推動ARJ21項目的進(jìn)展。
2006年,剛剛出任AVIC(中國航空工業(yè)集團(tuán))-1總經(jīng)理的林左鳴幾乎在任何場合都講過《水滸》里“浪里白條”張順和“黑旋風(fēng)”李逵打架的故事,有能力打什么仗,就要揚長避短,最大限度地發(fā)揮自己的能力來取得勝利!拔覀兾ㄒ徽麢C(jī)研制的經(jīng)驗都是來源于軍機(jī)的,當(dāng)全世界都把軍民融合再次看成新歸宿的時候,為什么我們偏要自廢武功,軍民分開,舍棄我們的優(yōu)勢呢?顯然這不是明智之舉!”
為了全面推進(jìn)項目的進(jìn)展,2006年8月12日,AVIC(中國航空工業(yè)集團(tuán))-1成立了“ARJ21項目指揮部”,不但要求8家單位一把手親自上前線,還要求一定要調(diào)集精兵強(qiáng)將上陣!笆×素(zé)任由我承擔(dān)”!同樣作為“以大局為重”的選擇,林左鳴也親自出任了ACAC(中航商飛)的董事長和項目總指揮,通過行政干預(yù)全面調(diào)動AVIC(中國航空工業(yè)集團(tuán))-1的優(yōu)勢資源參與ARJ21項目的研制。很多人認(rèn)為他此舉無異于給自己上套過于冒險,畢竟ARJ21項目此時面臨著失敗的風(fēng)險。林左鳴在一次接受記者采訪時坦言:“我當(dāng)時把AVIC(中國航空工業(yè)集團(tuán))-1所有的資金都投進(jìn)了ARJ21項目,不把真金白銀投進(jìn)去,風(fēng)險合作伙伴是不會真正投入自己的資源的!倍诋(dāng)時,對于資金的使用AVIC(中國航空工業(yè)集團(tuán))-1也有不同的意見,畢竟,這些資本的積累都是依靠軍品研制獲得的,但是,令林左鳴倍感欣慰的是,2007年12月21日,ARJ21下線儀式之后,劉高倬對他說:你放手干吧,現(xiàn)在再投多少錢都不用害怕了!
行政指揮系統(tǒng)發(fā)揮了作用,ARJ21項目成為AVIC(中國航空工業(yè)集團(tuán))-1的“一號工程”。
每年的第四季度是飛機(jī)制造廠最忙碌的時間,主要的軍機(jī)產(chǎn)品都在這個時期進(jìn)行交付。即使在這么緊張的時期,沈陽、西安、成都飛機(jī)制造廠仍然安排了ARJ21-700飛機(jī)大部件的生產(chǎn)。進(jìn)入沈飛公司迎面就有一個大條幅“決戰(zhàn)ARJ21,確保尾段交付”,軍方對于研制資源的傾斜也頗有怨言。林左鳴雖然不斷的給軍方“消消氣”,大力加強(qiáng)軍品質(zhì)量建設(shè),但是,卻始終沒有動搖過對ARJ21項目的支持。因為他已經(jīng)清楚地意識的“軍民融合”已經(jīng)成為軍事工業(yè)轉(zhuǎn)型的必然趨勢,而AVIC(中國航空工業(yè)集團(tuán))-1要想持續(xù)發(fā)展必需將軍民產(chǎn)品9:1的比例改寫為5:5!
在親自擔(dān)任ACAC(中航商飛)的董事長之后,林左鳴又任命了曾經(jīng)擔(dān)任過沈陽飛機(jī)設(shè)計研究所所長的李玉海出任主管AVIC(中國航空工業(yè)集團(tuán))-1民機(jī)發(fā)展的副總經(jīng)理;被業(yè)界稱為“羅老大”的成都飛機(jī)制造廠總經(jīng)理羅榮懷出任了ACAC(中航商飛)的總經(jīng)理。
包括ARJ21-700飛機(jī)總設(shè)計師吳光輝在內(nèi),這些人性格迥異,有人儒雅,有人剛健,有人遇阻迂回,有人勇往直前,但他們有個共同的特點就是“行伍出身”,都在飛機(jī)設(shè)計、制造和發(fā)動機(jī)研發(fā)領(lǐng)域做出過卓越的成就,即使是競爭對手也對他們十分尊重,其中的部分原因是因為他們屬于實干型的管理者。他們彼此有著情感上的信任,對民機(jī)發(fā)展的理念有著一致的認(rèn)知,這是他們竭誠合作的前提。更為重要的是,他們的性格中還有個最大的特點,就是超越自我,推陳出新。作為事件的親歷者,他們不僅想要成為困境的破解者,更有義務(wù)成為探索未知的先行者,有效理念與手段的秉承者。隨后,一大批行伍出身,在高新工程和轉(zhuǎn)包生產(chǎn)中經(jīng)受過鍛煉,富有工程經(jīng)驗的專家也被請下場參與到ARJ21項目的實戰(zhàn)中。正如林左鳴對李玉海所說,“就按照軍機(jī)的模式,立軍令狀、喝斷頭酒,把ARJ21項目給摳出來”!至今,業(yè)內(nèi)的很多人都承認(rèn),正是大量軍機(jī)研發(fā)人員的參與才徹底改變了ARJ21-700飛機(jī)的進(jìn)展頹勢。
事實上,商用飛機(jī)的研發(fā)理念與武器研發(fā)理念殊途同歸,科學(xué)技術(shù)的發(fā)展,既能改變航空制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)分工模式,同樣能夠改變世界軍事戰(zhàn)爭模式。無論是飛機(jī)制造商廠際協(xié)調(diào)生產(chǎn),還是部隊一體化協(xié)同作戰(zhàn),勝負(fù)都取決于系統(tǒng)整體效能的發(fā)揮。而在軍機(jī)研制過程中,體現(xiàn)最生動的就是這種“協(xié)作精神”,軍工企業(yè)的人習(xí)慣將其稱為“戰(zhàn)斗精神”。
AVIC(中國航空工業(yè)集團(tuán))-1民機(jī)部部長汪亞衛(wèi)坦言,這種“戰(zhàn)斗精神”讓人充滿感動與敬畏,至今,仍有一幅生動的“七雄戰(zhàn)工裝”的畫面留在他的腦海里。當(dāng)時,已經(jīng)是夜里12點了,在西安飛機(jī)制造廠機(jī)翼生產(chǎn)車間里依然燈火通明,來自于國內(nèi)七個飛機(jī)制造廠的工人在緊張地調(diào)試、測量ARJ21-700飛機(jī)的“工藝裝備”。“工藝裝備”是完成飛機(jī)裝配很重要的設(shè)備,“工藝裝備”的質(zhì)量將直接影響飛機(jī)產(chǎn)品制造質(zhì)量。不同的飛機(jī),所配套的“工藝裝備”也完全不同,需要重新設(shè)計、測量、調(diào)試,飛機(jī)制造廠研發(fā)的重大成本就在工藝裝備。為了保證ARJ21-700飛機(jī)的生產(chǎn)進(jìn)度,西飛公司就把制造“工藝裝備”的生產(chǎn)任務(wù)分給了國內(nèi)六個飛機(jī)制造廠:沈飛、成飛、陜飛、上飛、洪都和哈飛,一個廠負(fù)責(zé)一部分然后都集中在西飛公司進(jìn)行調(diào)試,這就形成了“七雄戰(zhàn)工裝”的壯觀場面。
林左鳴索性把這些民機(jī)人稱為是“另類英雄”,因為他們出身行伍,堅忍而勇于博;他們另辟蹊徑的自信,能夠用最簡捷的辦法直指問題的核心;他們不畏天命的本性能夠百無禁忌,完整地沖破一切規(guī)則,探索一個個未知的新途;他們那份舍我其誰的使命感,能夠支撐他們跨越歷史創(chuàng)造中的激情、喜悅、吶喊、苦惱和悲憤;他們是善于妥協(xié)的力量,但任何妥協(xié)都必須依照浩蕩前行的規(guī)律。他們是在妥協(xié)的前行中開啟一個充滿變化和激情的大時代。
正如曾文正公所言:“天下事在局外吶喊議論,總是無益,必須躬身入局,挺膺負(fù)責(zé),乃有成事之可翼!碑(dāng)ARJ21-700飛機(jī)轉(zhuǎn)入試制階段,制造業(yè)大國的優(yōu)勢就體現(xiàn)出來了,從此ARJ21-700飛機(jī)開始捷報頻傳!
大規(guī)模的飛機(jī)生產(chǎn)能夠令工人從中學(xué)習(xí)到更多的生產(chǎn)技能,因為工作就是一種學(xué)習(xí)。生產(chǎn)的次數(shù)越多,犯錯誤的可能性就越小,飛機(jī)的生產(chǎn)成本也因此得以降低。AVIC(中國航空工業(yè)集團(tuán))-1下屬的“四大飛”在高新工程與轉(zhuǎn)包生產(chǎn)中獲得了大量的技術(shù)積累,這一點使年輕的飛機(jī)設(shè)計人員獲益匪淺。賦有經(jīng)驗的工人通常是充滿智慧的,年輕的設(shè)計人員經(jīng)常會因為設(shè)計上的錯誤,在工廠被工人師傅訓(xùn)的啞口無言,大多數(shù)設(shè)計師從工廠回來后都表示“在工程中學(xué)到的東西遠(yuǎn)比課本上要生動”。FAI(第一飛機(jī)設(shè)計研究院)認(rèn)為這樣做是具有教育價值的,在工廠跟產(chǎn)幾個月之后,他們的年輕設(shè)計人員更加出色了。不僅如此,“四大飛”承擔(dān)的轉(zhuǎn)包生產(chǎn)分工合起來就是一架完整的飛機(jī),設(shè)計師可以通過現(xiàn)場的學(xué)習(xí),在波音和空客的飛機(jī)設(shè)計中獲得有益的借鑒。
ACAC(中航商飛)的確制定了一個讓ARJ21-700飛機(jī)飛起來過于緊迫的日程表,但是幸運的是,ARJ21項目的戰(zhàn)斗已不再是“一廠一所的戰(zhàn)爭”,整個航空工業(yè)界正在齊心協(xié)力,整合所有的資源與智慧來實現(xiàn)這些計劃,實現(xiàn)這些承諾。只要站在中國飛行試驗研究院的跑道上,看到戰(zhàn)機(jī)轟鳴著沖向藍(lán)天的時候,你就會知道,航空人已經(jīng)完成了太多不可能完成的任務(wù)。沒有人會懷疑,他們能夠做到了連他們自己都不認(rèn)為能夠做到的事情!不管體制怎樣變革,具有實踐理性的軍工人所秉持的“戰(zhàn)斗精神”永遠(yuǎn)沒有改變的!實際上,這種精神并不神秘,但是絕對令世人崇敬。它是積淀、溶化在信仰中的特殊的社會內(nèi)容和社會感情。這群人有彷徨有迷茫,有曲折有紛爭,但從來沒有停下前進(jìn)的腳步;這群人身沐先賢智慧,熔融自強(qiáng)精神,鑄就了我們改變國家命運的共同意志。一位認(rèn)為“中國會給波音帶來威脅和競爭”的波音前首席執(zhí)行官就曾表示,他不認(rèn)為中國克服不了技術(shù)上的障礙,而且一些世界上最好的空氣動力學(xué)家就是中國人。甚至,世界上也有部分學(xué)者將中國軍工企業(yè)的這種“戰(zhàn)斗精神”,看作是中國最有戰(zhàn)略價值的資產(chǎn)。
零件、設(shè)備、部件,甚至是經(jīng)驗與共識開始在供應(yīng)鏈中真正流動起來!
“趕路要緊”!這句話基本上成了李玉海在ARJ21項目指揮現(xiàn)場的口頭禪。AVIC(中國航空工業(yè)集團(tuán))-1的很多人非常懼怕這位副總經(jīng)理,因為碰到久拖不決的問題時,他會非常果斷的采取措施,不僅是發(fā)火,甚至是撤職。但是更多的時候,他會請各路諸侯們舉杯暢飲,然后拍著他們的肩膀說:“是不是ARJ21項目的進(jìn)度又拖了”!很快,ARJ21項目的進(jìn)度就被推進(jìn)到了他所希望的節(jié)點。ACAC(中航商飛)都稱李玉海為福將,因為他上任不久便開始不斷地為ARJ21-700飛機(jī)剪彩。
2006年媒體頻繁報道了ARJ21-700飛機(jī)進(jìn)展的情況:2006年7月27日,ACAC(中航商飛)與ARJ21-700飛機(jī)航空電子系統(tǒng)供應(yīng)商柯林斯公司在美國聯(lián)合舉行了ARJ21-700飛機(jī)航電系統(tǒng)綜合試驗臺交接儀式,標(biāo)志著ARJ21-700飛機(jī)的系統(tǒng)綜合試驗正式啟動。
2006年8月8日,ARJ21飛機(jī)客戶服務(wù)中心正式開工建設(shè)。
2006年9月9日,ARJ21-700飛機(jī)首架前機(jī)身部件交付儀式在西安飛機(jī)工業(yè)公司舉行,標(biāo)志著全面試制階段首戰(zhàn)告捷。
2006年9月13日,上海大場基地建設(shè)開工,確保滿足ARJ21-700飛機(jī)總裝生產(chǎn)的需要。
2006年9月26日,機(jī)翼加工的最難點——13米長的新支線飛機(jī)機(jī)翼整體壁板的鉚接和裝配工作勝利完成。
2006年9月29日,中國一航民機(jī)管控中心管理系統(tǒng)開始試運行。
2006年11月2日,首架ARJ21-700飛機(jī)機(jī)翼翼盒在西安飛機(jī)制造廠進(jìn)入總裝。
2006年11月22日,ARJ21-700飛機(jī)機(jī)頭在成都飛機(jī)制造廠對合成功。
2006年11月23日,首架ARJ21飛機(jī)發(fā)動機(jī)吊掛在沈陽飛機(jī)工業(yè)公司提前順利交付。大型商用飛機(jī)吊掛的成功研制在國內(nèi)尚屬首次。
2006年12月1日,ARJ21-700飛機(jī)雷達(dá)天線罩在中國一航特種所研制成功。
2006年12月20日,首架ARJ21新支線飛機(jī)機(jī)頭在成都飛機(jī)工業(yè)公司成功交付。
2007年3月7日,首架ARJ21飛機(jī)機(jī)翼翼盒和中機(jī)身在西安飛機(jī)工業(yè)公司交付。
2007年3月13日,首架ARJ21-700飛機(jī)尾段在沈陽飛機(jī)工業(yè)公司交付。
2007年3月30日,ARJ21-700飛機(jī)總裝、試驗全面啟動大會暨新聞發(fā)布會在上海飛機(jī)制造廠召開。新支線飛機(jī)首架試飛機(jī)總裝正式開鉚。
2007年4月16日,位于上海飛機(jī)制造廠的ARJ21-700飛機(jī)一號總裝廠房順利交付。總建筑面積22658平方米,總裝大廳跨度64米,總長144米,能同時滿足6架飛機(jī)進(jìn)行總裝。
2007年6月28日,ARJ21-700飛機(jī)正式進(jìn)入全機(jī)對接階段。
2007年8月25日,ARJ21-700飛機(jī)靜力試驗機(jī)在西安閻良順利實現(xiàn)對接。
2007年10月12日,ARJ21飛機(jī)鐵鳥系統(tǒng)順利通過驗收,標(biāo)志著ARJ21飛機(jī)全面轉(zhuǎn)入試驗階段。鐵鳥的使用周期很長,從詳細(xì)設(shè)計的綜合試驗階段開始,貫穿研制、生產(chǎn)、飛行試驗、適航審定全過程,并在整個型號生命期內(nèi)的售后服務(wù)、改進(jìn)改型和事故分析中發(fā)揮不可替代的作用。
2007年11月18日15時45分,ARJ21-700飛機(jī)的自由飛模型順利落地,宣告ARJ21-700飛機(jī)模型自由飛失速飛行試驗首飛成功,驗證了遙控、遙測和測試設(shè)備等各個系統(tǒng)的工作可靠性,為ARJ21-700飛機(jī)的首飛提供了保障。
2007年12月14日,中國一航強(qiáng)度所順利完成ARJ21-700飛機(jī)全機(jī)靜力試驗首項試驗。
2007年12月19日,中國一航上海民機(jī)大場基地落成典禮在上海飛機(jī)制造廠隆重舉行。大場基地采用國際航空制造業(yè)先進(jìn)制造技術(shù)和生產(chǎn)理念進(jìn)行設(shè)計,具備ARJ21系列飛機(jī)總裝、試飛和平尾批量生產(chǎn)的能力。
2007年12月20日,ACAC(中航商飛)位于上海閔行紫竹科學(xué)園區(qū)的ARJ21飛機(jī)客戶支援中心勝利竣工。建筑面積為21834平方米,包括客戶培訓(xùn)中心和備件支援中心,是國內(nèi)規(guī)模最大、設(shè)備最完善,集客戶培訓(xùn)、備件服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)為一體的商用飛機(jī)大型客戶支援中心。
2007年12月22日,ARJ21-700飛機(jī)在上海飛機(jī)制造廠一號總裝廠房按時舉行下線儀式。
ACAC(中航商飛)副總經(jīng)理陶志輝將系統(tǒng)供應(yīng)商帶到組裝好的ARJ21-700飛機(jī)前面,不停地追問他們:“我的飛機(jī)好了,你們的系統(tǒng)在哪里?”此時,作為風(fēng)險合作伙伴的供應(yīng)商卻變得異常被動,他們無法想象2年前還備受超重問題困擾的ARJ21-700飛機(jī),居然能夠準(zhǔn)時完成總裝成功下線,他們更無法理解AVIC(中國航空工業(yè)集團(tuán))-1是怎樣把耽誤的時間搶回來的,總之,他們低估了中國航空工業(yè)的創(chuàng)造能力和驚人的發(fā)展速度。同時,一系列的宣傳與造勢也提升了國人對中國商用飛機(jī)的信心與期待。
實際上,這是一場“信心之戰(zhàn)”,首要任務(wù)就是:別讓信心逃逸了!
當(dāng)ARJ21-700飛機(jī)成功下線之后,很多業(yè)內(nèi)人士都表示,林左鳴最大限度地調(diào)動了AVIC(中國航空工業(yè)集團(tuán))-1的資源,全面推動了項目的進(jìn)展,并且利用一切機(jī)會和手段,努力為ARJ21項目爭取到更寬松有利的發(fā)展環(huán)境,尤其是在資本運作上表現(xiàn)的能力與智慧更是上一代人所不及的。
“在當(dāng)時,能夠使ARJ21項目走出困境的唯一辦法,就是恢復(fù)國際供應(yīng)商以及社會各界對ARJ21-700飛機(jī)的信心。不斷舉行的飛機(jī)部件交付儀式,捷報頻傳的好消息,使人們宣泄掉了悲觀的情緒,信心使ARJ21-700飛機(jī)重新燃起了希望!鄙钪O虛擬經(jīng)濟(jì)學(xué)原理的林左鳴解釋說,“我們這個時代的經(jīng)濟(jì)游戲規(guī)則決定了很多經(jīng)濟(jì)活動并不直接創(chuàng)造人類需要的基本物質(zhì),但是,卻可以賺錢獲得效益。這就是虛擬經(jīng)濟(jì)的微妙之處,而這種微妙全靠信心的靈魂來支撐。”事實上,更多的時候,林左鳴作為經(jīng)濟(jì)學(xué)家的魅力,已經(jīng)掩蓋了他作為國企總經(jīng)理的魅力,他在經(jīng)營企業(yè)時愛另辟蹊徑,不按常理出牌;在做學(xué)問時更是標(biāo)新立異,不落窠臼。2008年,當(dāng)美國次貸危機(jī)爆發(fā)后,有專家曾經(jīng)對林左鳴與秀生合著的《看不見的心——廣義虛擬經(jīng)濟(jì)時代的到來》一書評價說:“這不是一本嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶W(xué)術(shù)專著,卻蘊(yùn)涵了大量的交叉知識和前衛(wèi)理念;這不是一本瑣碎的現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)史,卻講述了經(jīng)濟(jì)時空的所有輝煌和無奈;這不是一本分析經(jīng)濟(jì)危機(jī)的應(yīng)景之作,卻揭開了影響經(jīng)濟(jì)發(fā)展的全部癥結(jié)。”
隨后,這位另類掌門人又準(zhǔn)備在資本市場上“興風(fēng)作浪”。
2006年,“整合”幾乎成為世界航空工業(yè)的統(tǒng)一行動。在世界民機(jī)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)商體系變革的推動下,航空制造業(yè)新一輪角色分工漸漸拉開了序幕。與此同時,旨在形成完整的民機(jī)研發(fā)力量,更大規(guī)模的專業(yè)化整合方案也在林左鳴的頭腦中思考成熟:“要以上市公司作為平臺,通過市場的力量,輔以行政的力量,把民機(jī)制造業(yè)務(wù)整合起來,參與世界民機(jī)的大分工與大合作”。林左鳴在接受媒體采訪時表示,“如果是像軍機(jī)那樣把ARJ21-700飛機(jī)摳出來,肯定沒有問題。但是我們的民機(jī)成功不在于摳出幾架飛機(jī),關(guān)鍵是能夠形成產(chǎn)業(yè),取得商業(yè)成功。”發(fā)展民機(jī)產(chǎn)業(yè),從組織層面看要害是整合,如果不能把AVIC(中國航空工業(yè)集團(tuán))-1民機(jī)的制造力量按專業(yè)化進(jìn)行整合和有序分工,形成無縫對接,形成一個完整的整體,就不能有效地發(fā)揮自己的民機(jī)整機(jī),也不能成為國際上一個有吸引力、有分量的供應(yīng)商。實際上早在MD-90飛機(jī)開始,中國民機(jī)制造業(yè)就進(jìn)行了專業(yè)化分工。
從某種程度上講,中國民機(jī)產(chǎn)業(yè)的這些挫折與反復(fù),可以歸咎于整個行業(yè)的思想保守和缺少現(xiàn)代商業(yè)精神。一直以來,中國缺少商業(yè)精神。林左鳴認(rèn)為,商業(yè)精神包含了進(jìn)取精神、創(chuàng)新精神、契約精神、誠信精神、敬業(yè)精神、奉獻(xiàn)精神和民族精神。如果不具備商業(yè)精神,中國企業(yè)的發(fā)展就不可能達(dá)到世界一流的水平。
正如《最高戰(zhàn)爭》作者所感慨的:“雖然要依靠技術(shù)作為支撐,但是飛機(jī)制造業(yè)很多時候就像個人間的競爭,那些具有遠(yuǎn)見、大膽創(chuàng)新、專注于公司利益,對自己的公司和股東情況充分了解的人才能取得勝利!睒I(yè)內(nèi)的很多人認(rèn)為,林左鳴是個不按常理出牌的另類掌門人,林左鳴并不回避這種看法,他表示“我們差就差在膽識氣魄上,差在行動遲緩上,其中最大的障礙就是思想不解放”。甚至在很多場合他積極提倡另類文化,“要敢于做另類,要敢于顛覆一切常規(guī),敢于叛逆一切傳統(tǒng),敢于改革創(chuàng)新,具有非同一般的謀求超常發(fā)展的膽識和膽量!彼倪@些思想并沒有獲得AVIC(中國航空工業(yè)集團(tuán))-1管理層的統(tǒng)一認(rèn)同,有人認(rèn)為韜光養(yǎng)晦仍然是最明智的手段,不要去做過于冒險的事情!凹炔桓颐半U,又不能承擔(dān)風(fēng)險的人就不是企業(yè)家”,林左鳴恰恰認(rèn)為,當(dāng)市場越來越在航空工業(yè)向產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的過程中起到主導(dǎo)作用的時候,企業(yè)家更是萬萬不能缺位的!叭绻f我們的航空技術(shù)和西方發(fā)達(dá)國家的差距可以用算術(shù)級數(shù)來衡量,那我們在商業(yè)運作管理方面和西方的差距恐怕就要用幾何級數(shù)來衡量了——有些西方國家已經(jīng)駕輕就熟的發(fā)展運作模式,我們甚至想都沒想過,更不用說在實際發(fā)展中融入這些概念了!” “今天的工業(yè)產(chǎn)業(yè)正在由生產(chǎn)線組裝產(chǎn)品的時代走向由網(wǎng)絡(luò)集成價值的時代。而且這種轉(zhuǎn)型也是在資本市場的運做、市場需求的變化和政府的共同推動下,步入軍民融合又不斷走向集中的新境界!辈浑y看出,這位倡導(dǎo)“企業(yè)家精神”的國企掌門人,不僅希望用新發(fā)展的力量來治愈中國航空工業(yè)界留下的集體傷痕,甚至希望通過這種力量將AVIC(中國航空工業(yè)集團(tuán))-1建設(shè)成為一個具有國際影響力的大集團(tuán)。他將這種力量稱為——轉(zhuǎn)型!
2007年,可以稱為AVIC(中國航空工業(yè)集團(tuán))-1的“資本運作年”。
2007年9月1日,《經(jīng)濟(jì)觀察報》發(fā)表了一篇介紹AVIC(中國航空工業(yè)集團(tuán))-1在發(fā)展民機(jī)產(chǎn)業(yè)上進(jìn)行了重大部署的文章,標(biāo)題是《重組民機(jī)業(yè)務(wù) AVIC(中國航空工業(yè)集團(tuán))-1整體上市在路上》。文章介紹,“AVIC(中國航空工業(yè)集團(tuán))-1的民機(jī)制造力量分布在西安、上海、沈陽、成都,我們將以上市公司為平臺,通過資本運作,將西安、沈陽和成都的民機(jī)制造力量整合在一起,形成‘一航民機(jī)’,使其成為完整的、統(tǒng)一的民機(jī)制造力量,目前,這項工作已全面啟動,并得到了國防科工委等國家機(jī)關(guān)的批準(zhǔn)。與此同時,ACAC(中航商飛)已經(jīng)啟動了海外私募的工作,進(jìn)而擬在海外資本市場實現(xiàn)IPO與整合后的‘一航民機(jī)’將形成良性互動的犄角之勢。
除了在國內(nèi)外資本市場融資外,AVIC(中國航空工業(yè)集團(tuán))-1還準(zhǔn)備向民營企業(yè)和地方政府融資。上海飛機(jī)制造廠的資產(chǎn)也將注入ACAC(中航商飛)!蔽恼逻提到,“過去我們發(fā)展民機(jī),只注重民用飛機(jī)的研發(fā)和制造,通過ARJ21項目,民機(jī)部開始注重了民用飛機(jī)研發(fā)制造、市場開拓和客戶服務(wù)等三大體系的建設(shè)!蓖魜喰l(wèi)表示,“現(xiàn)在,AVIC(中國航空工業(yè)集團(tuán))-1又提出要向民機(jī)產(chǎn)業(yè)的上下游延伸,向上游延伸就是要逐步進(jìn)入到民用飛機(jī)的原材料、元器件、標(biāo)準(zhǔn)件以及裝備制造領(lǐng)域;向下游延伸則是要進(jìn)入航空運輸、飛行員培訓(xùn)、飛機(jī)租賃等領(lǐng)域!2007年,AVIC(中國航空工業(yè)集團(tuán))-1對上海飛機(jī)制造廠投資6個億進(jìn)行改造,“不把真金白銀投進(jìn)去,是沒有人會相信你,愿意和你合作的”。這一系列的變革不僅成為ARJ21發(fā)展的“加速器”!同時也重構(gòu)了社會各界乃至世界供應(yīng)商對ARJ21的信心!
AVIC(中國航空工業(yè)集團(tuán))-1在ARJ21項目上承擔(dān)著相當(dāng)大的風(fēng)險和壓力,其盈虧數(shù)量大概在250架左右,盈利時間至少要15年。眾所周知飛機(jī)制造業(yè)屬資金密集型產(chǎn)業(yè),但是由于飛機(jī)制造的周期長、造價高,對現(xiàn)金流的要求非常高。但是,幾乎沒有人清楚地知道飛機(jī)的盈虧平衡點究竟在哪里,一些應(yīng)該是很精確的指標(biāo)被很多變化的和無法估計的因素搞得模糊不清。從投資回收來看,飛機(jī)制造業(yè)的風(fēng)險遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其它任何行業(yè)。
中國航空工業(yè)要想獲得商業(yè)成功必須立足于創(chuàng)新,我們能夠扶到的第一面墻只有商業(yè)模式創(chuàng)新而不是技術(shù)創(chuàng)新,只有扶著這面墻站起來,我們才能培養(yǎng)一支優(yōu)秀的人才團(tuán)隊,后面才能是技術(shù)上的飛躍與創(chuàng)新。但是,在當(dāng)時一些人不理解林左鳴的這種“打法”,認(rèn)為他在冒險,甚至還有個別政府部門領(lǐng)導(dǎo)直言“ACAC(中航商飛)是個失敗的商業(yè)模式”。但是這些都無法動搖林左鳴的信心,“事實將證明,我對中國民機(jī)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的總體思路是唯一正確的”!
林左鳴也對記者坦言,“我做企業(yè)向來是走險棋的,如果我做一半讓別人接手的話,一定不會達(dá)到我當(dāng)時設(shè)想的效果”。回頭來看,ARJ21項目這是一個非常具有中國特色的發(fā)展模式,既有現(xiàn)代資本運作理念,同時也充分發(fā)揮了中國軍工企業(yè)最具價值的“戰(zhàn)斗精神”。
大部分AVIC(中國航空工業(yè)集團(tuán))-1做民機(jī)產(chǎn)業(yè)的人對這位新掌門人是頗感陌生的,甚至認(rèn)為他有些神秘,對他的了解大多源于他的文章。但是,做軍機(jī)研制的人卻非常熟悉這位主管飛機(jī)發(fā)動機(jī)事業(yè)的實干型管理者。事實上,林左鳴38歲出任成都發(fā)動機(jī)公司總經(jīng)理,41歲出任沈陽黎明航空發(fā)動機(jī)公司總經(jīng)理,兩度臨危受命將陷入虧損深淵的兩個大型國企推上了盈利跑道。更為重要的是,他是真正參與過市場拼搏的經(jīng)營者,是圍繞市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律創(chuàng)造財富的企業(yè)家。他知道作為企業(yè)家什么時候應(yīng)該去冒險,也知道如何來化解企業(yè)發(fā)展中的風(fēng)險。用思想經(jīng)營企業(yè),令他擁有一群志同道合的同事,能夠按照他的思路對企業(yè)的事務(wù)進(jìn)行合理的運作;他也能夠抓住時機(jī)利用對方的弱點來說服正處于頹勢當(dāng)中的龐巴迪公司不得不選擇與AVIC(中國航空工業(yè)集團(tuán))-1合作,朝著同一個方向努力;他有時也顯得太過一廂情愿,在被空客公司拒絕收購其六家工廠之后,他也遺憾地表示“中國發(fā)展民機(jī)產(chǎn)業(yè),并不是在國際上樹敵,不是要成為人家的競爭對手,而是與別人形成互補(bǔ)、互利共贏的格局!钡,凡此種種,都不會影響他帶領(lǐng)著他的團(tuán)隊放飛思想、放膽一搏!
2007年,AVIC(中國航空工業(yè)集團(tuán))-1的人將ARJ21稱為“信心工程”!更為可貴的是,業(yè)內(nèi)的人終于在行動中、在漸行深遠(yuǎn)的探索中達(dá)成了寶貴的“ARJ21共識”!這個共識,中國民機(jī)工業(yè)等了近40年;這個共識,將使一切行之有效的理念與方法得到秉持;這個共識,凝聚在一面旗幟——國旗中,凝聚在一首歌——國歌中。
正如林左鳴所言:“這是一場豪賭!必須干下去!投入戰(zhàn)斗,便見分曉!”偉大的劇作家易卜生寫道,有一天,年輕一代將來敲我們的門,下一代人可能會問我們兩個問題中的一個。他們要么問:“那時,你們在想什么,為何不行動?”或者他們會這樣問:“你們從哪里得到的勇氣,面對并成功地解決那場被認(rèn)為是無法解決的困難?”
2007年12月21日,成為ARJ21項目唯一守住的節(jié)點。在ACAC(中航商飛)按時實現(xiàn)ARJ21-700飛機(jī)下線之后,分系統(tǒng)的軟件和系統(tǒng)集成問題、部分零件短缺的問題再次拖延了ARJ21項目的進(jìn)度。
這次進(jìn)度的推遲與ARJ21飛機(jī)的飛行控制系統(tǒng)軟件有直接關(guān)系。
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