說說你所在的行業(yè)排頭兵

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我們部門的產品是微型光譜儀，主要有光纖光譜儀和拉曼光譜儀，屬于檢測類儀器設備，像LED分選機里就有用到光纖光譜儀。
國內廠家：目前國內比較強的廠商有上海復享、杭州晶飛，這個行業(yè)在國內應該還處于初級階段，市場不是很大，不過以后還是很有前景的；
國外廠家：國外接觸比較多的就是海洋光學，是絕對的領頭羊，國內的產品大多都是研究他們的產品再做開發(fā)的，還有就是美國的Enwave；
行業(yè)現(xiàn)狀：這個行業(yè)還處于初級發(fā)展階段，我們部門的產品也是研發(fā)性質，但也有幾款比較成熟的產品，目前市場不大，主要是因為光譜儀的應用還沒有開發(fā)起來，其實應用還是很廣泛的，目前公司只做模塊，不做應用的整機，希望能做到整機，對我們做結構設計的提升更大。

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我們做煤礦用防爆潛水電泵，干式電機。這個行業(yè)沒有前3名，只有前2名。山東星源和濟寧安泰，這2家差不多，產品占全國的80%吧，最好玩的是這2家都在山東省魚臺縣。

生存于山水

這主題有意義，先頂起來

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1、鈑金加工組裝行業(yè)，主要產品有機箱機柜以及溫控產品和系統(tǒng)服務。

2、行業(yè)領軍企業(yè)有德國Rittal，美國PENTAIR等。
    德國Rittal公司是一家世界領先的控制箱、高級箱體系統(tǒng)制造商、供應商。全球擁有19個生產基地，通過46家子公司以及70多個國際代理商在世界范圍內保證即時供貨，快速發(fā)送。上海威圖亞洲最大的生產基地和辦公場所，產品涉及六大系列，包括控制箱、電子元件安裝箱、控制箱空調及機器制冷、配電組件、IT解決方案、戶外機柜。
    美國PENTAIR（紐約證券交易所：PNR）是一家業(yè)界領先的水處理、流體、熱控和設備保護的產品、服務和解決方案的全球伙伴。濱特爾（青島）是其在中國投資建立的獨資企業(yè)，是西門子、阿爾卡特朗訊、愛立信、HP、Nokia等國際著名公司的業(yè)務伙伴。擁有德國Schroff電子機柜系列，美國Hoffman工業(yè)控制系列和溫控產品等世界著名品牌。
     還有國內眾多的鈑金生產企業(yè)，各種仿制品的制造者，當然其中也不乏有一些很優(yōu)秀的企業(yè)。

3、各行各業(yè)都少不了機箱或機柜，機箱機柜被廣泛應用于電子、電力應用、通訊、醫(yī)療、軌道交通、軍工、安防、樓控、金融證券、儀器儀表等各個領域。機箱機柜在未來很長一段時間內，都將會是逐步上升的銷量趨勢。 機箱機柜除了外部的表現(xiàn)形式多種多樣以外，其內部的機箱機柜附件都是差不多的。因此鈑金行業(yè)門檻低、利潤率不高、競爭激烈。

4、 在鈑金業(yè)市場激烈的競爭中，質量取勝是亙古不變的道理。多樣化、定制化是未來產品的發(fā)展趨勢，柔性化、自動化和智能化生產是企業(yè)改造升級的方向。提高系統(tǒng)性的解決方案水平和集成化生產能力是提高企業(yè)利潤和擴大企業(yè)生存空間的關鍵。

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所在行業(yè)：傳統(tǒng)的機械加工，
主要產品：沒得啥子主要產品，公司是干雜件加工，工裝夾具，一般的機械零件，模具加工，還有各種非標刀具的制作都是我們的業(yè)務范圍。
行業(yè)老大不知道，估計也沒得啥子行業(yè)老大，干這些的規(guī)模都不大。
行業(yè)前景還是可以的，畢竟是雜件加工嘛，某一種產品沒得活兒還有其他的產品嘛，不受業(yè)務范圍的影響。不像有些大型汽車公司的配套零件生產廠，一旦汽車銷量下降，自己也跟著受影響。公司規(guī)模也在慢慢擴大，根據(jù)目前情況看，前景不錯。

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我們是做工業(yè)自動化的，這行業(yè)還不知道什么前三甲《

面壁深功

我所從事行業(yè)比較雜，只能從規(guī)模來看：第一位是鐵路總公司，第二位上汽集團，第三位還真難說，食品方面旺旺、電纜浙江萬馬、機架富士康

小河HH

1.        機床行業(yè)，主要側重于立式加工中心，鉆攻中心，龍門銑床，五軸加工中心，雕銑機等方面。

2.        這個行業(yè)國內傳說中的老大應該是沈陽機床廠，大連機床廠，濟南二機床。本人自認為真正有實力的還是濟南二機床，沈陽和大連只不過規(guī)模大，但整體實力并不強；
國際方面其實很難分出到底哪家機床更強，每家實力雄厚的機床公司都會側重往某一方面發(fā)展，并做到極致。從技術角度整體來說瑞士機床（代表公司阿奇-夏米爾），德國機床（代表公司德瑪吉，西門子）屬于一流水平，日本機床（代表公司馬扎克，森精機，發(fā)那科），美國機床（代表公司哈斯，哈挺）屬于二流水平；韓國機床（代表公司斗山），臺灣機床（代表公司友嘉，亞威）屬于三流水平；我國機床則屬于四流水平。
3.        機床是工業(yè)母機，對于作為制造業(yè)大國的中國來說尤為重要。并且國家高層領導現(xiàn)在也足夠重視。前景肯定是光明的，但道理也是曲折的。
4.        國內現(xiàn)在數(shù)控機床裝配水平有了很大的進步，但是關鍵的核心部件基本都是依賴進口。而且價格非常高。
關鍵中的關鍵是，在數(shù)控機床中有很多先進的技術，先進的設備不是價格高低的問題，而是你出再多的錢它也不賣給你。因為這些先進的技術和設備對于國防來說太重要了。因此國外對我國實施封鎖。
前兩年我公司想買一套高精度的五軸聯(lián)動數(shù)控系統(tǒng)，費了很大的勁才買到。這是發(fā)生在我身邊深有體會的一件事情。

淡然

我的行業(yè)，旋壓設備行業(yè)。主要生產對氣瓶進行收口，收底的旋壓設備。

世界最厲害的是德國LEIFELD公司，美國MJC，國內應該沒有什么競爭，因為市場份額小，我們應該是龍頭。在大直徑氣瓶旋壓領域，我們領先德國LEIFELD公司，我們的產品自主研發(fā)，獲得多項專利。

最近幾年隨著市場的飽和，需求量直線下降。

產品的控制系統(tǒng)是德國西門子840D，液壓比例閥為阿托斯比例閥。

孤酒

奧地利AVL、德國FEV、英國Ricardo、美國Southwest Research Institute，并稱內燃機設計咨詢業(yè)內四巨頭，他們對于發(fā)動機的設計都各有各的計算評價標準而且都為行業(yè)所認同。簡介如下： 
1 SwRI- Engine, Emission and Vehicle Research （美國西南研究院 1947 年） 全名：Southwest Reserch Institute 
中文名：美國西南研究院，發(fā)動機、排放和車輛研究所 成立年份：1947年 
總部：得克薩斯州，圣安東尼奧San Antonio, Texas 
美國西南研究院——SwRI成立于1947年，是一家獨立的、非贏利性質的應用技術研發(fā)機構。研究院擁有3200多名員工，總部位于美國德克薩斯州圣安東尼奧市，占地1200多英畝，其中近200萬英尺的最先進的實驗室及各類試驗設施、車間和辦公用地。2009財年總收入為5.64億美元。美國西南研究院在美國和世界多地設有辦事處，以及時反映客戶需求和更好地服務本地客戶。  
發(fā)動機、排放和車輛研究所（Engine, Emissions and Vehicle Research Division）是美國西南研究院的一個重要技術部門，具有當前行業(yè)頂級的研發(fā)能力、世界一流的設備及工程技術人員為客戶提供各種技術服務。部門提供的服務包括：發(fā)動機、變速器和傳動系統(tǒng)的設計和分析 柴油和天然氣發(fā)動機開發(fā)與研制 傳動控制系統(tǒng)的開發(fā)與研制 摩托車和小型發(fā)動機技術的開發(fā)與研制 變速器及車輛的開發(fā)與研制 
2 AVL List（奧地利 1948年） 
全名: Anstalt fur Verbrennungskraftmaschinen List 中文名：AVL李斯特，李斯特內燃機及測試設備公司 全球總部：奧地利格拉茨 Graz, Austria 
創(chuàng)始人：Prof. Dr. h.c. Helmut List. 創(chuàng)立年份：1948年 
李斯特內燃機及測試設備公司 (AVL List GmbH)成立于1948年，3,100名員工。45個子公司及分支機構遍布世界各地，是全球規(guī)模最大的從事內燃機設計開發(fā)、動力總成研究分析以及有關測試系統(tǒng)和設備開發(fā)制造的私有公司。全世界所有的發(fā)動機制造商都在AVL的客戶名單里，特別是內燃機領域。 
3 FEV（德國 FEV 1978 年） 全名：FEV Motorentechnik GmbH 
 Forschungsgesellschaft fur Energietechnik und Verbrennungsmotoren GmbH 
中文名：FEV（虎威）發(fā)動機技術股份有限公司（能源工程與內燃機研發(fā)股份有限公司） 全球總部：德國亞琛市 Aachen, Germany 創(chuàng)始人：Pro.Dr F.Pischinger 創(chuàng)立年份：1978 
1978年由Franz.Pischinger（弗朗茨.匹辛格）教授創(chuàng)立，總部位于德國北威州亞琛Aachen，同時也是FEV歐洲技術中心的所在地。2003年由Franz.Pischinger教授之子，Stefan&nbspischinger教授接任集團總裁兼CEO。目前FEV在全球由四個研發(fā)中心，分別是歐洲技術中心（European Technical Center，Aachen）、北美技術中心（The North American Technical Center,Detroit）、中國技術中心（China Technical Center，Dalian）和印度技術中心（India Technical Center，Pune）。FEV中國2005年建成，坐落于中國大連市，總經(jīng)理章文輝。 
3 Ricardo（英國 1915年） 
當然，還有不能忽略的另外一家歷史更悠久，名氣絲毫不差的英國 Ricardo （里卡多）。里卡多有限公司是世界著名汽車動力技術開發(fā)公司，也是世界上資格最老的發(fā)動機和變速箱設計制造公司，工程技術特長涵蓋了發(fā)動機總成控制、電子和軟件發(fā)展，以及最新的動力傳動系統(tǒng)，尤其是在汽車和發(fā)動機研發(fā)技術方面有豐富經(jīng)驗和全球一流的水平。該公司在全球范圍內提供創(chuàng)新工程解決方案和戰(zhàn)略咨詢服務。 
這4家公司的設計業(yè)務涉及到國內外所有的OEM客戶。根據(jù)客戶的不同，有的項目他們只負責前期的概念設計。有的項目從頭到尾負責。其實幾乎所有車廠的發(fā)動機設計與提升定型都沒離開過這4家研發(fā)機構。 
這4家公司都是內燃機設計咨詢公司，就和麥肯錫這樣的商業(yè)咨詢公司一樣，咨詢公司不經(jīng)營企業(yè)，但是對企業(yè)的技術、商業(yè)問題提供咨詢，指出問題所在，提出解決辦法，但活兒還是要主機廠自己去干的。 
他們一般三大業(yè)務分別是項目咨詢、賣設備和賣軟件。 
·賣設備：即檢測設備，還提供使用方法的培訓，讓主機廠工程師真正把設備融入到產品開發(fā)過程中去。 ·賣軟件：就是如AVL下的EXCITE、BOOST、CRUISE、FIRE等CAE軟件，也提供使用培訓，在產品開發(fā)階段，完成各種設計方案的計算分析，也就是燃燒，水套流動，多體動力學，整車動力匹配，零件可靠性分析。 
·項目咨詢：如果說先進的軟件和設備是砍柴的工具，那么項目咨詢業(yè)務就是這些咨詢公司手把手教你如何砍柴。以AVL為例，在奧地利AVL總部，可以看到很多主機廠的工程師前往AVL拜師學藝，AVL基于自己豐富的數(shù)據(jù)庫和大量經(jīng)驗形成了一套內燃機開發(fā)流程，如果是一個初學者，它可以從頭到尾把流程走一個遍，你只要提出產品設計需求，它就給你個解決方案，如果已經(jīng)擁有一定的研發(fā)能力，只是某些細節(jié)問題搞不定，比如缸蓋出現(xiàn)裂紋，如何改進設計，可以讓AVL通過計算和試驗的手段，比如對缸蓋進行熱機耦合、疲勞計算，結合熱沖擊試驗指出問題所在，并給出優(yōu)化設計方案。 
所以這4家咨詢公司本身并不致力于自己開發(fā)生產發(fā)動機。就像名師教你課程一樣，你跟著名師能考上清華北大，然后畢業(yè)找工作，并不是說老師自己要上考場、上大學然后找工作。 
這4家咨詢公司掌握的大量各類機型開發(fā)的數(shù)據(jù)、經(jīng)驗是核心內容，他們對數(shù)據(jù)加以研究、整理、再設法解決其中的不足，這就不是單一的汽車生產廠商所能做到的了。他們利用許多具體廠商的發(fā)動機測試，積累了廣博的數(shù)據(jù)，利用這些再加上現(xiàn)代其它科技手段的發(fā)展，研發(fā)出了許多開發(fā)發(fā)動機的軟件，可用于在電腦上實景開發(fā)研究發(fā)動機，這些軟件就是他們的專利，為許多發(fā)動機廠家應用。 
在中國，由于商業(yè)運作的原因，現(xiàn)在奧地利AVL在中國的商業(yè)化最成功。相較而言，F(xiàn)EV和Ricardo則顯得后知后覺，近年才開始進入中國市場，合作廠家也少于AVL。 
AVL因為創(chuàng)始人老李斯特教授在1926年到1932年一直到在上海同濟大學任教，在過去的幾十年里，公司創(chuàng)始人老李斯特教授及AVL公司向同濟大學、吉林工業(yè)大學等科研教育單位捐贈了技術及設備；設立了獎學金，資助中國優(yōu)秀學生，開展學術互訪活動；為中國的汽車、火車、船用及工業(yè)用發(fā)動機進行開發(fā)設計、改型優(yōu)化，并邀請
中方技術人員參與相關的重要技術工作，在實踐中培養(yǎng)中國發(fā)動機領域的人材，扶植中國發(fā)動機行業(yè)的獨立發(fā)展。    
所以由于歷史原因，可以說AVL像一位老者，是看著中國內燃機行業(yè)長大的。所以AVL在中國發(fā)動機行業(yè)一直保有良好聲譽，并占有絕對的市場份額。目前，幾乎人們所聽說過的國內、國外汽車生產廠家都是AVL公司的合作伙伴。其中，AVL的兩大核心業(yè)務——內燃機開發(fā)設計和測試設備均占中國市場70%以上的份額；AVL在中國已擁有200多家中國用戶，與一汽錫柴、濰柴、上柴、大柴等許多發(fā)動機及汽車廠家都有合作。 
FEV合作伙伴：奇瑞、陸風汽車（長安與江鈴合資組成）、一汽大柴、玉柴、上汽、江淮、云內動力、北汽動力 
Ricardo合作伙伴：中國重汽、江淮汽車、力帆、長城汽車、昌河汽車


以上源于網(wǎng)絡信息已經(jīng)回答了前兩個問題，屬于小眾行業(yè)，但在研發(fā)能力偏弱的中國非常吃得開，搞發(fā)動機的基本都知道。


3、新能源對目前四大公司壟斷局面會有一定影響，但并不大，而且各公司也一定會在新能源動力設計、測試方面跟進；
4、很多人總拿鐵路和汽車行業(yè)比較，質疑為什么鐵路就可以引進、消化并形成自己掌握的技術，但我認為這只是看的表面現(xiàn)象，高鐵引進以后，也看到很多人在網(wǎng)絡上吹牛，高鐵如何如何，有些零件我們不做不是因為不能做，是因為不屑于做，好像真的已經(jīng)世界第一了。作為一名曾經(jīng)在兩個行業(yè)都工作過的人，我認為兩個行業(yè)沒有本質的區(qū)別，核心部件依然依靠采購，國產的有些也不是沒有，但做不好就沒人敢用。
不過鐵路行業(yè)與汽車行業(yè)相比有3個環(huán)境優(yōu)勢：
1、直接客戶不同：鐵路行業(yè)基本是政府經(jīng)營，客戶需求沒有那么苛刻；汽車行業(yè)客戶是個人，除了關鍵性能之外，一些小問題比如劃痕、磕碰傷、污漬等等都會影響整體銷售，而這些往往是一些小企業(yè)忽略或者難以保證的問題（這種問題只有達到一定批量時才有精力和財力來管控），進而導致小企業(yè)難以進入。（當然并不是說小企業(yè)在關鍵性能質量上就能與大企業(yè)媲美了，你懂的�。�
2、鐵路行業(yè)繞開了內燃機，從之前的東風系列內燃機車跨越到了和諧系列高速動車，而且不用蓄電池；
3、鐵路是政府行為，不管是否有問題，政府可以強推，可以試驗，可以應用，從應用中反饋問題再改進；反觀汽車，總不能要求所有人都買紅旗吧？沒有應用就不能暴露問題，也就難以改進質量。

從以上來看，新能源確實是影響這個行業(yè)的諸多因素中的一個，不知道國內是否能有公司能夠借此機會擠入這個行業(yè)并站穩(wěn)腳跟，對我們大家來說也是一個機會吧。