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雷擊失去動(dòng)力，動(dòng)車追尾造成脫軌

[復(fù)制鏈接]
11#
發(fā)表于 2011-7-24 12:32:57 | 只看該作者
技術(shù)有問題就把責(zé)任推到雷電身上了。。。。。
12#
發(fā)表于 2011-7-24 14:51:52 | 只看該作者
其實(shí)就是一很簡(jiǎn)單的事情，前車又晚點(diǎn)了，后車還是按照既定路線時(shí)間行駛，搞調(diào)度的估計(jì)是個(gè)新手，前車司機(jī)--調(diào)度---后車司機(jī)，這三個(gè)環(huán)節(jié)誰稍微耽擱一點(diǎn)，那必然導(dǎo)致嚴(yán)重后果

點(diǎn)評(píng)

監(jiān)控系統(tǒng)肯定要考慮到這種情況：前車故障，通信中斷，后車通信中斷，調(diào)度人員沒有發(fā)現(xiàn)，系統(tǒng)絕對(duì)要有自動(dòng)警報(bào)程序，如果連這點(diǎn)冗余備份都沒有，監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)者可以去臥軌去了。  發(fā)表于 2011-7-24 21:14
13#
發(fā)表于 2011-7-24 15:18:15 | 只看該作者
連坐火車的都可以發(fā)微博直播，動(dòng)車的系統(tǒng)還不如中國(guó)這些電話公司可靠？我們?cè)O(shè)想一種最原始的方法，前車故障，暫且接受他們所有的托詞和接口，借乘客手機(jī)給鐵道部調(diào)度部門打個(gè)電話，人再電話通知列車長(zhǎng)，一樣來得及。最原始的方法都可以避免慘劇發(fā)生，先進(jìn)的反而不行，怎么讓人相信他們。當(dāng)然，以后我還坐，只能是生死由命了

點(diǎn)評(píng)

只是舉個(gè)例子而已。接到這樣的電話，即便不信，總要第一時(shí)間調(diào)查落實(shí)吧？落實(shí)后鐵道部會(huì)沒有和列車的聯(lián)絡(luò)手段？難道110接到電話說某地殺人了不是第一時(shí)間派人過去看看而是先判斷消息真?zhèn)螁幔?nbsp; 發(fā)表于 2011-7-27 17:54
額，隨便來個(gè)手機(jī)打個(gè)電話都能調(diào)度，那我也不敢坐了，萬一因?yàn)橄嘈胚@個(gè)手機(jī)打過去的電話出了別的問題，誰負(fù)責(zé)呢，職責(zé)不清這個(gè)問題到處都存在  發(fā)表于 2011-7-27 17:30
我同意酒蝦的點(diǎn)評(píng)。雷電只不過是誘因！  發(fā)表于 2011-7-26 08:30
感覺上應(yīng)該是調(diào)度問題，就算有機(jī)器調(diào)度，才八點(diǎn)，工作人員不會(huì)都打瞌睡了吧。 一種嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，和多方面的考慮才是真正能從事件中得到教訓(xùn)。 對(duì)事物的責(zé)任心有時(shí)決定著生死  發(fā)表于 2011-7-25 23:04
調(diào)度系統(tǒng)肯定有問題的，不然上海鐵路局長(zhǎng)怎么就地免職呢  發(fā)表于 2011-7-24 23:38
我不了解火車的通信系統(tǒng)，但是能在惡劣天氣下正常工作的通信系統(tǒng)拍著屁股也能想出一百個(gè)，而且還有GPS監(jiān)控，所以我估計(jì)故障信息和通信肯定沒有問題，問題應(yīng)該在調(diào)度系統(tǒng)上。  發(fā)表于 2011-7-24 21:16
14#
發(fā)表于 2011-7-24 15:35:23 | 只看該作者
千說萬說就算D3115遭到雷擊后失去動(dòng)力停車……這個(gè)事故也是疑問重重
! N, v' T; k  f+ q4 Z$ o/ n. X1.D3115遭到雷擊后失去動(dòng)力停車，有沒有向調(diào)度值班發(fā)出訊息？
- k& O* v% x+ `2.調(diào)度值班有沒有發(fā)現(xiàn)D3115發(fā)生異常？
; v6 j! j& _( q, o3.如果調(diào)度值班沒有發(fā)現(xiàn)異常？……那么有沒收到收到D3115發(fā)出的緊急信息？
. L$ F& I8 U1 r/ A* B: g4.如果發(fā)現(xiàn)異常，或者收到緊急信息……調(diào)度值班有沒有采取有關(guān)措施？# S9 m( d/ r0 q2 e$ t# j1 B
5.是什么原因?qū)е虏豢袄讚簦?br /> ) n/ D$ z% E6 R) x" s0 R$ [& C" ^           傷不起…………
15#
發(fā)表于 2011-7-24 16:42:26 | 只看該作者
靜候官方調(diào)查結(jié)果
) G5 K- G: q7 I# }! G處理幾個(gè)臨時(shí)人員……
16#
發(fā)表于 2011-7-24 18:56:34 | 只看該作者
呵呵，原來大家都懂的啊。。。( x5 t: L5 d( a. Y) s- V6 ~% F; l
我最討厭高鐵動(dòng)車大干快上。京滬高鐵一開通，高鐵票又跟著漲價(jià)，綠皮車甚至動(dòng)車進(jìn)一步減少。在搜刮民脂民膏方面，從來都是超額完成任務(wù)，也算是90周年慶典的一份賀禮吧，不過晚了點(diǎn)�？催@樣能不能警醒一下。。。
17#
發(fā)表于 2011-7-24 20:39:45 | 只看該作者
一兩酒 發(fā)表于 2011-7-24 11:06 5 j/ @' a3 x  ?8 m6 x
這個(gè)事故覺得有點(diǎn)匪夷所思。
7 H0 U. _- G# N  E8 P. ]! Z5 t" SD3115遭到雷擊后失去動(dòng)力停車，肯定要通知調(diào)度系統(tǒng)，提醒后面車輛，鐵道部調(diào)度 ...

, n4 L5 Z% m5 w. i6 ^" l) |1 P9 L. Q2007年鐵路部制定了一個(gè)《安全監(jiān)控系統(tǒng)》，根據(jù)此次事故，《安全監(jiān)控系統(tǒng)》中有兩點(diǎn)值得注意: X8 }0 k' }, d+ r- v0 c8 R8 Y0 d
1.可以控制在同一列軌上兩輛列車5分鐘之內(nèi)的行進(jìn)狀況  e8 S2 f' X5 r# x- z
2.時(shí)速200公里的動(dòng)車55秒之內(nèi)可以緊急剎車 5 J; u0 G* J' A. u7 J
有專家的說法是遭遇雷擊之后，前一輛動(dòng)車停車并且通訊設(shè)備失靈，所以后一輛車無法檢測(cè)到前一輛車的存在，直到目視發(fā)現(xiàn)，為時(shí)已晚……

點(diǎn)評(píng)

專家的話是P話，前一輛動(dòng)車停車并且通訊設(shè)備失靈這種情況，安全監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)者難道這點(diǎn)都不考慮？  發(fā)表于 2011-7-24 21:19
18#
發(fā)表于 2011-7-24 20:59:03 | 只看該作者
本帖最后由 dula 于 2011-7-24 20:59 編輯
+ [. v' l5 J& D1 [( l7 e" K3 k$ C1 F% L6 _
(新聞節(jié)選)一名脫險(xiǎn)乘客王先生 http://www.114wed.com 向記者還原了當(dāng)時(shí)的情景，王先生乘坐的是北京南至福州D301次列車，原本在23日晚7點(diǎn)48分到達(dá)溫州南http://www.slwed.net 站，由于晚點(diǎn)，列車在8點(diǎn)10分停車，8點(diǎn)30分左右，列車?yán)^續(xù)前進(jìn)，當(dāng)時(shí)天氣情況十分惡劣，雷電交加。8 G7 J2 S/ G) Y6 u7 w6 |6 a3 J
[“大概在8點(diǎn)35分左右，突然聽到一聲巨響，感覺搖晃劇烈，接著就發(fā)現(xiàn)前面幾節(jié)車廂撞了出去�！�
19#
發(fā)表于 2011-7-24 21:46:03 | 只看該作者
誰是這個(gè)軟件的制作者，誰，誰，噓，您說的太多了，哈哈哈哈�。。。。。。。。。�！# J* S1 o6 a0 `& [* [3 b$ ~' l9 M; v
請(qǐng)不要討論技術(shù)問題，因?yàn)榧夹g(shù)肯定沒有問題！�。。。�！
20#
發(fā)表于 2011-7-24 22:32:58 | 只看該作者
內(nèi)燃機(jī)車要火了。內(nèi)燃機(jī)車撫摸著電力機(jī)車的狗頭，笑而不語……內(nèi)燃車被大風(fēng)吹倒過但是沒有被停電失去動(dòng)力過……

點(diǎn)評(píng)

內(nèi)燃機(jī)車也掉過鏈子，本次事故的原因不是停電，是安全監(jiān)控系統(tǒng)。  發(fā)表于 2011-7-24 23:50

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