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本帖最后由 xiaobing86203 于 2017-8-12 20:00 編輯
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蘋(píng)果到底造不造車(chē)?這個(gè)問(wèn)題似乎總是時(shí)不時(shí)的被拉出來(lái)談一下,此前最新的消息是蘋(píng)果已經(jīng)解散了Apple Car汽車(chē)團(tuán)隊(duì),改變了Titan 汽車(chē)項(xiàng)目的計(jì)劃,停止開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē),而是將研發(fā)轉(zhuǎn)移至自動(dòng)駕駛平臺(tái)。- i/ C0 U7 z. [6 y; x" w3 K8 g) s3 |5 n
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這是去年10月份的消息,而最近,有消息稱(chēng),蘋(píng)果與寧德時(shí)代(CATL)新能源科技股份有限公司(下稱(chēng)“寧德時(shí)代”)正在進(jìn)行一項(xiàng)基于保密協(xié)議的項(xiàng)目合作。此消息一出,很多人猜測(cè),蘋(píng)果汽車(chē)項(xiàng)目不僅僅在智能駕駛等軟件平臺(tái),還涉及硬件層面,因此認(rèn)為蘋(píng)果還在造車(chē)。
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蘋(píng)果造車(chē)事件始末
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5 b# P( k0 y- Y* e& G3 h. o早在2013年,蘋(píng)果宣布向汽車(chē)領(lǐng)域進(jìn)軍,推出iOS in the Car計(jì)劃,并在2013年11月完成CarPlay的商標(biāo)申請(qǐng)。2014年初,蘋(píng)果正式將iOS in the Car更名為CarPlay車(chē)載系統(tǒng),眾多汽車(chē)廠商紛紛展示各種車(chē)型與CarPlay的整合界面。
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2015年,蘋(píng)果大量招兵買(mǎi)馬,包括從傳統(tǒng)車(chē)企高薪挖人,組建自己的汽車(chē)研發(fā)團(tuán)隊(duì),并將自己的造車(chē)項(xiàng)目稱(chēng)為“Titan(泰坦)計(jì)劃”。 R* T7 y9 s. x1 ^* l
一時(shí)間,網(wǎng)絡(luò)上出現(xiàn)了不少蘋(píng)果汽車(chē)的假想圖,電動(dòng)君放幾張給大家感受下。
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▲這是什么鬼?
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, S3 Y' l% a, {( w但這一計(jì)劃最終流產(chǎn)。2016年10月,蘋(píng)果宣布放棄自己造車(chē),轉(zhuǎn)向與傳統(tǒng)汽車(chē)公司合作,自己則專(zhuān)注于無(wú)人駕駛技術(shù)系統(tǒng)的研發(fā)。, e& \) v* P9 `- w
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乘勢(shì)而上的寧德時(shí)代 在國(guó)內(nèi)大力推動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展的情況下,寧德時(shí)代真是趕上了一個(gè)好時(shí)代。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),2017年上半年,寧德時(shí)代電動(dòng)汽車(chē)電池裝機(jī)量為1312.4MWh,在國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)占有率達(dá)到20.98%,已經(jīng)超過(guò)比亞迪成為第一名。
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+ K9 T; h2 H" ]$ r5 S3 \4 J) Q專(zhuān)注于動(dòng)力電池研發(fā)制造的寧德時(shí)代,早在2012年就與寶馬展開(kāi)了合作。公開(kāi)資料顯示,華晨寶馬的之諾1E采用了寧德時(shí)代提供的高壓電池,該車(chē)型配備的電池整個(gè)電池系統(tǒng)就是由寧德時(shí)代與寶馬供應(yīng)研發(fā),并交由寧德時(shí)代制造生產(chǎn)。此后,包括北汽、長(zhǎng)安、吉利、長(zhǎng)城等多家國(guó)內(nèi)汽車(chē)公司開(kāi)始采用寧德時(shí)代的動(dòng)力電池。
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; Y& U7 B* o4 G: a今年6月份,上汽與寧德時(shí)代合作,成立兩家合資公司--時(shí)代上汽和上汽時(shí)代。其中,時(shí)代上汽注冊(cè)資本20億元,主要從事鋰離子電池、鋰聚合物電池等的開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售及售后服務(wù);上汽時(shí)代注冊(cè)資本3億元,主要從事動(dòng)力電池系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)及銷(xiāo)售。至于電池、電池管理系統(tǒng)以外的部分,則完全由上汽提供。7 K% {4 K4 Y7 Q, a- Y9 h
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從寧德時(shí)代與上述汽車(chē)公司的合作來(lái)看,寧德時(shí)代主要專(zhuān)注于電芯、電池管理系統(tǒng)的研發(fā)和制造,車(chē)身、轉(zhuǎn)向、傳動(dòng)等傳統(tǒng)汽車(chē)部件,則由合作方來(lái)提供,這也是寧德時(shí)代能夠同時(shí)和多家汽車(chē)公司合作的重要原因。
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- I, N N( v; B1 k1 E& L蘋(píng)果與寧德時(shí)代合作,就說(shuō)蘋(píng)果還是要造車(chē)這事,電動(dòng)君持否認(rèn)態(tài)度。造車(chē)不是一件簡(jiǎn)單的事情,不是有錢(qián)就可以的,特斯拉長(zhǎng)期虧損,樂(lè)視造車(chē)就更不用說(shuō)了。
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8 N8 k- g3 n. W9 G- r! d整車(chē)制造是資金、技術(shù)密集型項(xiàng)目,傳統(tǒng)汽車(chē)公司如大眾、通用等,在汽車(chē)制造領(lǐng)域有著上百年的造詣,汽車(chē)制造經(jīng)過(guò)百年的發(fā)展,已經(jīng)相當(dāng)成熟,擁有很高的技術(shù)和門(mén)檻。以蘋(píng)果為代表的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)新生勢(shì)力,多數(shù)都試圖以輕資產(chǎn)的方式進(jìn)入這一領(lǐng)域,盡管可以通過(guò)新型驅(qū)動(dòng)方式如電驅(qū)動(dòng),避開(kāi)內(nèi)燃機(jī)制造這樣的汽車(chē)傳統(tǒng)技術(shù)壁壘,但仍然繞不開(kāi)整車(chē)匹配這樣的關(guān)鍵技術(shù)難題,實(shí)現(xiàn)的難度極大。并且汽車(chē)?yán)麧?rùn)率只有6%左右,而蘋(píng)果的消費(fèi)電子業(yè)務(wù)利潤(rùn)率卻有20%。這么浩大的工程,來(lái)錢(qián)還慢,為什么要造?- Z3 u' y& N2 S( n9 l( P
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一個(gè)很明顯的趨勢(shì),未來(lái)的汽車(chē)將以電力驅(qū)動(dòng)為主,動(dòng)力電池則是核心部件。蘋(píng)果的汽車(chē)項(xiàng)目已經(jīng)轉(zhuǎn)向汽車(chē)AI系統(tǒng)、致力于無(wú)人駕駛技術(shù)的研發(fā)。動(dòng)力
. F. P7 L* q. n' Z! |- m4 f電池作為整車(chē)能量來(lái)源,至關(guān)重要。蘋(píng)果與寧德時(shí)代的合作,電動(dòng)君猜測(cè),蘋(píng)果是希望通過(guò)自己公司技術(shù)的加入,讓動(dòng)力電池便于管理,且更加智能,來(lái)適配自己的無(wú)人駕駛技術(shù),至于造車(chē)這事,可能性不大。
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