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民富國強(qiáng),鐵路挖潛創(chuàng)新之路 近年來，中國在鐵路建設(shè)中，不算國民經(jīng)濟(jì)總賬，盲目地追求客運(yùn)高速度，與航空業(yè)自相殘殺；消耗國庫資金，外匯儲備以萬億計(jì)。在一知半解，準(zhǔn)備不足的條件下，慌慌張張，大范圍地推廣引進(jìn)技術(shù)，就好比，把別人家的高樓大廈，搬過來安置在自己的沙灘上，不塌才怪。而鐵路賴以生存，乃至發(fā)放少得可憐的職工工資的貨運(yùn)能力，卻一再給高速客車讓路，步履蹣跚，長年徘徊在客觀需要量的1/3左右，嚴(yán)重限制了國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，挫傷了鐵路職工的生產(chǎn)和生活積極性。驚心動魄的7.23事故，更是一棍子把鐵路打得蒙頭轉(zhuǎn)向。既要回過頭來，大面積減速，又必需大范圍把新車送廠回修。千頭萬緒，疑難重重，就連事故原因也搞不清楚。結(jié)論一拖再拖，至今不敢公布。今天的鐵路似乎已跌入低谷，到了山窮水盡，走投無路，處處被動的境地。問題的要害究竟在哪里?解決問題,又該從哪里下手? 一，經(jīng)濟(jì)興衰，民心向背，是檢驗(yàn)政策，政績的最高客觀標(biāo)準(zhǔn)。政績上出問題，要從政策上找原因，找出路。國家如此，企業(yè)包括鐵路企業(yè)也是如此。 鐵路與其像現(xiàn)在這樣，低頭挨整，坐以待斃；任人指手畫腳反客為主，有口難辯，還不如主動出擊，針對國民經(jīng)濟(jì)的迫切需求，致力于挖潛創(chuàng)新，既可提高貨運(yùn)產(chǎn)能，效率，又能籍此，調(diào)整職工待遇，壓縮不合理的工資差距，以平民憤。讓鐵路恢復(fù)朝氣，步入正軌，領(lǐng)先進(jìn)入小康經(jīng)濟(jì)，和諧社會。 其實(shí)，早在20年前，鐵路自主研發(fā)的高分子涂層再制造技術(shù)，就已經(jīng)通過柳州，銅陵2個鐵路工廠和從南到北6個鐵路局中的, 5個科研所，7個機(jī)務(wù)段,組織了2年多的運(yùn)行試驗(yàn)，由鐵道部鑒定批準(zhǔn)，下令全路，在當(dāng)時的蒸汽機(jī)車上推廣，并被 MACHINE DESIGN, DESIGN ENGINEERING等美，英知名雜志廣泛報(bào)道推薦，列為世界級新技術(shù)，新材料。近年來緊跟新型復(fù)合材料和現(xiàn)代表面技術(shù)的飛躍；適應(yīng)發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的世界潮流；遵從發(fā)改委，工信部等11個中央部委聯(lián)合指示方向，高分子涂層技術(shù)在繼續(xù)不斷地改造升級。有朝一日能將其在機(jī)械精密度【特別是體現(xiàn)現(xiàn)代機(jī)械水平的組裝精度】，摩擦磨損潤滑性能以及高效率，低成本，投資小，上馬快等方面的突出優(yōu)勢，發(fā)揮應(yīng)用到鐵路貨車再制造上，預(yù)期效果將是： 1，鐵路經(jīng)濟(jì)收入大量增長，職工生活迅速得到改善。例如：我們銅陵701工廠的主產(chǎn)品中，貨車搖枕和側(cè)架的年產(chǎn)值估算約6億元。由于再制造比新造，在工藝上要簡單幾十倍，原材料上節(jié)約幾十倍，完全可能在完成新造任務(wù)以外，翻數(shù)翻地，增產(chǎn)若干成本降低80%的再制造產(chǎn)品。只要將從中盈利的一部分，用來發(fā)獎金，全廠的職工月收入增加1~2千元不成文題。試想對年年虧本，死氣沉沉的企業(yè)來說，產(chǎn)量如此翻翻意味著什么?對在貧困線上掙扎的企業(yè)一線工人，特別是對現(xiàn)在月生活費(fèi)只2~3百元的職工，及其嗷嗷待脯的一家妻兒老小來說，1~2000元又意味著什么？推而廣之，對大量其它機(jī)車車輛零部件，和其它企業(yè)，也是一樣 2,鐵路運(yùn)輸安全大大增強(qiáng)。例如，中國鐵路提速三年來，嚴(yán)重影響鐵路安全的十大貨車事故臨修問題，年年一字不差地重復(fù)發(fā)表，幾乎無人過問。僅心盤螺栓折斷一項(xiàng)，只哈爾濱一個鐵路局，短短一周之內(nèi)，就曾發(fā)生1600多起。一旦實(shí)施高分子涂層技術(shù)，由于組裝精度提高,熱應(yīng)力降低,立即可以徹底解決問其中的50%以上。統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，絕大多數(shù)的事故臨修，來自組裝精度差，電焊熱應(yīng)力。而這些正是高分子涂層的強(qiáng)項(xiàng)。 3，貨車運(yùn)行性能，效率，普遍提高，例如：貨車的關(guān)鍵軸距精度，就可以由此提高10倍。從而大幅度改善運(yùn)行質(zhì)量，降低機(jī)車牽引動力的消耗和鋼軌，輪緣，轉(zhuǎn)向架各摩擦副的磨損。再者，取消廠修后，貨車廠修許可限度以及相應(yīng)的合法質(zhì)量偏差，不復(fù)存在。運(yùn)行中的貨車，幾乎都成出廠新車，運(yùn)行質(zhì)量必然明顯上升; W7 b' ^- f) [8 |4 u; t0 \' D
4，貨車修理技術(shù)大幅度簡化，修理體制升級，從此不再是一句空話。例如；今后，在鐵路局的統(tǒng)一規(guī)劃組織下，幾乎所有的車輛段，都不需要設(shè)備投資，就可以擔(dān)當(dāng)起現(xiàn)在的廠修任務(wù)，而且成本低，經(jīng)濟(jì)效益巨大，上馬快。整車從此可由車輛段就近修復(fù)運(yùn)用，此后不再進(jìn)廠。又為鐵路節(jié)省巨額運(yùn)輸量和廠修費(fèi)用
0 o# p$ x' z" c% o8 m7 T& Z 5，我國從此將成為是世界第一位綠色，高效鐵路大國。其國際示范作用不可估量�！驹斍檎埳暇W(wǎng)，參閱“貨車再制造，鐵路自主創(chuàng)新的沖鋒號”一文】 遺憾的是1，由于鐵道部，對自主創(chuàng)新權(quán)力的高度集中，甚至試驗(yàn)取得可行性數(shù)據(jù)都不準(zhǔn)。自己干不了，也不準(zhǔn)別人干。以及2，自主創(chuàng)新的成果，利在國家，但對各級領(lǐng)導(dǎo)來說，只會加重責(zé)任，加重負(fù)擔(dān)，而本人得不到任何好處等原因，高分子涂層問題盡管一再反映，至今無人理睬。 二，國家興亡，匹夫有責(zé) 我是一名已退未休的，鐵路高級工程師。是祖國人民在貧困的歲月里，將我培養(yǎng)教育成人。解放初期，祖國光芒四射的經(jīng)濟(jì)建設(shè)，道德建設(shè)，讓我對老一代革命家欽佩，崇拜，感激得五體投地。當(dāng)年，帝國主義對中國施行技術(shù)封鎖時。國家十分重視自主創(chuàng)新，重視發(fā)揮技術(shù)人員的作用。由于一項(xiàng)創(chuàng)新，我被調(diào)職北京鐵道部，工資漲到178.5元。一再因創(chuàng)新得到上級勉勵。但是，由于在淪陷區(qū)讀中學(xué)時，參加過學(xué)生地下抗日活動，在各次運(yùn)動中，我不斷作為反革命分子遭遇打擊。而今我的退休工資趕不上機(jī)關(guān)清掃工的1/2。為了支持國家政治創(chuàng)新，1921年7月1日我在上海南京路，呼吁釋放6.4愛國學(xué)生，被黃埔局關(guān)進(jìn)鐵牢，不準(zhǔn)與家屬接觸，整整5個月。其間，當(dāng)蘇聯(lián)垮臺的消息，刮倒上海時，我曾一度以反革命罪狀被押解到檢察院。但是，作為一個知識分子，先天下之憂而憂，后天下之樂而樂，是我們的古訓(xùn)，我作為一個被歧視的公民，對祖國今天偉大的經(jīng)濟(jì)建設(shè)，仍然感同身受，無比自豪。 今年我已91歲，來日無多。作為鐵路高分子涂層技術(shù)的創(chuàng)始人，我期望趁此新舊部長交替，政策制度醞釀改革的機(jī)遇，與有識之士，聯(lián)合作戰(zhàn)，將高分子涂層技術(shù)，進(jìn)一步升級改造，用在鐵路貨車再制造創(chuàng)新上。讓中國鐵路也拿出點(diǎn)顏色給世界看看。為了減輕立項(xiàng)單位的顧慮和負(fù)擔(dān)，建議先在1~2臺轉(zhuǎn)向架上，利用廢舊側(cè)架做試驗(yàn)田。所需要的高分子涂料，由我無償提供。單位只要在自備車上，利用現(xiàn)有設(shè)備條件，組織試驗(yàn)就可以。不到幾個月，就可以得出初步結(jié)論，做到心中有數(shù)，再投資立項(xiàng)。 一旦試驗(yàn)成功，一切成果悉歸立項(xiàng)單位和參與創(chuàng)新者所有。為國營企業(yè)自主創(chuàng)新的高速發(fā)展，樹立國家，單位，個人三贏的民富國強(qiáng)典型。從中我個人分文不取。 安徽 銅陵 701工廠 范喆 zhef842@163.com 0562-6803200 | 
發(fā)表于 2011-12-11 12:01:53
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