用于發(fā)動機油底殼的全新產(chǎn)品聚酰胺6（PA6）

寂靜天花板

朗盛專為油底殼開發(fā)的Durethan BKV 235 H2.0 XCP材料可以提供針對石頭沖擊與底盤觸底的良好耐受性。這種防護是金屬板或其他覆蓋材料所無法提供的。聚酰胺是一種橡膠改性塑料，由35%的玻璃纖維加固。縮寫XCP表示極高的碰撞性能，也就意味著該材料具有極高的韌性。
, G- t  _2 l! }# V7 n# Q低溫環(huán)境下同樣極其強韌
•橡膠改性提升了凹槽的抗沖擊性
•良好的剛度和強度
6 F% e  R7 {& I" m3 y1 O* z+ x. I•滿足原始設備制造商（OEM）的規(guī)范要求
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* A7 l7 T+ c5 k, v& x; q乘用汽車普遍配備了塑料制成的發(fā)動機油底殼。發(fā)動機油底殼與油槽結合在一起。由于其固有的功能，發(fā)動機油底殼一般都安裝在汽車油路的最低點，也就是貼近地面的位置。朗盛專為油底殼開發(fā)的Durethan BKV 235 H2.0 XCP材料可以提供針對石頭沖擊與底盤觸底的良好耐受性。這種防護是金屬板或其他覆蓋材料所無法提供的。聚酰胺是一種橡膠改性塑料，由35%的玻璃纖維加固�？s寫XCP表示極高的碰撞性能，也就意味著該材料具有極高的韌性�！拔覀兊慕Y構材料在低溫環(huán)境下展現(xiàn)了出色的Charpy（即簡支梁沖擊試驗）凹槽抗沖擊性。盡管采用了基于橡膠的韌性調節(jié)劑，材料的剛度和強度仍然保持在較高水平，”朗盛Durethan產(chǎn)品開發(fā)部門總監(jiān)Detlev Joachimi表示。


與同樣由35%玻璃纖維加固的材料如Durethan BKV 35 H2.0對比，Durethan BKV 235 H2.0 XCP在低溫環(huán)境下展現(xiàn)了出色的Charpy（即簡支梁沖擊試驗）凹槽抗沖擊性。盡管采用了基于橡膠的韌性調節(jié)劑，材料的剛度和強度仍然保持較高水平。
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高機械強度的油底殼

新材料滿足了各大汽車制造商對發(fā)動機油底殼塑料低溫耐受性的規(guī)范要求。在-30°C的環(huán)境下，Charpy（即簡支梁沖擊試驗）凹槽抗沖擊性為18 kJ/m2（ISO 179-1eA）。與之對照，含有35%玻璃纖維的標準型聚酰胺6材料Durethan BKV 35 H2.0在該溫度下可達到10 kJ/m2。與標準聚酰胺6相比，新材料破損時的彈性模量和張應力大幅降低，分別為9,500 MPa和164 MPa（干塑，ISO 527-1,-2）�！拔覀円蚨�能夠設計出滿足嚴苛的材料剛度和強度要求，同時又能表現(xiàn)出極好的抗沖擊性能的油底殼，”Joachimi說道。
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高熱變形溫度

該創(chuàng)新材料的另一大優(yōu)點在于其良好的流體性能與高耐熱性。材料在ISO 75-1,-2（HDT A, 1.8 MPa）時的熱變形溫度為203°C，幾乎與Durethan BKV 35 H2.0相同。“因而油底殼可以在較高的連續(xù)操作溫度下保持正常運行，”Joachimi表示。
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一展刀鋒

一開始看成了聚酰亞胺，這是一種常用的半透明耐高溫膠布 （偏暗黃色）

后來仔細看是聚酰胺，查了下，聚酰胺俗稱尼龍(Nylon)
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% K& [4 V2 }+ |$ D( J就是這屬于尼龍里面的一種新品

albert.tang

傳統(tǒng)的觀念還是鐵的比塑料的結實。

周經(jīng)淵

精確的說，這是一種玻璃鋼油底殼。力學指標來自于玻璃鋼的特性。