蘋(píng)果也要造車(chē)？？��！

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蘋(píng)果到底造不造車(chē)？這個(gè)問(wèn)題似乎總是時(shí)不時(shí)的被拉出來(lái)談一下，此前最新的消息是蘋(píng)果已經(jīng)解散了Apple Car汽車(chē)團(tuán)隊(duì)，改變了Titan 汽車(chē)項(xiàng)目的計(jì)劃，停止開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)，而是將研發(fā)轉(zhuǎn)移至自動(dòng)駕駛平臺(tái)。

這是去年10月份的消息，而最近，有消息稱(chēng)，蘋(píng)果與寧德時(shí)代（CATL）新能源科技股份有限公司(下稱(chēng)“寧德時(shí)代”)正在進(jìn)行一項(xiàng)基于保密協(xié)議的項(xiàng)目合作。此消息一出，很多人猜測(cè)，蘋(píng)果汽車(chē)項(xiàng)目不僅僅在智能駕駛等軟件平臺(tái)，還涉及硬件層面，因此認(rèn)為蘋(píng)果還在造車(chē)。
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蘋(píng)果造車(chē)事件始末

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5 b# P( k0 y- Y* e& G3 h. o早在2013年，蘋(píng)果宣布向汽車(chē)領(lǐng)域進(jìn)軍，推出iOS in the Car計(jì)劃，并在2013年11月完成CarPlay的商標(biāo)申請(qǐng)。2014年初，蘋(píng)果正式將iOS in the Car更名為CarPlay車(chē)載系統(tǒng)，眾多汽車(chē)廠商紛紛展示各種車(chē)型與CarPlay的整合界面。
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2015年，蘋(píng)果大量招兵買(mǎi)馬，包括從傳統(tǒng)車(chē)企高薪挖人，組建自己的汽車(chē)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，并將自己的造車(chē)項(xiàng)目稱(chēng)為“Titan(泰坦)計(jì)劃”。
一時(shí)間，網(wǎng)絡(luò)上出現(xiàn)了不少蘋(píng)果汽車(chē)的假想圖，電動(dòng)君放幾張給大家感受下。
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▲這是什么鬼？

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, S3 Y' l% a, {( w但這一計(jì)劃最終流產(chǎn)。2016年10月，蘋(píng)果宣布放棄自己造車(chē)，轉(zhuǎn)向與傳統(tǒng)汽車(chē)公司合作，自己則專(zhuān)注于無(wú)人駕駛技術(shù)系統(tǒng)的研發(fā)。

乘勢(shì)而上的寧德時(shí)代

在國(guó)內(nèi)大力推動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展的情況下，寧德時(shí)代真是趕上了一個(gè)好時(shí)代。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年上半年，寧德時(shí)代電動(dòng)汽車(chē)電池裝機(jī)量為1312.4MWh，在國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)占有率達(dá)到20.98%，已經(jīng)超過(guò)比亞迪成為第一名。
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+ K9 T; h2 H" ]$ r5 S3 \4 J) Q專(zhuān)注于動(dòng)力電池研發(fā)制造的寧德時(shí)代，早在2012年就與寶馬展開(kāi)了合作。公開(kāi)資料顯示，華晨寶馬的之諾1E采用了寧德時(shí)代提供的高壓電池，該車(chē)型配備的電池整個(gè)電池系統(tǒng)就是由寧德時(shí)代與寶馬供應(yīng)研發(fā)，并交由寧德時(shí)代制造生產(chǎn)。此后，包括北汽、長(zhǎng)安、吉利、長(zhǎng)城等多家國(guó)內(nèi)汽車(chē)公司開(kāi)始采用寧德時(shí)代的動(dòng)力電池。
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; Y& U7 B* o4 G: a今年6月份，上汽與寧德時(shí)代合作，成立兩家合資公司--時(shí)代上汽和上汽時(shí)代。其中，時(shí)代上汽注冊(cè)資本20億元，主要從事鋰離子電池、鋰聚合物電池等的開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售及售后服務(wù)；上汽時(shí)代注冊(cè)資本3億元，主要從事動(dòng)力電池系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)及銷(xiāo)售。至于電池、電池管理系統(tǒng)以外的部分，則完全由上汽提供。

從寧德時(shí)代與上述汽車(chē)公司的合作來(lái)看，寧德時(shí)代主要專(zhuān)注于電芯、電池管理系統(tǒng)的研發(fā)和制造，車(chē)身、轉(zhuǎn)向、傳動(dòng)等傳統(tǒng)汽車(chē)部件，則由合作方來(lái)提供，這也是寧德時(shí)代能夠同時(shí)和多家汽車(chē)公司合作的重要原因。
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- I, N  N( v; B1 k1 E& L蘋(píng)果與寧德時(shí)代合作，就說(shuō)蘋(píng)果還是要造車(chē)這事，電動(dòng)君持否認(rèn)態(tài)度。造車(chē)不是一件簡(jiǎn)單的事情，不是有錢(qián)就可以的，特斯拉長(zhǎng)期虧損，樂(lè)視造車(chē)就更不用說(shuō)了。
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8 N8 k- g3 n. W9 G- r! d整車(chē)制造是資金、技術(shù)密集型項(xiàng)目，傳統(tǒng)汽車(chē)公司如大眾、通用等，在汽車(chē)制造領(lǐng)域有著上百年的造詣，汽車(chē)制造經(jīng)過(guò)百年的發(fā)展，已經(jīng)相當(dāng)成熟，擁有很高的技術(shù)和門(mén)檻。以蘋(píng)果為代表的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)新生勢(shì)力，多數(shù)都試圖以輕資產(chǎn)的方式進(jìn)入這一領(lǐng)域，盡管可以通過(guò)新型驅(qū)動(dòng)方式如電驅(qū)動(dòng)，避開(kāi)內(nèi)燃機(jī)制造這樣的汽車(chē)傳統(tǒng)技術(shù)壁壘，但仍然繞不開(kāi)整車(chē)匹配這樣的關(guān)鍵技術(shù)難題，實(shí)現(xiàn)的難度極大。并且汽車(chē)?yán)麧?rùn)率只有6%左右，而蘋(píng)果的消費(fèi)電子業(yè)務(wù)利潤(rùn)率卻有20%。這么浩大的工程，來(lái)錢(qián)還慢，為什么要造？

一個(gè)很明顯的趨勢(shì)，未來(lái)的汽車(chē)將以電力驅(qū)動(dòng)為主，動(dòng)力電池則是核心部件。蘋(píng)果的汽車(chē)項(xiàng)目已經(jīng)轉(zhuǎn)向汽車(chē)AI系統(tǒng)、致力于無(wú)人駕駛技術(shù)的研發(fā)。動(dòng)力
. F. P7 L* q. n' Z! |- m4 f電池作為整車(chē)能量來(lái)源，至關(guān)重要。蘋(píng)果與寧德時(shí)代的合作，電動(dòng)君猜測(cè)，蘋(píng)果是希望通過(guò)自己公司技術(shù)的加入，讓動(dòng)力電池便于管理，且更加智能，來(lái)適配自己的無(wú)人駕駛技術(shù)，至于造車(chē)這事，可能性不大。
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韓寒11

汽車(chē)動(dòng)力電池，是未來(lái)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的方向

threetigher

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面壁深功

行業(yè)，體制，管理方法有別，估計(jì)難成功