4缸發(fā)動機滿負荷運轉幾小時后，功率小了10KW，困惑中

沉思之虎

今天碰到一個奇怪的問題，就是一臺4缸發(fā)動機滿負荷運轉幾個小時后，功率小了10KW（但循環(huán)供油量一直很穩(wěn)定，沒有變化。）以為是噴油器的問題，就用斷缸法測試，數(shù)據如下：拆一缸76KW,拆二缸103KW，拆三缸76KW，拆四缸104KW,然后將一三與二四對調，結果竟然與未調換前一樣。說噴油器沒問題吧，換二四缸為新噴油器，功率竟然能拉上了。然后重新測量原機噴油器的加電時間，還是沒什么問題，波形基本一致。連續(xù)換了兩套噴油器，都是運轉幾個小時就掉功率了。請高手指教這是什么原因？

A209

用的是什么噴油系統(tǒng)？檢查氣門和氣門間隙了嗎？

zhangfg

您提的這個問題可能是發(fā)動機試驗工程中最經常遇到的問題，問題應該是出在噴油器上了，我不太清楚您怎么進行的斷缸試驗，斷缸試驗的基本原則是讓發(fā)動機運行轉速和油門開度保持在未斷缸之前，也就是控制模式應該為n/p模式，所以按照您說的這個問題，有兩種解釋：
& b9 I* ]# ?7 y& D1 s1、假設您的斷缸試驗方法沒有問題，發(fā)動機的標定功率應該是在110kW左右，出問題的噴油器在2、4缸，而您的功率下降可能就不止你說的10kW了，可能在20kW以上了。
1 }( q2 E. i, n5 J- J2 K2、做試驗過程中，斷缸試驗方法不對，所以你測量的斷缸后功率存在一定的問題。
3、我想說明一個問題，電控柴油機的噴油量是由什么來決定的？
    歸結一下有三點：噴油壓力、加電時間、噴孔規(guī)格，所以我們的概念應該清楚，并不是說噴油壓力和加電時間不變的情況下就沒有問題的，還要看看噴孔參數(shù)。您說的這個問題很有可能是長時間運行噴油器燒損，如果是新開發(fā)機型建議測量一下油頭問題，避免以后引起不必要的麻煩。

沉思之虎

謝謝樓上高手的指點，確實是斷缸的方法出了問題，見笑了。因為線束是用六缸的改的，因為沒交代好，用儀器插拔的順序錯了。本來噴油器的參數(shù)也可以檢測一下的，可惜設備出了點問題沒法檢測了。另外我想問一下，如果有很強的電磁場干擾會不會造成 這種現(xiàn)象呢？

zhangfg

關有電磁場干擾這一點我不敢確定，我沒有碰到這種情況，如果在試驗間一般就是電力測功機或發(fā)電機可能存在一定的干擾，但噴油器加電電流一般比較大，在10A以上，應該影響的幾率比較小，如果你碰到過也可以分享一下。
- e; c7 P- y$ j4 I8 L$ J    另外你所說的噴油器參數(shù)檢測是指用電控油泵試驗臺嗎？這種設備在國內很少，可能要1000多萬以上，你們公司也挺厲害的，冒昧問一句你在什么公司上班？

沉思之虎

呵呵，有可能我們在一個公司上班呢�，F(xiàn)在可以確定就是噴油器的問題了。這臺車大概運轉了有30小時吧，功率下降了有20KW，結果就突然無法啟動了，用ECU檢測軟件發(fā)現(xiàn)無法建立軌壓，后發(fā)現(xiàn)1缸噴油器壞掉，針閥已經不起作用，結果柴油從噴油器泄掉所以無法建立軌壓。我想問一下，是什么原因會導致噴油器頻繁的出故障呢？柴油的質量問題可以保證的前提下。

A209

是不是噴油器有穴蝕導致噴油器經常損壞？？？

zhangfg

哈哈，還真有可能是在同一個單位上班，你可以試著發(fā)我的用戶名郵箱，我的屬于標準郵箱，說不定我們還認識呢�。�
關于你提的噴油器泄漏的現(xiàn)象，其實我在上面已經提到，“如果是新開發(fā)機型建議測量一下油頭問題，避免以后引起不必要的麻煩。”我打錯字了，應該是油頭溫度，油頭溫度這個參數(shù)非常關鍵，可以讓供貨商幫忙檢測一下，當然還有可能是其他原因，但這個應該說是最主要的！
期待你的郵件。

沉思之虎

如果是硬件不匹配呢，比如說加電時間設定的是2000毫秒,但是ecu實際反應的時間少了,但這個不好測量.4缸機出了兩次噴油器掉功率的問題,但同樣的噴油器六缸機沒有這個問題,

A209

如果是硬件不匹配的話也不會滿負荷運轉幾個小時才會掉功率，噴油器霧化的怎么樣？噴油器拆開檢查了嗎？？