工礦鐵路聯(lián)合創(chuàng)新，共同應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)風(fēng)暴

zhef84

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自備貨車側(cè)架，搖枕等大型配件的維護(hù)，修理，更新，一向是工礦鐵路運(yùn)輸部門沉重的技術(shù)，經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。經(jīng)常要依賴鐵路工廠的支援，消耗大量資金。有時(shí)甚至不得不降低貨車質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，以致影響運(yùn)輸效率和安全。金融海嘯后，資金匱乏，經(jīng)濟(jì)緊縮，問(wèn)題更加嚴(yán)峻。有的工礦已在壓縮貨車補(bǔ)充計(jì)劃。
幸運(yùn)的是，在節(jié)能減排循環(huán)經(jīng)濟(jì)的原則下，一條正在世界范圍內(nèi)蓬勃發(fā)展中的機(jī)械再制造道路，擺到了我們面前。國(guó)家發(fā)改委高瞻遠(yuǎn)矚，早在今年8月，就借鑒卡特彼勒等世界一流企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，組織了 14家重型企業(yè)，從汽車機(jī)械開(kāi)始，展開(kāi)再制造試點(diǎn)工作。無(wú)疑，走鐵路機(jī)械再制造道路，正是我們工礦鐵路自力更生，自主創(chuàng)新，抵御經(jīng)濟(jì)風(fēng)暴的最佳途徑。
【一】貨車零部件實(shí)施再制造后的預(yù)期效果；
7 B/ ]) u: L  E: z) q" I8 C1貨車磨損件的修理，不再需要依賴昂貴的，僅少數(shù)鐵路大廠才具備的，專用電焊，熱處理，機(jī)床精加工設(shè)備和繁重的鉗工畫(huà)線鑲配工作，只要用漿糊狀的復(fù)合涂料，將舊件各磨損部位填平補(bǔ)齊，用定位工裝壓到位，擠出并抹去多余的涂料，然后局部加溫到70~800C,保溫1小時(shí)。工件就全面恢復(fù)到設(shè)計(jì)形狀、尺寸、精度、性能和新車的使用保證期。工藝程序，設(shè)備投資大幅度精簡(jiǎn)，效率成倍提高 ，成本成倍降低。例如，貨車三大件之一的轉(zhuǎn)向架側(cè)架，更換新品約3000元。走再制造道路，自己就能完成，成本約250元不到更換新品的1/10。
2，再制造后的工件，摩擦磨損潤(rùn)滑性能，抗腐蝕，耐酸堿，抗疲勞等性能，均超越原設(shè)計(jì)。例如：DP型涂層的磨損率僅為一般貨車巴氏耐磨合金的1/7。摩擦系數(shù)[決定摩擦阻力,減磨性能]，最低可至0.008，不到一般鋼鐵，青銅摩擦副的1/10 。摩擦系數(shù)還可以根據(jù)需要調(diào)整。例如K4轉(zhuǎn)向架的高分子楔鐵的摩擦系數(shù)為0.2左右。高分子涂層不僅本身耐磨，而且剛?cè)岵��?jì)，以柔克剛，可以保護(hù)其對(duì)磨件不拉傷，極少磨損。
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3，再制造后，工件間的組裝精度遠(yuǎn)超過(guò)傳統(tǒng)工藝水平。例如對(duì)貨車運(yùn)行性能有決定意義的軸距水平可以提高10倍，沖擊世界之最。
4，沒(méi)有高溫操作。不產(chǎn)生高溫應(yīng)力，變形，裂紋，熱疲勞等臨修事故隱患。不存在難焊，禁焊問(wèn)題，大量壓縮報(bào)廢率。
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# S& M- V! m  ]  a4 c" M' \: O1 H: s+ B【二】實(shí)施貨車再制造的可行性
1，早在20年前，中國(guó)鐵路就開(kāi)發(fā)應(yīng)用了高分子涂層表面技術(shù)。例如，原來(lái)禁止補(bǔ)焊，大量報(bào)廢的機(jī)車高頻淬火滑塊，不但全部可以用高分子涂層修復(fù)，不需要淬火就達(dá)到設(shè)計(jì)耐磨性能，而且解決了慣性的滑槽拉傷問(wèn)題。經(jīng)2個(gè)鐵路工廠和從南到北6個(gè)鐵路局中的, 5個(gè)科研所，7個(gè)機(jī)務(wù)段,在機(jī)車車架等重大零部件上，組織了2年的運(yùn)行試驗(yàn)。最后由鐵道部鑒定批準(zhǔn)，下令全路推廣。當(dāng)時(shí)的美國(guó)“機(jī)械設(shè)計(jì)”雜志，以中華人民共和國(guó)唯一的新產(chǎn)品代表的名義，在世界新設(shè)計(jì)欄目上發(fā)表。雜志執(zhí)行總編還專門為它起了一個(gè)名字叫BONDO，意思是“粘一下，什么都解決了”。英國(guó)“設(shè)計(jì)工程”雜志在發(fā)表文章中的評(píng)語(yǔ)是：“中國(guó)為機(jī)車修理而開(kāi)發(fā)的抗磨復(fù)合材料，可能廣泛地應(yīng)用于重型工程”。不少國(guó)家的企業(yè)，研究單位，紛紛來(lái)函，聯(lián)系合作。
1 V0 B" O& u. i+ [8 R8 d5 h遺憾的是，不久，隨著蒸汽機(jī)車的淘汰，以及項(xiàng)目科研人員的退休，高分子精密涂層，這一行之有效的機(jī)車車輛再制造【當(dāng)時(shí)還沒(méi)有這樣的名稱】表面技術(shù)，卻逐漸被中國(guó)鐵路所遺忘。

9 @: k" s1 X, S9 {9 i高分子涂層技術(shù)20年來(lái)，隨著新型復(fù)合材料的發(fā)展，和通過(guò)煤礦、橡膠，供水等企業(yè)的驗(yàn)證實(shí)踐中改進(jìn)。質(zhì)量正大踏步前進(jìn)。將改進(jìn)后的涂層材料和工藝，移花接木，應(yīng)用到側(cè)架，搖枕等貨車零部件的再制造上，無(wú)疑是立竿見(jiàn)影，解決當(dāng)前貨車主要技術(shù)、經(jīng)濟(jì)問(wèn)題的途徑之一。它不但有成熟的鐵路實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)又符合國(guó)家發(fā)展復(fù)合材料，特別是發(fā)展納米材料的方向。前途遠(yuǎn)大。
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) A$ v1 c/ e4 B2，株州廠開(kāi)發(fā)的高分子楔鐵，經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)，用在K4,K5等車型上，原材料與精密涂層屬于同一類型，其性能比原來(lái)的金屬楔鐵好的多。
& u& D$ k1 a* G0 T6 x; O3，為了消除顧慮，確保試驗(yàn)運(yùn)行絕對(duì)安全，萬(wàn)無(wú)一失，增加立項(xiàng)的信心和把握性，建議在立項(xiàng)審查前，可先由自備車中，選擇1~2臺(tái)段修車，側(cè)架的導(dǎo)框和頂面磨損均在段修限度以內(nèi)，本來(lái)不需要焊補(bǔ)的，這次采用高分子涂層將磨損部位修復(fù)，其它修程不變。進(jìn)行小范圍運(yùn)行試驗(yàn)觀察【也可以涂層承載鞍代替】。這樣即使運(yùn)行中涂層全部脫落或磨光，側(cè)架仍在段修范圍以內(nèi)，可以保證繼續(xù)安全運(yùn)行。獲得驗(yàn)證后，再擴(kuò)大試驗(yàn)。鐵道部直屬鐵路系統(tǒng)，由于創(chuàng)新體制機(jī)制的限制，自下而上的自主創(chuàng)新項(xiàng)目，很難獲得立項(xiàng)試驗(yàn)的機(jī)會(huì)。建議工礦鐵路，首先在自備車上立項(xiàng)，試驗(yàn)推廣，立竿見(jiàn)影，大幅度提高工礦鐵路的經(jīng)濟(jì)效益，應(yīng)對(duì)金融風(fēng)暴中的困難。可以肯定，一旦自備車試驗(yàn)成熟，早晚必能推廣到全國(guó)鐵路，甚至走向世界，意義就更大了。美國(guó)再制造產(chǎn)業(yè)的年產(chǎn)值已達(dá)750億美元，卡特彼勒公司再制造中心的旗幟，已插到了我們上海技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)。難道我們中國(guó)鐵路工程師，眼看著別人在占領(lǐng)市場(chǎng)，就不能響應(yīng)國(guó)家發(fā)改委的號(hào)召，聯(lián)合起來(lái)自己搞點(diǎn)什么？轟轟烈烈的，全世界抗擊經(jīng)濟(jì)風(fēng)暴斗爭(zhēng)，不正是我們，期待已久的，鍛煉，立功的大好時(shí)機(jī)！

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2 p5 n- A! G; G( _0562-6803200


參考 1，技術(shù)鑒定證書(shū) 鐵道部技初86025號(hào)
2， 86工技字 179號(hào)高分子涂層技術(shù)推廣應(yīng)用三局聯(lián)合通知
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+ q5 ^) j* w1 z3 L3，“Composite Bondo repairs worn locomotive parts�！�


[Design International ]
MACHINE
DESIGN Sept 1987
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/ R+ z  i! }3 T  t) H; [4，“Low friction composite designed for repair of sliding


machinery parts “。 DESIGN
ENGINEERING
0 [& t( T7 H" C: q) }" |/ JOct 1988。
5,“精密涂層技術(shù)大批量修復(fù)煤礦支柱液壓缸”煤礦機(jī)電1997,2
8 E) Q' p3 N+ v( s$ ^" ?3 G6 ,“精密涂層技術(shù)的應(yīng)用”，機(jī)械工程師雜志2002年3期。
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孤酒

鐵路最重視安全性，估計(jì)您老所說(shuō)的這種技術(shù)，那些不懂技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)不會(huì)很支持的。

黑人

其實(shí)，新的技術(shù)在鐵路上應(yīng)用是要經(jīng)過(guò)一個(gè)過(guò)程的！最直接的辦法就是，與鐵路有關(guān)單位或者部門聯(lián)合，在鐵路局或者部里作科技成果研究（研發(fā)）立項(xiàng)，經(jīng)過(guò)考核試用、測(cè)試后，通過(guò)鐵路局或者鐵道部鑒定，就可名正言順的在鐵路上推廣使用了，這是目前最常用也最有效的辦法之一！鐵路并不排斥高新技術(shù)，但是安全是其中最重要的考核指標(biāo)之一！

zhef84

緊跟18大，鐵道部合并到交通部，技術(shù)創(chuàng)新的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。

感動(dòng)2013

不懂再制造不要瞎扯淡