河南南陽與巴鐵合作為治堵 擬投百億數(shù)月未進(jìn)展

寂靜天花板

今年5月，計(jì)劃投資100億元、規(guī)劃總長度不低于100公里的河南南陽巴鐵項(xiàng)目在簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議后，時(shí)隔數(shù)月沒有任何進(jìn)展。當(dāng)?shù)毓俜椒Q與巴鐵項(xiàng)目合作為了治堵。南陽市交通運(yùn)輸局5月27日在其官方網(wǎng)站發(fā)布稱，在5月21日的第十九屆中國北京國際科技博覽會(huì)上，南陽市與巴鐵科技發(fā)展有限公司（下稱巴鐵公司）簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。這是繼河南省周口市、天津市河北區(qū)、河北省秦皇島市等城市后，河南省南陽市成為巴鐵科技簽署的又一個(gè)合作城市。雙方將以PPP模式進(jìn)行合作。
戰(zhàn)略合作協(xié)議簽署后，雙方計(jì)劃成立南陽巴鐵運(yùn)營公司，負(fù)責(zé)南陽巴鐵運(yùn)營線項(xiàng)目的建設(shè)、運(yùn)營、管理，巴鐵應(yīng)用線系統(tǒng)建成后獲得巴鐵專線特許經(jīng)營權(quán)，規(guī)劃總長度不低于100公里。同時(shí)，南陽巴鐵運(yùn)營公司計(jì)劃投資人民幣100億元用于巴鐵應(yīng)用線的建設(shè)、機(jī)車購置、站臺(tái)建設(shè)、人員培訓(xùn)和運(yùn)營公司運(yùn)營管理。
然而，時(shí)隔數(shù)月，該項(xiàng)目沒有任何的進(jìn)展。南陽市交通運(yùn)輸局公交科楊科長表示，該局與巴鐵公司截止目前只是簽了一個(gè)意向書，規(guī)劃、用地等相關(guān)程序都沒進(jìn)行。
針對(duì)南陽巴鐵項(xiàng)目，8月12日，南陽市交通運(yùn)輸局給中新網(wǎng)記者回復(fù)稱：“為加快南陽市中心城區(qū)公共交通發(fā)展，緩解日益嚴(yán)重的城市交通擁堵問題，為人民群眾提供多種出行條件，于2016年初開始對(duì)‘巴鐵’產(chǎn)品進(jìn)行關(guān)注。在相關(guān)的報(bào)道中我們得知巴鐵這種高效低碳的公共交通新理念、新技術(shù)，為解決城市交通擁堵問題提供了一種新的可能。經(jīng)過了解和考察，南陽市人民政府與巴鐵科技發(fā)展有限公司簽署了戰(zhàn)略合作意向書�！�
據(jù)介紹，目前，鑒于巴鐵項(xiàng)目尚處于研發(fā)、試驗(yàn)階段，該局尚未與巴鐵公司就具體合作事宜進(jìn)行洽談。
有群眾質(zhì)疑，交通擁堵是全國性的問題，北京、上海等一線城市交通擁堵相對(duì)嚴(yán)重的地區(qū)尚未引進(jìn)巴鐵項(xiàng)目治堵，相反南陽市城區(qū)僅僅是一個(gè)不足200萬人口的三四線城市，一個(gè)連地鐵都沒有規(guī)劃的地區(qū)引進(jìn)巴鐵項(xiàng)目有些難以理解。
記者注意到，南陽的巴鐵項(xiàng)目雙方將以PPP模式進(jìn)行合作。所謂ppp模式（public-private-partnership），指的是政府和社會(huì)資本合作提供公共產(chǎn)品或服務(wù)，根據(jù)社會(huì)資本參與程度承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。

機(jī)械小安

公交車貌似穿不過去。

所羅門_x

不用看看項(xiàng)目名稱，看看投入的多少錢就知道了，漏點(diǎn)縫都能喂飽好多人了，你賬都沒得查。再說了項(xiàng)目一起動(dòng)，那都是政績啊，又不是自己花錢，好不好用反正他也不會(huì)去坐的。

普通的玩家

美國巴鐵”47年未獲投資 創(chuàng)始人：這是科幻設(shè)計(jì)

    而就在大家非議中國巴鐵種種之時(shí)，一條消息稱，美國人克雷格·霍吉特與萊斯特·沃克曾在1969年首先提出了類似“巴鐵”的概念，但當(dāng)時(shí)這個(gè)“巴鐵”的概念被設(shè)計(jì)者稱為Landliner。記者幾經(jīng)周折，最終聯(lián)系到了這兩位Landliner曾經(jīng)的設(shè)計(jì)者。
    兩位設(shè)計(jì)者在媒體報(bào)道中被稱為“美國巴鐵之父”。47年前還是小伙子的霍吉特和沃克如今已是古稀之年，但談起當(dāng)年的這個(gè)設(shè)計(jì)，兩位老人依然頭頭是道。不過談到將這一設(shè)計(jì)付諸實(shí)踐，萊斯特遺憾地回答：“這是個(gè)科幻小說似的設(shè)計(jì)，我們清楚我們的設(shè)計(jì)，美國就是這樣的國家，47年來我們沒有找到投資�！�

新京報(bào)：你認(rèn)為為何沒有人愿意投資？
　　霍吉特：盡管設(shè)計(jì)很好，但是Landliner成本會(huì)很高、然而在現(xiàn)有的高速公路上，需要改造很多障礙物才能真正變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，否則任何高架橋都會(huì)成為其通行的障礙。理想情況下，在修建一條新的高速公路之前，我們應(yīng)該充分考慮到這個(gè)系統(tǒng)，從而進(jìn)行嚴(yán)格的規(guī)劃。
　　而從另一個(gè)角度講，在美國這樣的國家，landliner的線路往往要穿越很多邊界地區(qū)，這需要區(qū)域間長期的協(xié)商，這些都會(huì)延誤項(xiàng)目進(jìn)度，投資者的財(cái)力、物力也會(huì)消耗殆盡。
　　但必須認(rèn)識(shí)到，landliner的建設(shè)是需要科學(xué)規(guī)劃的。應(yīng)該優(yōu)先在那些道路障礙較少的地區(qū)考慮，在進(jìn)行建設(shè)時(shí)，一種可選擇的方法是，先鋪設(shè)好landliner的軌道，然后在此基礎(chǔ)上建設(shè)交通主干道。

九輪蝸牛

理論上是可以實(shí)現(xiàn)的，但現(xiàn)實(shí)恐怕困難重重。