扭矩是如何損失的？

冷水黃金

7# lussssss  
如果A段與B段的錯開距離加大，也就是說萬向節(jié)的中間段角度增加，很顯然這對扭矩的損失會增加，而你的公式中只提到了摩擦力，這樣摩擦力會變大嗎？我想同樣的軸承應(yīng)該不能說摩擦力變大吧，是產(chǎn)生了分 ...
qqbandaoti 發(fā)表于 2009-7-3 08:56

你仔細把系統(tǒng)受力分析下就明白了。

傳動軸的傳動角是有限制的，其中一個重要的原因就是損耗很大，軸承極容易燒


理論力學(xué)材料力學(xué)是我們的基礎(chǔ)，沒事時多翻翻

qqbandaoti

11# lussssss
翻書20頁可能還找不到我想要的那幾句話，如果你學(xué)透徹了且愿意的話咱們繼續(xù)往下。依你的意思還是因為角度變大使得摩擦力變大，從而使得扭矩降低？但實際中我們發(fā)現(xiàn)摩擦力其實并不大，軸不轉(zhuǎn)動時用手可以輕易的轉(zhuǎn)動，這樣的摩擦力會使得扭矩有很大損失嗎？我沒拿儀器測過，有人說損失很大，所以我不知道怎么妥善的理解這個問題。這就跟汽車發(fā)動機帶動后輪差速器的那根萬向節(jié)傳動軸一樣，希望可以用比較通俗的語言解釋一下。

冷水黃金

是的，你可以這樣，把傳動度變?yōu)榱�，再把傳動角變�(yōu)樽畲笤囋嚤容^一下。

不同心的傳動，其連接處始終是別起的，本來扭矩方向與輸入軸一樣，但十字軸把扭矩變的與傳動軸一樣，
扭矩是矢量，改變方向是要付出代價的。
我們經(jīng)常聽見傳動軸被燒，就是十字軸處的軸承被燒。

你用手撥當(dāng)然摩力不大，因轉(zhuǎn)動動量小，這就是上面說的高速與低速區(qū)別

螺旋線

我快暈了！
從能量守恒的角度看，肯定是有功率損失掉了。在什么地方損失掉了？
機構(gòu)之間的摩擦（包括空氣），機構(gòu)動，勢能的增加。我們按平衡狀態(tài)來分析，罪魁禍?zhǔn)资悄Σ翐p失。
樓主要問了：我用手能輕易轉(zhuǎn)動啊。
老大，要考慮慣性矩的問題啊，500的轉(zhuǎn)速和1000的轉(zhuǎn)速，摩擦損失是不一樣的。角速度越高，接觸壓力越大，摩擦力就越大。也會出現(xiàn)前面大俠說的，軸承會受不了的。
明白點點沒？

qqbandaoti

13# lussssss
不知為不知，恕我學(xué)藝不精。
速度高與低的接觸壓力不一樣，可以解釋A軸與B軸在相同的偏距不同的轉(zhuǎn)速下，與軸承的摩擦力是不同的。那么相同的速度，A與B不同的偏距，所產(chǎn)生的摩擦力也不同，應(yīng)該如何解釋？

冷水黃金

和你說了，扭矩、動量都是矢量，矢量是有方向的，偏距大夾角就大，矢量三角形加減就出來了

摩擦損失與轉(zhuǎn)速不是線性關(guān)系，轉(zhuǎn)速上升，摩擦損失會急巨增加，我剛做的一個傳動就是這樣的，有點振動就發(fā)熱很兇

qqbandaoti

16# lussssss
謝謝你，我給個條件吧，求計算B軸的轉(zhuǎn)矩，已知馬達轉(zhuǎn)速3600/分鐘，轉(zhuǎn)矩15n.m,萬向節(jié)與Y向夾角20度，軸承的摩擦系數(shù)你自己定，你可以列個公式嗎？這個對我有意義。謝謝

李贛

正如你說的那樣，角度加大了，正壓力那個分力加大了，摩擦力加大了。

李贛

超多45度就不能正常工作了。

笑劍

雖然A段和B段是等角速度運動的，但扭矩是從A段傳遞到AB段，再傳遞到B段的
1.A段和AB段的瞬時角速度是不一樣的，即有沖擊載荷，而且這兩者之間通過萬向節(jié)傳遞扭矩，每轉(zhuǎn)一圈，萬向節(jié)上的零件運動一個周期，都有一定的摩擦
2.AB段和B段的傳動同上
3.A段和B的瞬時角速度是一樣的

具體的可以參考汽車傳動軸，應(yīng)該大致有個系數(shù)，這方面汽車應(yīng)該研究的很深