飛機是燒油的，那飛機上有電池嗎？

遠祥

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蓄電池作為飛機電氣系統(tǒng)中的應(yīng)急供電單元，在主發(fā)電機及APU發(fā)電機不能正常工作時，為保證飛機飛行安全的關(guān)鍵設(shè)備供電，同時還可以作為航前和航后短時維護用電源，在飛機飛行安全中起著至關(guān)重要的作用。目前，航空領(lǐng)域應(yīng)用的蓄電池主要有鎳鎘蓄電池和鋰離子蓄電池。鎳鎘蓄電池作為傳統(tǒng)的飛機蓄電池已在航空領(lǐng)域應(yīng)用多年。

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近年來，隨著綠色能源及多電技術(shù)的發(fā)展，航空領(lǐng)域?qū)π铍姵氐娜萘考鞍踩�性要求越來越高。鋰離子蓄電池具有比能量高、低自放電、循環(huán)性能好、無記憶效應(yīng)等優(yōu)點，在航空航天領(lǐng)域中應(yīng)用范圍越來越廣，是目前最具發(fā)展前景的航空蓄電池。

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1鋰離子蓄電池工作原理

鋰離子蓄電池由正極、負極、隔膜和電解液構(gòu)成。其中，正極和負極材料均可以鑲嵌接納鋰離子。充放電過程中，鋰離子像運動員一樣在正負極之間來回往復。充電時，鋰離子從正極材料中脫出，運動到負極材料中。放電時，鋰離子則從負極材料中脫出，運動到正極材料中。如此往復循環(huán)，實現(xiàn)蓄電池的充放電過程。

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2鋰離子蓄電池與其它航空蓄電池的區(qū)別

鋰離子蓄電池的特點主要表現(xiàn)為以下幾個方面：

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一是比能量高。
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二是放電電壓高，單體電芯電壓一般為，通過單體電芯串聯(lián)組成蓄電池組，滿足不同電壓體制要求。

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三是自放電率低，在正常存放情況下，鋰離子蓄電池的月自放電率約為5%。

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四是循環(huán)次數(shù)高，無記憶效應(yīng)，100%放電深度下，充放電循環(huán)次數(shù)500次以上，磷酸鐵鋰基電池的充放電循環(huán)次數(shù)可以達到2000次。
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五是充電效率高，充放電循環(huán)過程中的效率可以達到90%以上，有效縮短充電時間。

3.民機鋰離子蓄電池應(yīng)用現(xiàn)狀

目前，在民用航空領(lǐng)域進行商業(yè)化應(yīng)用的鋰離子蓄電池只有B787。B787作為第一款多電飛機，對電源容量的需求相比以前其它機型提升了非常多，因此對應(yīng)急電源的容量需求及安全性也提出了較高的要求。B787采用了由法國Tales從日本湯淺公司采購的鋰離子電池作為主蓄電池及APU蓄電池，成為了全球首款在飛機安全關(guān)鍵系統(tǒng)中采用鋰離子電池技術(shù)的民用運輸機。

隨著多電技術(shù)的發(fā)展，鋰離子蓄電池在功率密度和充放電特性方面的優(yōu)勢，在航空航天領(lǐng)域得到越來越多的應(yīng)用。未來，在設(shè)計、制造、裝備和適航取證等方面都需要借鑒國外先進飛機制造商的經(jīng)驗，開展具體工作。

煙雨迷蒙

以后民用飛機會否像純電動汽車一樣，不用燃油直接用電驅(qū)動。

遠祥

煙雨迷蒙 發(fā)表于 2018-7-23 16:30
0 e: U1 s2 l7 K0 Z5 i以后民用飛機會否像純電動汽車一樣，不用燃油直接用電驅(qū)動。

這個技術(shù)應(yīng)該會研發(fā)出來，只是要比新能源電動車花費的時間長！
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