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PART 1:汽車零部件——輪轂用碳纖維復(fù)合材料技術(shù)
碳纖維復(fù)合材料在汽車輪轂中的應(yīng)用是產(chǎn)業(yè)關(guān)注的關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域。近年來,國際知名整車廠商福特公司、寶馬公司聲稱已經(jīng)將碳纖維材料應(yīng)用于其生產(chǎn)的高端跑車上,并逐步推動碳纖維復(fù)合材料輪轂向低端車型上的應(yīng)用.
PART 2:整車——BMW i3用碳纖維復(fù)合材料技術(shù)
寶馬集團于2009年開始選擇采用碳纖維復(fù)合材料來制造BMW i3。BMW i3由三菱麗陽、西格里和寶馬公司三家合作完成。從下圖4中可以看出這三家企業(yè)在技術(shù)鏈中優(yōu)勢互補,為他們的合作奠定了基礎(chǔ)。
作為碳纖維供應(yīng)商,三菱麗陽比較注重產(chǎn)業(yè)鏈上游的專利布局,申請涉及的主題包括制造碳纖維原絲用的化工原料及其助劑、制造碳纖維復(fù)合材料需要的樹脂組合物、碳纖維原絲、碳纖維及其絲束、碳纖維織物、復(fù)合材料的結(jié)構(gòu)設(shè)計、成型工藝及少量汽車部件。
西格里作為復(fù)合材料供應(yīng)商,對于產(chǎn)業(yè)鏈上游的化工原材料等幾乎沒有涉及,申請主要集中在碳纖維復(fù)合材料的結(jié)構(gòu)設(shè)計、成型工藝和汽車部件領(lǐng)域。
寶馬作為整車廠商,其專利申請并沒有只是關(guān)于汽車部件,也有關(guān)于碳纖維束、碳纖維織物的申請。另外,寶馬還有大量申請涉及復(fù)合材料的連接方法、復(fù)合材料的質(zhì)量檢測方法、復(fù)合材料的回收和修補。
PART 3:汽車用碳纖維復(fù)合材料全球技術(shù)合作
圖5展示了汽車用碳纖維復(fù)合材料領(lǐng)域在結(jié)構(gòu)設(shè)計、成型工藝和汽車部件三個技術(shù)分支中的主要申請人。從圖中可以看出,汽車用碳纖維復(fù)合材料領(lǐng)域的申請人主要是碳纖維及其復(fù)合材料供應(yīng)商(圖中黃色表示)、整車企業(yè)(圖中綠色表示)、汽車零部件供應(yīng)商(圖中藍色表示)。
圖6展示了汽車用碳纖維復(fù)合材料全球?qū)@夹g(shù)合作申請情況。碳纖維復(fù)合材料汽車輕量化領(lǐng)域的專利合作申請共有1098項。圖中氣泡大小代表該申請人的申請量多少,連線越多表明合作伙伴越多。不同顏色的氣泡代表該企業(yè)在汽車用復(fù)合材料產(chǎn)業(yè)鏈中的不同角色。從圖中可以看出,由于汽車用碳纖維復(fù)合材料的產(chǎn)業(yè)鏈較長,技術(shù)復(fù)雜,在量產(chǎn)化的工藝流程中有多個環(huán)節(jié)存在技術(shù)難題,因此行業(yè)中的競爭者們紛紛參與到技術(shù)合作中來。其中東麗在這個領(lǐng)域的申請量最大,而豐田的合作申請最多。
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