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我們與波音的距離，有多遠(yuǎn)？
在今天這個(gè)世界上，能夠和波音相提并論的企業(yè)屈指可數(shù)。作為全球民機(jī)市場(chǎng)的霸主之一，波音的名字幾乎無(wú)人不曉。然而，也許人們并不熟知的是，不僅如此，波音還是位居世界前列的宇航和軍工巨頭，更是美國(guó)的支柱性國(guó)防企業(yè)，在航天和軍工領(lǐng)域具有舉足輕重的地位。下面這些數(shù)據(jù)和事實(shí)也許可以讓我們對(duì)此有更具體和直觀的認(rèn)識(shí)：
波音在2017年全球500強(qiáng)企業(yè)中排名第64位，在航天國(guó)防板塊中排名第一； 波音是世界主要民航客機(jī)制造商，在全球市場(chǎng)上占據(jù)了半壁江山，從概率上來(lái)說(shuō)，我們每坐兩次飛機(jī)，其中一次就是波音； 波音是美國(guó)空軍大型飛機(jī)的主要制造商之一，美軍現(xiàn)役主力C17運(yùn)輸機(jī)就是波音出品； 波音是美國(guó)空軍主要的轟炸機(jī)供應(yīng)商之一，而且歷史悠久——向廣島和長(zhǎng)崎投擲原子彈的兩架轟炸機(jī)正是波音的產(chǎn)品； 波音是美國(guó)和世界主力戰(zhàn)斗機(jī)制造商之一，同樣歷史悠久——1937年8月15日的南京空戰(zhàn)中，中國(guó)空軍的8架波音281型戰(zhàn)斗機(jī)緊急起飛，把6架日軍轟炸機(jī)盡數(shù)擊落； 波音是美國(guó)陸軍的主要直升機(jī)供應(yīng)商之一； 波音是美國(guó)主要火箭制造商之一，制造的德?tīng)査?4在很長(zhǎng)一段時(shí)間是美國(guó)運(yùn)載能力最強(qiáng)的重型火箭，此外，波音還參與了土星五號(hào)火箭的制造； 波音是美國(guó)主要衛(wèi)星制造商之一，無(wú)論在軍用還是商用市場(chǎng)上都舉足輕重； 波音是美國(guó)戰(zhàn)略彈道導(dǎo)彈和導(dǎo)彈防御系統(tǒng)的主要供應(yīng)商之一； ……
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2019-9-21 14:43 上傳
波音作為美國(guó)歷史最悠久的航空制造企業(yè)之一，從1916年創(chuàng)業(yè)至今，百余年間一直保持著自己的品牌獨(dú)立。而同期創(chuàng)業(yè)的航空企業(yè)，大多不是已經(jīng)合并就是早已在歷史的長(zhǎng)河中湮沒(méi)無(wú)聞。洛克希德·馬丁、諾斯羅普·格魯曼都因合并而改了名字。只有波音，在合并了許多業(yè)界巨頭——包括休斯通信、羅克韋爾、麥道——之后，依然叫波音！
反觀中國(guó)，無(wú)論是國(guó)企還是民企，由于分工策略的影響，還沒(méi)有一家企業(yè)能夠達(dá)到波音的規(guī)模和產(chǎn)業(yè)覆蓋面，以及在軍民兩個(gè)領(lǐng)域中同時(shí)具有的巨大影響力。那么，我們離波音的距離有多遠(yuǎn)？中國(guó)又如何造就像波音一樣的企業(yè)？我們不妨從波音的發(fā)展歷程中去找尋一些答案。
103年的漫長(zhǎng)歲月
毋庸置疑，如今的波音已經(jīng)是一家巨無(wú)霸，它的體量和規(guī)模并不是中國(guó)民營(yíng)國(guó)防軍工企業(yè)所能相比的。根據(jù)最近的交易數(shù)據(jù)，波音公司市值已經(jīng)達(dá)到2000億美元左右。如果我們拿近年來(lái)成長(zhǎng)較為迅速的國(guó)防軍工企業(yè)之一——北京理工雷科電子信息技術(shù)有限公司（簡(jiǎn)稱：理工雷科）相比，其母公司雷科防務(wù)總市值大約為80億人民幣，與波音相差了大約173倍。其他上市的民營(yíng)軍工或商業(yè)航天企業(yè)規(guī)模雖然有大有小，但和波音也存在百倍以上的差距。在如此懸殊的差距下，造就“中國(guó)的波音”這樣的夢(mèng)想是否就遙不可及呢？或者說(shuō)，應(yīng)當(dāng)怎樣去達(dá)成這樣的夢(mèng)想？
事實(shí)上，和當(dāng)今諸多互聯(lián)網(wǎng)巨無(wú)霸企業(yè)不同，波音并不是一夜間成長(zhǎng)起來(lái)的。到2019年，波音已經(jīng)走過(guò)了103年的漫長(zhǎng)歲月。綜觀國(guó)外大型軍民融合企業(yè)的歷史，某些歷史機(jī)遇會(huì)成為成長(zhǎng)的風(fēng)口，甚至是飛速成長(zhǎng)的風(fēng)口：戰(zhàn)爭(zhēng)、藍(lán)海、行業(yè)低谷期的并購(gòu)與重組。波音正是其中的一個(gè)典型樣本。在一個(gè)多世紀(jì)里，波音歷經(jīng)坎坷，熬過(guò)了許多艱難歲月，也屢次抓住寶貴的歷史機(jī)遇。當(dāng)然，這些機(jī)遇很不容易抓住，不但需要企業(yè)和掌舵人有敏銳的嗅覺(jué)和準(zhǔn)確的判斷，還需要有極大的勇氣、決心和魄力，才能完成驚險(xiǎn)的一躍。
回顧波音的發(fā)展歷史，我們可以看到波音是如何抓住機(jī)遇，一步步成長(zhǎng)起來(lái)的。
波音的創(chuàng)始人威廉·波音出身豪門。他最初是一位木材商人，擁有大片的山林。但當(dāng)他在洛杉磯航空展上第一次見(jiàn)到飛機(jī)之后，就對(duì)它情有獨(dú)鐘。在一次社交活動(dòng)中，波音認(rèn)識(shí)了美國(guó)海軍軍官維斯福特，發(fā)現(xiàn)雙方都是航空迷，于是一拍即合，開(kāi)始了自制飛機(jī)的歷程。維斯福特因?yàn)楹芸煺{(diào)任，沒(méi)有成為波音的創(chuàng)始人，卻推動(dòng)美國(guó)海軍成為了波音的第一批客戶。在第一次世界大戰(zhàn)期間，美國(guó)海軍向波音訂購(gòu)了50架小型水上飛機(jī)，這是波音第一次拿到大單。
一戰(zhàn)結(jié)束后，美國(guó)開(kāi)始削減軍費(fèi)，波音的訂單驟減。但是波音不想放棄自己熱愛(ài)的事業(yè)。為了渡過(guò)戰(zhàn)后的艱難歲月，波音不斷設(shè)法發(fā)行新股票來(lái)籌措資金，并不惜四處舉債。為了讓企業(yè)生存下去，波音組織員工生產(chǎn)各種木制品：五斗柜、梳妝臺(tái)、床……家具和飛機(jī)在同一個(gè)車間制造，這樣的奇觀對(duì)航空先驅(qū)們來(lái)說(shuō)一點(diǎn)都不奇怪，法國(guó)航空先驅(qū)達(dá)索就是在岳父的家具廠里圓夢(mèng)的。
雖然謀生艱難，但波音仍然堅(jiān)持制造新的飛機(jī)，盡管有些型號(hào)只賣出了一架。轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在1920年，美國(guó)陸軍航空隊(duì)的一位名叫比利·米切爾的高級(jí)軍官認(rèn)真思考了飛機(jī)的作用，他認(rèn)為，當(dāng)時(shí)的飛機(jī)已經(jīng)很大，能夠攜帶足夠多的炸彈，如果用來(lái)攻擊軍艦，說(shuō)不定可以直接把它們擊沉。在1921年的7月，米切爾組織了一次演習(xí)，用轟炸機(jī)把3艘老舊軍艦送進(jìn)了海底。這件事激怒了保守派的將軍們，他們把米切爾送上軍事法庭，最終趕出了軍隊(duì)。然而美國(guó)陸軍高層卻意識(shí)到米切爾是對(duì)的，波音也因此得到了200多架軍用飛機(jī)的寶貴合同。于是波音把生產(chǎn)中的家具全都低價(jià)賣給了員工，從此一心一意制造飛機(jī)。
在一個(gè)世紀(jì)前，制造飛機(jī)是一門手工活。事實(shí)上，許多早期飛機(jī)制造所需的材料、工具和生產(chǎn)技術(shù)都來(lái)自造船業(yè)。木頭，鋼線和蒙布是最常用的制造材料。
1925年2月，美國(guó)國(guó)會(huì)通過(guò)了航空郵政法案，要求把所有運(yùn)送航空郵件的任務(wù)交給私營(yíng)企業(yè)。在那個(gè)沒(méi)有高速公路和高鐵的年代，航空郵件是最快捷的物流方式。威廉·波音在兩位員工的勸說(shuō)下，利用自己制造商的優(yōu)勢(shì)，低價(jià)拿下了洛杉磯到芝加哥的線路。這條斜穿整個(gè)美國(guó)大陸的線路成了波音空運(yùn)事業(yè)的開(kāi)端。兩位員工還想出了新的模式——在駕駛艙后面加兩個(gè)座位，搭載兩位乘客。然而美國(guó)郵政總局覺(jué)得波音出價(jià)太低，懷疑他惡性競(jìng)爭(zhēng)，于是要求波音拿出80萬(wàn)美元保證金。在1925年，一克黃金也不過(guò)價(jià)值0.68美元。波音哪里有這么多錢？這時(shí)候出現(xiàn)了一位貴人，波音公司所在的華盛頓州參議員衛(wèi)斯理·瓊斯出面與郵政總局交涉，擔(dān)保威廉·波音是一位誠(chéng)實(shí)的商人，這才把事件平息。波音制造了整整24架飛機(jī)投入運(yùn)營(yíng)。順便提一句，美國(guó)航空郵政也是民用航空產(chǎn)業(yè)真正商業(yè)化的開(kāi)端。
得益于戰(zhàn)爭(zhēng)和軍事思想的發(fā)展對(duì)軍用飛機(jī)需求的巨大刺激，使波音的飛機(jī)制造業(yè)務(wù)初具雛形，成為波音發(fā)展的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。當(dāng)然，面對(duì)困境鍥而不舍的堅(jiān)持更是其生存和發(fā)展的重要前提。
責(zé)任感，領(lǐng)軍者必不可少的氣質(zhì)
波音從一家在船塢改建的廠房里以帆布和木材為材料制造水上飛機(jī)的小作坊，發(fā)展成為世界最大的、最多元化的航空航天企業(yè)之一。是什么推動(dòng)波音一路前行，最終成為行業(yè)領(lǐng)軍者？ 如果深入探究成功企業(yè)的氣質(zhì)，有一種東西是必不可少的，那就是“責(zé)任感”。成功的企業(yè)，無(wú)論大小，都對(duì)行業(yè)和人類社會(huì)發(fā)展進(jìn)步有著某種責(zé)任的高度認(rèn)同，并把這當(dāng)做企業(yè)安身立命的根本。 那么，波音的責(zé)任感是什么？那就是為追求人類飛得更快、更高、更遠(yuǎn)的夢(mèng)想而肩負(fù)的使命與責(zé)任。 基于這樣的責(zé)任感，波音的百年發(fā)展史與人類的飛行發(fā)展史密不可分，從早年開(kāi)創(chuàng)民用航空運(yùn)輸業(yè)、到進(jìn)入噴氣式客機(jī)和空間探索新時(shí)代，莫不如此。
波音B&W-Model-1在西雅圖杜瓦米什中試飛時(shí)留下的珍貴照片。
為了實(shí)現(xiàn)人類對(duì)于飛翔永不止步的夢(mèng)想，波音始終如一地推動(dòng)航空航天技術(shù)的發(fā)展，研制出一代又一代具有突破性的飛機(jī)以及火箭、衛(wèi)星、飛船。
作為全球航空航天企業(yè)的領(lǐng)軍者，今天的波音不僅實(shí)現(xiàn)了人們?cè)诘厍蛏献杂娠w行的夢(mèng)想，更通過(guò)“德?tīng)査被鸺汀靶请H航線”飛船等宇航型號(hào)，為實(shí)現(xiàn)人類飛向更廣闊、更深邃的宇宙而努力。這正是一個(gè)百年老店，對(duì)于人類文明發(fā)展所具有的責(zé)任感，以及領(lǐng)軍者氣質(zhì)的體現(xiàn)。
我們的國(guó)防電子和商業(yè)航天創(chuàng)業(yè)者們，也擁有這種氣質(zhì)嗎？
其實(shí)，就起點(diǎn)而言，我們?cè)S多企業(yè)和波音并無(wú)太大的差異。正如科班出身的康納德·維斯福特奠定了波音的技術(shù)基礎(chǔ)，優(yōu)秀的國(guó)內(nèi)民營(yíng)企業(yè)中，并不缺乏能夠奠定堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)的科技精英。然而，為什么波音能夠成就百年輝煌，而很多企業(yè)卻只能曇花一現(xiàn)？波音能夠成為領(lǐng)軍者，很多企業(yè)只能亦步亦趨？究其根本，就在于波音擁有更重要的東西，那就是夢(mèng)想，以及追求夢(mèng)想的勇氣、堅(jiān)韌和責(zé)任。
波音是帶著夢(mèng)想誕生和成長(zhǎng)的，無(wú)論創(chuàng)始人威廉·波音還是后來(lái)的掌門人，百余年來(lái)，從未停止過(guò)追求夢(mèng)想的步伐，盡管經(jīng)歷了無(wú)數(shù)困境，遭遇了種種挫折，卻始終以堅(jiān)韌不拔的精神，和勇于創(chuàng)新的膽略，推動(dòng)航空業(yè)成為世界經(jīng)濟(jì)的一項(xiàng)支柱產(chǎn)業(yè)。
在波音空運(yùn)的運(yùn)營(yíng)之初，就試著在運(yùn)郵件的飛機(jī)里擠出一點(diǎn)空間，安排了幾個(gè)狹窄的乘客座位，沒(méi)想到這一創(chuàng)新之舉大受歡迎。在此后的幾年里，波音推出了新的客機(jī)，使航空旅行成為一種時(shí)尚，甚至讓“空中小jie”這個(gè)詞匯迅速流行起來(lái)。隨著業(yè)務(wù)不斷壯大，波音先后合并了幾家航空運(yùn)輸企業(yè)，建立起了聯(lián)合航空及運(yùn)輸公司，無(wú)論資產(chǎn)和營(yíng)收都冠絕一時(shí)。更重要的是，在1929年這樣殘酷的經(jīng)濟(jì)危機(jī)來(lái)臨時(shí)，聯(lián)合航空及運(yùn)輸公司還保持著可觀的營(yíng)收和利潤(rùn)，這充分體現(xiàn)了核心技術(shù)+先進(jìn)商業(yè)模式的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力。
然而，由于部分美國(guó)政客的短視，最終毀掉了這樣的競(jìng)爭(zhēng)力。在美國(guó)郵政航線分配當(dāng)中，出現(xiàn)了一些不算太合理的情況。部分美國(guó)政客因此而迫使時(shí)任總統(tǒng)羅斯福宣布，收回所有郵政航線，交給美國(guó)陸軍航空隊(duì)來(lái)飛行。但軍方飛行員從來(lái)沒(méi)有受過(guò)相關(guān)訓(xùn)練，倉(cāng)促之間事故頻發(fā)，一個(gè)冬天就摔了十幾架飛機(jī)，十多位飛行員遇難。此后美國(guó)又通過(guò)了所謂的《布拉克法案》，不允許此前獲得航線經(jīng)營(yíng)權(quán)的“有前科”的公司參與新一輪航線外包。聯(lián)合航空及運(yùn)輸公司備受打擊，波音也自此退出了航空運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)。
好在其中的教訓(xùn)后來(lái)也被美國(guó)政府所吸取，二戰(zhàn)結(jié)束以來(lái)，在衛(wèi)星通信廣播、衛(wèi)星遙感、航天發(fā)射等領(lǐng)域，都不再禁止同一個(gè)財(cái)團(tuán)同時(shí)控股制造商和運(yùn)營(yíng)商，是分是合，都交給市場(chǎng)自己來(lái)決定。
離開(kāi)運(yùn)營(yíng)業(yè)之后的波音繼續(xù)在強(qiáng)大制造商的道路上前進(jìn)。除了傳統(tǒng)的轟炸機(jī)和客機(jī)，還逐漸增加了洲際導(dǎo)彈與火箭、直升機(jī)、衛(wèi)星三大業(yè)務(wù)領(lǐng)域。有趣的是，這三大領(lǐng)域的擴(kuò)張模式都不一樣。
在導(dǎo)彈和火箭業(yè)務(wù)方面，波音自籌資金建立起了全新的業(yè)務(wù)部門。波音最大的客戶是美國(guó)陸軍航空隊(duì)。戰(zhàn)后，陸軍航空隊(duì)獨(dú)立出來(lái)，成為美國(guó)空軍。但是雙方的合作關(guān)系并沒(méi)有受到影響。因此，當(dāng)美國(guó)空軍進(jìn)入導(dǎo)彈時(shí)代之后，同樣給了波音一個(gè)機(jī)會(huì)。波音先是成立了一個(gè)精英小組，其中還有來(lái)自前納粹德國(guó)的專家。經(jīng)過(guò)運(yùn)作，他們獲得了為美國(guó)空軍研制新型洲際導(dǎo)彈的合同，這就是著名的“民兵”導(dǎo)彈。波音贏得合同的關(guān)鍵，就是放棄了液體燃料而改用固體。事實(shí)證明，這才是洲際導(dǎo)彈最正確的技術(shù)選擇。
直升機(jī)領(lǐng)域是依靠對(duì)小公司的收購(gòu)和融合。二戰(zhàn)結(jié)束之后，直升機(jī)這種新型航空器的價(jià)值逐漸得到了人們的認(rèn)識(shí)。波音在60年代發(fā)現(xiàn)，善于制造縱列雙旋翼直升機(jī)的小公司伏托爾很有潛力，它擁有優(yōu)秀的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)和核心技術(shù)，但內(nèi)部派系林立，管理混亂，產(chǎn)能遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足軍方需求。波音出手買下了伏托爾，花錢并不算多。但此時(shí)正值越南戰(zhàn)爭(zhēng)期間，美軍急需大量直升機(jī)。波音痛下決心，首先采取了薪酬待遇一致的措施，甚至不惜為此打官司；然后選擇新的生產(chǎn)基地，把所有產(chǎn)能都搬了過(guò)去……經(jīng)過(guò)一系列改革，波音終于把這家異質(zhì)的小公司融合到了自己的大文化當(dāng)中。
衛(wèi)星方面，則通過(guò)收購(gòu)休斯這樣的大企業(yè)�；羧A德·休斯作為航空航天業(yè)界的先驅(qū)，曾經(jīng)自己運(yùn)營(yíng)過(guò)航空公司。作為波音最重要的客戶之一，休斯衛(wèi)星公司曾經(jīng)是宇航業(yè)界最閃亮的衛(wèi)星制造商。不過(guò)在經(jīng)營(yíng)了幾十年之后，因?yàn)榉N種原因，休斯公司打算放棄制造業(yè)，出手接盤的就是波音。波音買下休斯航天和通信分部之后，除了把衛(wèi)星平臺(tái)的名字從“HS”（休斯衛(wèi)星）改成“BSS”（波音宇航衛(wèi)星）之外，保留了原先的衛(wèi)星研發(fā)團(tuán)隊(duì)與核心技術(shù)，也保留了休斯的銷售和售后模式。同時(shí)，波音還在衛(wèi)星基礎(chǔ)技術(shù)上持續(xù)投入，開(kāi)發(fā)出了全電推進(jìn)衛(wèi)星等創(chuàng)新型號(hào)，顛覆了通信衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)的傳統(tǒng)。波音宇航還積極參與商業(yè)載人航天業(yè)務(wù)，和最出名的商業(yè)航天企業(yè)太空探索技術(shù)公司同臺(tái)競(jìng)技。
1917年波音的“紅色谷倉(cāng)”工廠的樣子。
值得注意和學(xué)習(xí)的是，無(wú)論是新建業(yè)務(wù)部門還是并購(gòu)，波音很少出現(xiàn)業(yè)務(wù)擴(kuò)張失敗的事情，這在巨型企業(yè)當(dāng)中是相當(dāng)罕見(jiàn)的。熟悉企業(yè)經(jīng)營(yíng)的人們都清楚，這并不是運(yùn)氣，而是波音在走向藍(lán)海之前深思熟慮，開(kāi)辟新領(lǐng)域之后用心消化、精心打造的結(jié)果。我們不得不承認(rèn)波音有著海納百川的氣度和眼光，更有對(duì)新業(yè)務(wù)領(lǐng)域進(jìn)行優(yōu)化和精進(jìn)的能力。其中體現(xiàn)的不僅僅是財(cái)力，更是優(yōu)良的企業(yè)文化及其管理的先進(jìn)性。
而這樣的眼光和素質(zhì)，是國(guó)內(nèi)新興企業(yè)，在完善自己的產(chǎn)業(yè)布局時(shí)，所需要練就的格局和能力。
—————————————————————————————— 以上就是波音的百年發(fā)展史，下面再和大家分享一下波音是如何拓寬市場(chǎng)的。
正如前一篇文章中提到的，波音不但是全球民機(jī)市場(chǎng)的巨頭，也是全美排名前列的軍工企業(yè)。打開(kāi)波音的官方網(wǎng)站，在“Defense”頻道可以看到一長(zhǎng)串武器裝備的名單：從轟炸機(jī)到戰(zhàn)斗機(jī)，從導(dǎo)彈到無(wú)人機(jī)，從精確炸彈到激光炮…… 目前，波音公司的主要業(yè)務(wù)涵蓋民用飛機(jī)、軍用飛機(jī)、電子和防御系統(tǒng)、導(dǎo)彈、火箭發(fā)動(dòng)機(jī)、衛(wèi)星、發(fā)射裝置和先進(jìn)的信息與通信系統(tǒng)等產(chǎn)業(yè)，形成了橫跨軍民領(lǐng)域的多元化產(chǎn)品體系，并在所涉及的市場(chǎng)中都擁有強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。
波音公司是阿波羅計(jì)劃的核心球員，為“土星”五號(hào)運(yùn)載火箭制造了第一級(jí)火箭，北美航空制造了第二級(jí)，麥道公司制造了第三級(jí)，后兩個(gè)公司現(xiàn)在是波音公司的一部分。
在波音公司的營(yíng)業(yè)收入當(dāng)中，民品業(yè)務(wù)占了絕大部分。雖然面臨著種種挑戰(zhàn)，但波音依然是世界上最大的民航客機(jī)制造商，占存量飛機(jī)的60%、新增訂單的50%以上。
在通信衛(wèi)星和運(yùn)載火箭領(lǐng)域，波音同樣獨(dú)占鰲頭。
在過(guò)去的幾十年時(shí)間里，波音和洛馬一起，運(yùn)營(yíng)和維護(hù)著航天飛機(jī)體系，使之成為美國(guó)綜合國(guó)力和太空影響力的重要標(biāo)志。
當(dāng)商業(yè)航天時(shí)代來(lái)到之后，波音不惜放下身段，與太空探索技術(shù)公司等企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)商業(yè)載人航天這種“小生意”。
波音還積極參與未來(lái)“地月空間關(guān)口站”等任務(wù)。如果不出意外，波音必將在美國(guó)重返月球、探索火星的活動(dòng)中繼續(xù)扮演關(guān)鍵性的角色。
盡管波音所涉及的產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)令人眼花繚亂，但無(wú)論是飛機(jī)、衛(wèi)星還是火箭，波音不但在內(nèi)部實(shí)現(xiàn)了技術(shù)的融匯貫通，更有很多型號(hào)完全是軍民通用的。我們熟悉的波音767客機(jī)，搖身一變就是美國(guó)空軍用的KC46加油機(jī)，德?tīng)査?型火箭更是軍民衛(wèi)星全兼容。因此，波音實(shí)際上是在用同一套核心競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)運(yùn)轉(zhuǎn)軍民兩個(gè)市場(chǎng)。
波音Model-307的技術(shù)與B-17“空中堡壘”轟炸機(jī)同源，是第一種具有增壓客艙的客機(jī)，可以大大提高巡航高度，遠(yuǎn)離惡劣天氣的困擾。
這是國(guó)外諸多成功的大型軍民協(xié)同企業(yè)共同的運(yùn)行法則，也給國(guó)內(nèi)的軍民協(xié)同企業(yè)提供了有益的啟示。目前，以軍民兩用技術(shù)為核心開(kāi)拓和發(fā)展多元化市場(chǎng)，正在成為國(guó)內(nèi)許多軍民協(xié)同企業(yè)一個(gè)普遍的趨勢(shì)。
市場(chǎng)是如何造就的
波音的市場(chǎng)并不是從天而降的，從波音的發(fā)展歷程來(lái)看，它的成長(zhǎng)與其在不同的發(fā)展階段所采取的市場(chǎng)開(kāi)拓策略息息相關(guān)。
在成立之初的幾十年里，波音抓住了戰(zhàn)爭(zhēng)對(duì)飛機(jī)的爆發(fā)性需求，以軍用飛機(jī)起家，成功實(shí)現(xiàn)了民參軍，并成長(zhǎng)為美國(guó)重要的軍工企業(yè)，奠定了發(fā)展基礎(chǔ)。波音在這一階段的成功，與其創(chuàng)始人對(duì)于飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的遠(yuǎn)見(jiàn)卓識(shí)密不可分，即使經(jīng)歷了兩次世界大戰(zhàn)前后的起落和航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)的挫折，也沒(méi)有阻礙波音的迅速成長(zhǎng)。
在二戰(zhàn)中，由于男性勞工短缺，大量家庭婦女進(jìn)入波音工廠。圖為.正在制造B-17轟炸機(jī)零件的女鉚工，波音西雅圖工廠戰(zhàn)爭(zhēng)中生產(chǎn)了6981架B-17，到戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束時(shí)，波音的女性員工數(shù)量超過(guò)40%。
如果說(shuō)在民參軍階段，波音的市場(chǎng)主要是由需求造就的，那么，在軍轉(zhuǎn)民階段，波音的市場(chǎng)則主要是由其自己創(chuàng)造的。
二戰(zhàn)后，美國(guó)政府取消了轟炸機(jī)訂單，使波音軍機(jī)訂單大幅下滑，波音公司迅速將業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)向民機(jī)，開(kāi)始研發(fā)噴氣式客機(jī)，推動(dòng)客機(jī)進(jìn)入了噴氣時(shí)代。噴氣式客機(jī)的成功，使波音公司從民機(jī)市場(chǎng)零紀(jì)錄一躍成為全球民機(jī)市場(chǎng)的霸主，并形成了以民機(jī)銷售為主的盈利模式。
在這一階段，波音在噴氣式客機(jī)上的創(chuàng)新起了決定性作用，從而創(chuàng)造性開(kāi)辟了全球噴氣式客機(jī)的新市場(chǎng)。值得一提的是，創(chuàng)新過(guò)程中伴隨的類似豪賭的冒險(xiǎn)行為在波音的市場(chǎng)開(kāi)拓中也發(fā)揮了重要作用。
波音707的誕生和市場(chǎng)推廣就是其中一個(gè)典型案例。
二戰(zhàn)之后，航空業(yè)進(jìn)入了噴氣時(shí)代。當(dāng)時(shí)美國(guó)空軍打算訂購(gòu)一種大型噴氣式空中加油機(jī)，波音為此研制了一種大型飛機(jī)，它的軍用型號(hào)是KC135，而民用版就是我們熟悉的波音707。為了研制這種飛機(jī)，波音耗費(fèi)了1600萬(wàn)~2000萬(wàn)美元——那是在上世紀(jì)50年代，正是美元最為強(qiáng)勁的時(shí)候，這筆投入的規(guī)模可想而知。冒著巨大的投入風(fēng)險(xiǎn)，經(jīng)過(guò)艱苦研發(fā)，原型機(jī)終于被制造出來(lái)。但是，當(dāng)時(shí)的波音并沒(méi)有今天這樣強(qiáng)大的銷售渠道，因此波音的試飛員德克斯決定做一件未經(jīng)老板批準(zhǔn)的事情——他在“西雅圖水上飛機(jī)金杯賽”的表演儀式上，當(dāng)著30萬(wàn)觀眾的面，駕駛這架4臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的重型飛機(jī)做了一個(gè)“桶滾”（也就是橫著打一個(gè)360°的滾）。這遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了人們對(duì)民航飛機(jī)性能的期望，也讓波音707聲名鵲起，市場(chǎng)得以迅速打開(kāi)。
現(xiàn)在，人們將波音707、727、737、747的研發(fā)稱為波音公司的四次豪賭，可以想見(jiàn)其中蘊(yùn)含的巨大風(fēng)險(xiǎn)，然而正是這樣豪賭式的冒險(xiǎn)創(chuàng)新，使波音在民機(jī)市場(chǎng)上獲得了巨大成功。
1968年9月30日，波音在埃弗雷特新工廠為波音747-100舉辦了盛大的下線儀式。
進(jìn)入上世紀(jì)90年代，為了從以民機(jī)銷售為主的盈利模式向軍民結(jié)合的盈利模式轉(zhuǎn)變，波音積極開(kāi)展對(duì)外并購(gòu)并進(jìn)行集團(tuán)架構(gòu)重組，以提升軍民分塊業(yè)務(wù)的管理效率。波音通過(guò)改裝生產(chǎn)線，實(shí)現(xiàn)了軍民飛機(jī)同線總裝，同時(shí)推進(jìn)產(chǎn)業(yè)布局，拓展軍民協(xié)同產(chǎn)業(yè)集群，形成了完整的航天產(chǎn)業(yè)格局，將盈利模式向軍民結(jié)合轉(zhuǎn)變。軍民協(xié)同的推進(jìn)，極大地開(kāi)拓了波音的市場(chǎng)，構(gòu)建了多元化的市場(chǎng)體系。
本文資料源：網(wǎng)易航空、百度百科等；本文來(lái)源：衛(wèi)星與網(wǎng)絡(luò)（satnetdy）《波音啟示錄——百年波音》、《波音啟示錄——市場(chǎng)：企業(yè)成長(zhǎng)的根本動(dòng)力》；作者：劉峰、劉雨霏。
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發(fā)表于 2019-9-21 14:58:52
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