關(guān)于高鐵，高手核實(shí)一下

見(jiàn)習(xí)生小王

再看一篇駁文：
駁《高鐵——悄悄開(kāi)啟群發(fā)性地質(zhì)災(zāi)害的魔盒》(2010-09-08 23:21:38)
（摘要）
隨著我國(guó)鐵路事業(yè)的飛速發(fā)展，客貨分線，客運(yùn)高速化，貨運(yùn)重載化的先進(jìn)理念已經(jīng)日益深入人心。一條條高速鐵路不斷建成投產(chǎn)，過(guò)去10幾個(gè)小時(shí)才能到達(dá)的地方，今天只需要3、4個(gè)小時(shí)就能到達(dá)。待到2020年中國(guó)高速鐵路網(wǎng)全面成型之后，從北京出發(fā)，全國(guó)大多數(shù)省會(huì)城市均可以在8小時(shí)之內(nèi)到達(dá)，人們的旅行生活必將更加方便快捷！
然而，就在高速鐵路一條一條建成，人民出行一步一步得到改善的時(shí)候，那些偽科學(xué)家們、滿心仇視中國(guó)的洋人們、只愿做洋人的狗的民族敗類們，開(kāi)始瘋狂地詆毀中國(guó)的高鐵建設(shè)了。
1.回憶一下之前學(xué)過(guò)的物理和高中地理吧。所謂的科里奧利力就是常說(shuō)的地轉(zhuǎn)力，是地球自轉(zhuǎn)的角速度和你運(yùn)動(dòng)的線速度之間夾角形成的，北半球向右偏，南半球向左偏，垂直于運(yùn)動(dòng)方向。（文中說(shuō)切向，就是胡扯）
好了，高鐵都是雙線，比如滬寧城際，從南京開(kāi)往上海的車受到的力是向西南方向的，從上海開(kāi)往南京受到的力是像東北方向的，不同方向的車行駛速度相同，受力大小相同，方向相反，恰好抵消了，怎么可能產(chǎn)生什么影響呢？
2.看看科氏力的計(jì)算公式吧：F=2mvω
其中m是火車的質(zhì)量，v是速度，ω是地球自轉(zhuǎn)的速度。
動(dòng)車組列車：CRH2滿載重量是400噸左右，速度最高350km/h；
直達(dá)特快列車：韶山9型電力機(jī)車牽引18輛25T型客車，總重量1200噸，最高速度160km/h；
貨物列車：大秦線20000噸，普通重載線路6000噸，其他線路4000-5000噸，最高速度80km/h。
由此計(jì)算出科氏力大小，為便于比較，以動(dòng)車組列車為1個(gè)單位，則可算出直達(dá)特快列車是動(dòng)車的1.37倍，貨車是動(dòng)車的3.4倍，最高到11.4倍。
普通貨車跑了十多年了都沒(méi)有什么問(wèn)題，動(dòng)車組列車的科氏力小得多，怎么可能有任何問(wèn)題呢？
3. 高速鐵路所用的無(wú)砟軌道實(shí)際上是軌道板，下邊是彈性更好的CA砂漿軟墊，比道砟好多了。直接把鋼軌鋪在混凝土上，還要受到巖石都承受不了的作用力，混凝土不會(huì)斷裂嗎？
4.說(shuō)印度不修高速鐵路完全是扯淡！人家印度不光要修高速鐵路，還要修全球最大的高速鐵路網(wǎng)：http://finance.ifeng.com/roll/20100304/1883838.shtml 胡扯是要有限度的。
5.所謂“張拾邁”本來(lái)就是不存在的人物。不信你可以去搜好了。（香港的朋友用Google搜過(guò)了，搜出來(lái)的結(jié)果只能在該文中找到）
其實(shí)這個(gè)名字也很簡(jiǎn)單：Zhang 10 miles，火車時(shí)速10英里（也就是16.09公里，你騎自行車騎快點(diǎn)就能達(dá)到）的意思。
再看所謂的“中科院西安地球環(huán)境研究所”，實(shí)際上是位于西安的“中科院地球環(huán)境研究所（網(wǎng)址：http://www.ieexa.cas.cn/）”。請(qǐng)注意，這個(gè)研究所“由中國(guó)科學(xué)院黃土與第四紀(jì)地質(zhì)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室升格而成，并于同年5月納入中國(guó)科學(xué)院知識(shí)創(chuàng)新工程試點(diǎn)”，實(shí)現(xiàn)從“過(guò)去全球變化研究”到“過(guò)去與現(xiàn)代相結(jié)合的全球變化研究”的轉(zhuǎn)變；實(shí)現(xiàn)“從季風(fēng)環(huán)境到季風(fēng)－干旱環(huán)境”乃至“區(qū)域與全球變化研究相結(jié)合”的轉(zhuǎn)變；實(shí)現(xiàn)“從自然過(guò)程到自然與人類相互作用過(guò)程”的轉(zhuǎn)變，爭(zhēng)取把我所建設(shè)成為國(guó)際高水平的大陸環(huán)境科學(xué)研究基地和人才培養(yǎng)基地�！爱�(dāng)前的4個(gè)研究室是：古環(huán)境研究室、現(xiàn)代環(huán)境研究室、粉塵與環(huán)境研究室和加速器質(zhì)譜中心”。
換言之，人家是研究氣候變化，大氣粉塵的，和所謂地質(zhì)災(zāi)害點(diǎn)點(diǎn)關(guān)系都沒(méi)有。下次再造這種謠言，還不如說(shuō)“高鐵運(yùn)行引起颶風(fēng)”呢。
6.中國(guó)臺(tái)灣高鐵2008年開(kāi)始運(yùn)行，文章作者何不說(shuō)引起了汶川地震，建議中央用導(dǎo)彈給炸了呢？
7.中國(guó)對(duì)鐵路路基填料的規(guī)定如下：
A級(jí)，優(yōu)質(zhì)填料：硬塊石，級(jí)配良好的漂石土、卵石土、碎石土、礫石土、沙礫、礫沙和粗、中砂。
B級(jí)，良好填料：不易風(fēng)化的硅質(zhì)或鈣質(zhì)膠結(jié)的軟塊石，級(jí)配不良的漂石土、卵石土、碎石土、礫石土、砂礫、礫砂和粗、中砂。細(xì)粒土含量15~35%的漂石土、卵石土、碎石土、礫石土。細(xì)砂、黏砂、砂粉土和砂黏土。
C級(jí)，可使用填料：易風(fēng)化的泥質(zhì)膠結(jié)塊石、細(xì)粒土含量30%以上的漂石土、卵石土、碎石土、礫石土、粉砂、粉土、粉黏土。
D級(jí)，不應(yīng)使用的填料：風(fēng)化嚴(yán)重的軟塊石、黏粉土、黏土（如使用，需改良）
E級(jí)，嚴(yán)禁使用的填料：有機(jī)土（有機(jī)質(zhì)含量大于5%）
當(dāng)初日本東海道新干線，正是因?yàn)檐浲谅坊�處理不良，�?dǎo)致沉降超標(biāo)，無(wú)法達(dá)到設(shè)計(jì)速度，整治了一年才基本穩(wěn)定。此文作者如果敢對(duì)日本的線路專家說(shuō)：“你們?nèi)毡镜耐劣袡C(jī)質(zhì)含量高，松松軟軟適合修高鐵”，估計(jì)日本專家要跳起來(lái)扇他幾個(gè)大嘴巴！
普及科學(xué)，任重道遠(yuǎn)！

zhef84

探討是科學(xué)進(jìn)步的重要步驟，不應(yīng)該置之不理，或被壓制。誰(shuí)都有錯(cuò)，改了就好。

JXG1215

希望不會(huì)發(fā)生教授所擔(dān)心的事，：“如果非要上高鐵，至少一定要用有碴道床�！边@句話如何解釋？

58083356

http://zhidao.baidu.com/question/186073413.html
剛搜了一下 這篇文章就是說(shuō)這個(gè)的
不知道誰(shuí)對(duì)啊

龍九禪師

中國(guó)發(fā)展高鐵就必須讓四大巨頭出讓關(guān)鍵技術(shù)www.hnce.com.cn  2010-3-17 14:00:37   來(lái)源：米爾軍情網(wǎng)   我要評(píng)論

　　據(jù)稱中國(guó)計(jì)劃450億元購(gòu)買140輛高鐵機(jī)車
　　中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)北京10月27日訊 (王東) 日本共同社今天報(bào)道說(shuō)中國(guó)鐵道部已經(jīng)決定購(gòu)買由日本川崎重工(Kawasaki Heavy Industries Ltd。)提供技術(shù)支持的140輛高速機(jī)車，這些高速機(jī)車運(yùn)行時(shí)速高達(dá)350公里，將被用于京滬高鐵和北京到廣州的高速鐵路線上。
　　共同社的報(bào)道中說(shuō)，中國(guó)鐵道部已經(jīng)與中國(guó)南車(4.68,-0.09,-1.89%)四方機(jī)車公司(Nanche Sifang Locomotive)敲定了這筆合同，總金額高達(dá)450億元人民幣(合6040億日元)。南車四方機(jī)車公司是日本川崎重工在中國(guó)的合作伙伴，同時(shí)也是國(guó)內(nèi)唯一一家獲得川崎重工授權(quán)生產(chǎn)KHI高速機(jī)車的公司。
　　共同社報(bào)道說(shuō)，中國(guó)鐵道部采購(gòu)的這部分高鐵機(jī)車組將采用川崎重工在Hayate高速機(jī)車上所采用的技術(shù)，這種機(jī)車目前運(yùn)行在新宿至清森(Tohoku-Shinkansen)的東北新干線上。這部分高速機(jī)車的部分零部件如發(fā)動(dòng)機(jī)、剎車裝置等將從日本進(jìn)口，因此日本一些公司也將因這筆合同受益。
　　技術(shù)引進(jìn)
　　從2004年起開(kāi)始的鐵路動(dòng)車組的公開(kāi)招標(biāo)，將高鐵的國(guó)產(chǎn)化路徑體現(xiàn)得比較充分。2004年6月17日，《人民鐵道》和中國(guó)采購(gòu)與招標(biāo)網(wǎng)同時(shí)發(fā)布招標(biāo)公告：中華人民共和國(guó)鐵道部擬采購(gòu)時(shí)速200公里的鐵路電動(dòng)車組，共計(jì)10包200列。公告明確招標(biāo)公司和投標(biāo)人資格，投標(biāo)主體是國(guó)內(nèi)企業(yè)，但它必須取得國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的支持。
　　世界上掌握成熟高速動(dòng)車組設(shè)計(jì)和制造技術(shù)的企業(yè)是德國(guó)西門子、法國(guó)阿爾斯通、日本川崎重工和加拿大龐巴迪等幾家，他們?cè)谌A都有合資公司，因此都希望以合資公司為主體投標(biāo)。鐵道部明確拒絕了這一要求，堅(jiān)持外方向中國(guó)企業(yè)全面轉(zhuǎn)讓技術(shù)，讓國(guó)內(nèi)企業(yè)自己掌握核心技術(shù)，最終實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。
　　最初中國(guó)鐵道部與擁有700系及800系技術(shù)的日本車輛制造(日車)及日立制作所洽商，但日車及日立均表明拒絕向中國(guó)出售車輛及技術(shù)轉(zhuǎn)移。其后中方改向川崎重工業(yè)洽商，當(dāng)時(shí)川崎重工業(yè)銷售業(yè)績(jī)并未如預(yù)期理想，便出售3組E2系及其車輛技術(shù)予中國(guó)。川崎重工業(yè)向中國(guó)出售新干線技術(shù)最初仍遭到JR東日本、日車及日立反對(duì)，后經(jīng)一輪談判，川崎重工業(yè)在日本公司不反對(duì)的情況下，向中國(guó)出售E2系車輛及轉(zhuǎn)讓技術(shù)。當(dāng)時(shí)，國(guó)內(nèi)網(wǎng)站上出現(xiàn)抵制日本動(dòng)車組的呼聲。如果排斥日本供應(yīng)商，投標(biāo)競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)明顯減弱，不利于維護(hù)國(guó)家利益。鐵道部和國(guó)家有關(guān)部門做了大量的引導(dǎo)工作，保證了招標(biāo)工作按計(jì)劃推進(jìn)。
　　德國(guó)西門子公司的“維拉羅E”時(shí)速350公里動(dòng)車組，是當(dāng)時(shí)世界鐵路商業(yè)運(yùn)營(yíng)中速度最高、動(dòng)力最大的一種成熟高速列車，但西門子似乎過(guò)分看重非經(jīng)濟(jì)因素，向長(zhǎng)春軌道客車股份公司開(kāi)出“天價(jià)”：每列原型車的價(jià)格3.5億元人民幣，而技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)高達(dá)3.9億歐元，相當(dāng)于39億元人民幣。此外，他們對(duì)標(biāo)書(shū)不響應(yīng)之處多達(dá)50余項(xiàng)。
　　最后西門子被排除在外。隨后，西門子股票狂跌，總裁引咎辭職，在中國(guó)的談判團(tuán)成員也全部被撤職。2005年，敗走麥城的西門子又回到中國(guó)，參加鐵道部第二輪時(shí)速300公里以上動(dòng)車組的競(jìng)標(biāo)。中方給出更嚴(yán)格的條件，最后西門子完全接受中方的技術(shù)轉(zhuǎn)讓方案和價(jià)格方案，和唐山軌道客車有限公司進(jìn)行合作。
　　這次招標(biāo)，中國(guó)高鐵列車同時(shí)引進(jìn)了四家的先進(jìn)技術(shù)，這為日后的國(guó)產(chǎn)化道路打下了基礎(chǔ)。
　　國(guó)產(chǎn)化路徑
　　2004年10月，川崎重工代表“日本企業(yè)聯(lián)合體”與中國(guó)鐵道部簽訂出口鐵路車輛、轉(zhuǎn)讓技術(shù)的合同。中國(guó)方面向日本川崎重工訂購(gòu)為數(shù)60列時(shí)速200公里級(jí)別的高速動(dòng)車組，總價(jià)值93億元人民幣。按照合同規(guī)定需把若干關(guān)鍵技術(shù)轉(zhuǎn)讓予中國(guó)公司。其中，3列在日本完成，并完整交付；另有6列以散件形式付運(yùn)，由中方負(fù)責(zé)組裝；其余51列將通過(guò)技術(shù)轉(zhuǎn)讓，由青島四方機(jī)車車輛廠建造，一些高技術(shù)部件仍采用進(jìn)口產(chǎn)品。
　　2005年8月，鐵道部向南車四方、川崎重工、三菱電機(jī)、株洲所、株洲南車電機(jī)及石家莊國(guó)祥運(yùn)輸設(shè)備六方簽訂51列CRH2A型動(dòng)車組機(jī)電產(chǎn)品技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同。首列電動(dòng)車組2006年3月1日從神戶港裝船，3月8日運(yùn)抵中國(guó)青島。于2007年1月24日起開(kāi)始于膠濟(jì)線投入試運(yùn)營(yíng)。出口中國(guó)的列車并沒(méi)有舉行出廠典禮，同時(shí)車輛接收的報(bào)道也非常低調(diào)。
　　中國(guó)最早的動(dòng)車組國(guó)產(chǎn)化就是在引進(jìn)時(shí)速200公里列車的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步建立自己的平臺(tái)，由青島四方-龐巴迪-鮑爾鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司(簡(jiǎn)稱BSP公司)生產(chǎn)的CRH1，在北京到沈陽(yáng)、北京到濟(jì)南等老鐵路上使用。
　　根據(jù)公開(kāi)資料，目前中國(guó)高鐵機(jī)車主要有4種型號(hào)：CRH1、CRH2、CRH3和CRH5。CRH2是南車四方聯(lián)合川崎重工等日本財(cái)團(tuán)聯(lián)合制造，采用日本新干線技術(shù)。CRH3由唐山機(jī)車廠聯(lián)合西門子生產(chǎn)，采用德國(guó)技術(shù)。CRH5由長(zhǎng)春客車廠聯(lián)合法國(guó)阿爾斯通生產(chǎn)。其中CRH1、CRH2、CRH5的設(shè)計(jì)時(shí)速在200公里以上，而CRH3的設(shè)計(jì)時(shí)速在300公里以上。
　　而中國(guó)的高速列車現(xiàn)在有三個(gè)平臺(tái)。第一種為時(shí)速200公里級(jí)平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)包含了時(shí)速在200-250公里內(nèi)的一系列高速列車型號(hào)；第二種為時(shí)速300公里級(jí)平臺(tái)，它覆蓋了時(shí)速在300-350公里內(nèi)一系列型號(hào)的高速列車，京津城際鐵路就屬于這個(gè)平臺(tái)段；第三種為時(shí)速350公里以上級(jí)平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)要求列車的最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速達(dá)到380公里，持續(xù)運(yùn)營(yíng)時(shí)速達(dá)到350公里。第一、二種平臺(tái)是在引進(jìn)、消化、吸收以及再創(chuàng)新的基礎(chǔ)上形成的。而第三種平臺(tái)是中國(guó)正在打造的。這三個(gè)平臺(tái)中各個(gè)型號(hào)的列車目前都可以用于出口，具體出口哪一級(jí)平臺(tái)中的何種列車，取決于客戶的需求。


http://jun.hnce.com.cn/c/2010-03-17/15414_2.shtml

龍九禪師

文明人

科技的進(jìn)步讓我們的生活更加美好。科技的進(jìn)步讓我們的生活出現(xiàn)危機(jī)。科技的進(jìn)步讓我們的生活更加美好。
以積極的態(tài)度應(yīng)用新技術(shù)，以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度對(duì)待新技術(shù)可能出現(xiàn)的問(wèn)題。
三峽，最好例證。

見(jiàn)習(xí)生小王

和諧號(hào)CRH動(dòng)車組列車知識(shí)集錦(CRH5A)
CRH5型電動(dòng)車組，是中國(guó)鐵道部為第六次鐵路大提速向法國(guó)阿爾斯通訂購(gòu)的高速列車車款之一。它有一個(gè)最大的特點(diǎn)就是御寒能力強(qiáng)，特別不怕冷。所以，鐵道部就將它安排在東北地區(qū)運(yùn)營(yíng)，現(xiàn)在，CRH5型電動(dòng)車組有擴(kuò)充了它的運(yùn)營(yíng)范圍，在我國(guó)的東部和南部也可見(jiàn)到它。在CRH5中，CRH5-001A為原裝進(jìn)口車，CRH5-004A為散件組裝車，CRH5-010A/011A/012A為采用部分進(jìn)口部件的國(guó)產(chǎn)車。
CRH5A：（200km/h 8編組座車）
動(dòng)力配置：（3M+1T）+(2M+2T)
定員：606+2（殘疾人）
試驗(yàn)最高運(yùn)營(yíng)速度：250km/h(kph)
編組數(shù)：8
載客最高時(shí)速底線：200km/h
長(zhǎng)度：211.5m
適應(yīng)軌距：1435mm（標(biāo)準(zhǔn)軌）
制造商：北車集團(tuán)長(zhǎng)春軌道客車有限責(zé)任公司（北車長(zhǎng)春•長(zhǎng)客）；除此之外，南車四方和西安同濟(jì)廠也提供牽引電機(jī)、列車控制設(shè)備和牽引電力設(shè)備（四方•同濟(jì)聯(lián)合制造）
投入服務(wù)日期：2007.4.18
原型車：芬蘭國(guó)鐵 SM3
輸入電壓：AC25kV 50Hz
牽引輸出功率：5500kW
啟動(dòng)加速度：0.5 m/s2
主要運(yùn)營(yíng)線路：京哈線、京廣線、秦沈線、石太客運(yùn)專線等。

見(jiàn)習(xí)生小王

和諧號(hào)CRH動(dòng)車組列車知識(shí)集錦(CRH3A.3D)
CRH3型電動(dòng)車組，是中國(guó)鐵道部為了新建的客運(yùn)專線和滿足中國(guó)鐵路商用需要，向德國(guó)西門子和中國(guó)北車集團(tuán)唐山軌道客車公司訂購(gòu)的高速列車車款。該系列動(dòng)車組是目前世界上最先進(jìn)的動(dòng)車組之一。CRH3的首批3列動(dòng)車組已在2008年8月1日交付京津高鐵使用。CRH3-001C號(hào)車在2008年6月24日創(chuàng)下了394.3km/h的“中國(guó)第一速”，打破了CRH2-061C創(chuàng)下的近370km/h的時(shí)速。CRH3的首航車次為C2001次，車次首字母同CRH2C；為大寫字母“C”，是“城”的意思。
詳細(xì)技術(shù)參數(shù)：
CRH3A/C：（350km/h 8編組 座車）它是第一批動(dòng)車組
本車標(biāo)稱時(shí)速350kph，標(biāo)稱車長(zhǎng)200.67m，最高營(yíng)運(yùn)時(shí)速為380kph，是中國(guó)的高速列車的代表！
動(dòng)力配置：2(2M+1T)+2T
定員：601
試驗(yàn)最高運(yùn)營(yíng)速度：<400km/h(kph)
編組數(shù)：8
載客最高時(shí)速底線：>300km/h
長(zhǎng)度：200.67m
適應(yīng)軌距：1435mm（標(biāo)準(zhǔn)軌）
制造商：德國(guó)西門子公司、北車集團(tuán)唐山軌道客車有限責(zé)任公司（北車唐山•唐車）
投入服務(wù)日期：2008.8.1
原型車：德國(guó)ICE3
輸入電壓：AC25kV 50Hz
牽引輸出功率：8800kW
運(yùn)營(yíng)線路：京津城際鐵路。
CRH3D：（350km/h 16編組長(zhǎng)大編組動(dòng)車組 座車）它是第二批動(dòng)車組
動(dòng)力配置：8M+8T
試驗(yàn)最高運(yùn)營(yíng)速度：<400km/h(kph)
編組數(shù)：16
載客最高時(shí)速底線：>300km/h
適應(yīng)軌距：1435mm（標(biāo)準(zhǔn)軌）
制造商：北車唐山•唐車 自主研發(fā)
輸入電壓：AC25kV 50Hz

見(jiàn)習(xí)生小王

和諧號(hào)CRH動(dòng)車組列車知識(shí)集錦(CRH2A.2B.2C.2E)
CRH2型電動(dòng)車組，是中國(guó)鐵道部為第六次鐵路大提速向日本川崎重工訂購(gòu)的高速列車車款之一。它是自“六提”以來(lái)在所有動(dòng)車中的主力車型，運(yùn)營(yíng)范圍最為廣泛。同樣是2007年1月28日，CRH2A正式開(kāi)始載客運(yùn)營(yíng)。CRH2系列有4個(gè)派生車型，它們分別是CRH2A、CRH2B、CRH2C和CRH2E。
詳細(xì)技術(shù)參數(shù)：
CRH2A：（200km/h 8編組 座車）它是第一批動(dòng)車組
CRH2A的速度級(jí)別屬A型；標(biāo)稱時(shí)速200kph，標(biāo)稱車長(zhǎng)201.4m，最高營(yíng)運(yùn)時(shí)速為250kph，本車用于經(jīng)改造的既有路線上。
動(dòng)力配置：4M+4T
定員：610
受電弓：DSA 250
試驗(yàn)最高運(yùn)營(yíng)速度：250km/h(kph)
編組數(shù)：8
載客最高時(shí)速底線：200km/h
長(zhǎng)度：201.4m
適應(yīng)軌距：1435mm（標(biāo)準(zhǔn)軌）
制造商：日本川崎重工、南車集團(tuán)青島四方機(jī)車車輛股份有限公司（南車四方）
投入服務(wù)日期（運(yùn)營(yíng)服務(wù)）：2007.1.28
原型車：日本新干線E2-1000
輸入電壓：AC25kV 50Hz
牽引輸出功率：4800kW
啟動(dòng)加速度：0.406 m/s2
主要運(yùn)營(yíng)線路：京廣線、京滬線、浙贛線、膠濟(jì)線、合武客運(yùn)專線等。

CRH2B：（200km/h 16編組 長(zhǎng)大編組動(dòng)車組 座車）它是第三批動(dòng)車組
CRH2B的速度級(jí)別屬B型；標(biāo)稱時(shí)速200kph，標(biāo)稱車長(zhǎng)401.4m，最高營(yíng)運(yùn)時(shí)速為250kph，本車為16卡列車。
動(dòng)力配置：8M+8T
定員：1230
受電弓：DSA 250
試驗(yàn)最高運(yùn)營(yíng)速度：250km/h(kph)
編組數(shù)：16
載客最高時(shí)速底線：200km/h
長(zhǎng)度：401.4m
適應(yīng)軌距：1435mm（標(biāo)準(zhǔn)軌）
制造商：南車四方 自主研發(fā)
投入服務(wù)日期：2008.8.1
輸入電壓：AC25kV 50Hz
牽引輸出功率：9600kW
啟動(dòng)加速度：0.406 m/s2
主要運(yùn)營(yíng)線路：合寧線、滬寧線等。

CRH2C：（300km/h 8編組 座車）它是第二批動(dòng)車組
CRH2C的速度級(jí)別屬C型；標(biāo)稱時(shí)速300kph，標(biāo)稱車長(zhǎng)201.4m，最高營(yíng)運(yùn)時(shí)速>350kph，本車目前只用于京津城際鐵路上，車次首字母為“C”，是“城”的意思；將來(lái)它還會(huì)用于新建的客運(yùn)專線上。
動(dòng)力配置：6M+2T
定員：610
受電弓：DSA 350（兩端加裝擋板）
試驗(yàn)最高運(yùn)營(yíng)速度：稍大于350km/h(kph)
編組數(shù)：8
載客最高時(shí)速底線：300km/h
長(zhǎng)度：201.4m
適應(yīng)軌距：1435mm（標(biāo)準(zhǔn)軌）
制造商：南車四方 自主研發(fā)
投入服務(wù)日期：2008.8.1
輸入電壓：AC25kV 50Hz
牽引輸出功率：7200kW或7342kW或7680kW或7728kW（不明~~這只是參考數(shù)據(jù)）
啟動(dòng)加速度：0.406 m/s2
運(yùn)營(yíng)線路：京津城際鐵路。

CRH2E：（200km/h 16編組長(zhǎng)大編組動(dòng)車組座臥結(jié)合車）它是第四批動(dòng)車組
CRH2E的速度級(jí)別屬E型；標(biāo)稱時(shí)速200kph，標(biāo)稱車長(zhǎng)401.4m，最高營(yíng)運(yùn)時(shí)速為250kph，本車除了兩個(gè)車頭和一節(jié)餐車外，其余均為軟臥車廂。這種車是目前我國(guó)鐵路列車中最高級(jí)的，車上也提供著最高級(jí)別的旅客服務(wù)。它的首航車次為D301次，有北京站出發(fā)前往上海。
動(dòng)力配置：8M+8T
定員：630
受電弓：DSA 250
試驗(yàn)最高運(yùn)營(yíng)速度：250km/h(kph)
編組數(shù)：16
載客最高時(shí)速底線：200km/h
長(zhǎng)度：401.4m
適應(yīng)軌距：1435mm（標(biāo)準(zhǔn)軌）
制造商：南車四方 自主研發(fā)
投入服務(wù)日期：2008.12.21
輸入電壓：AC25kV 50Hz
牽引輸出功率：9600kW
啟動(dòng)加速度：0.406 m/s2
運(yùn)營(yíng)線路：京滬-滬杭線
車廂分配概況：1、16號(hào)車為二等軟座車，8號(hào)車為餐車，其余為軟臥車