看完一秒讀懂電噴與直噴

帶頭大哥跟我走

     挖掘機的電噴與直噴，是大家經(jīng)常掛在嘴上的兩個詞，大家所說的直噴和電噴，其實指的是發(fā)動機不同的燃油噴射方式。用戶在選購一臺挖掘機時也會根據(jù)個人的需求選擇匹配電噴發(fā)動機或是直噴發(fā)動機，其實發(fā)動機燃油電噴的方式也有很多種，其中最常見的是電控高壓共軌技術。
    今年，國家也出臺了非道路移動機械國三排放標準的通知，規(guī)定4月1日起所有制造、進口和銷售的非道路移動機械不得裝用不符合《非道路標準》第三階段要求的柴油機。
    這樣就導致4月1日后出廠的挖掘機大多是配備電控高壓共軌發(fā)動機，那么電控高壓共軌發(fā)動機與直噴發(fā)動機差別在哪里呢？咱們機惠365就來聊聊這個話題！

    電控高壓共軌技術是當前發(fā)動機上使用非常廣泛的技術，其燃油噴射系統(tǒng)主要由ECU（電子控制單元）、高壓共軌管、電控噴油器、傳感器及高壓油泵組成。其燃油壓力的產(chǎn)生和燃油噴射是分為兩部分，發(fā)動機轉速不會直接影響高壓共軌管路內的壓力，高壓油泵的作用使得高壓共軌管路中燃油始終維持一個穩(wěn)定的高壓狀況。
    傳感器可以采集發(fā)動機的轉速、負荷等數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)通過ECU進行分析后通過高壓油泵的壓力電磁閥調整共軌油管內壓力，達到精準控制油壓的目的。
    同時，ECU可通過控制噴油器上的電磁閥調整噴油時間及噴油量，保持燃料的充分燃燒及發(fā)動機高效運行。
    發(fā)動機直噴原理
    直噴發(fā)動機是將噴油嘴安裝在活塞頂缸蓋上，高壓燃油直接噴射在汽缸內。
    直噴發(fā)動機工作時，發(fā)動機曲軸轉動帶動高壓油泵，產(chǎn)生的高壓燃油通過油管直接到達每個汽缸頂端的噴油嘴，通過噴油嘴將高壓燃油霧化后噴入汽缸內進行燃燒。
    電控高壓共軌發(fā)動機與直噴發(fā)動機由于在結構上存在著差異，所以兩種發(fā)動機也存在著不同的特點。
    直噴發(fā)動機由于其結構較為簡單，造價也較為便宜，故障率低，并且在使用較長一段時間后也較為保值，由于其噴油系統(tǒng)結構較為簡單，對燃油油品的質量要求不是特別高，一些工地和地區(qū)油品質量稍差發(fā)動機也能正常工作，目前在工程機械上的保有量很大。但是由于無法精準控制發(fā)動機每一次做功的噴油量，容易導致燃油燃燒不充分，排氣中有害氣體含量較高。
電控高壓共軌發(fā)動機結構較為復雜，且通過復雜的電路進行控制噴油，價格要稍高一些，并且其各個零件單價較高，后期維護的成本也比較高，同時，由于需要精確控制噴油量，電控高壓共軌發(fā)動機對燃油油品的質量要求較高，使用質量較差的燃油容易損壞發(fā)動機。
電控高壓共軌發(fā)動機由于能夠精準控制噴油量，各汽缸供油均勻，燃油能夠更加充分燃燒，排放能夠達到國三排放標準，同時震動減輕，降低噪音，這也是今年以來新出廠工程機械大多配備電控發(fā)動機的原因。

    兩種發(fā)動機的油耗也是用戶爭議最多的地方，從廠家給的數(shù)據(jù)來看，電控高壓共軌發(fā)動機由于能精準控制噴油量，其油耗要低于同功率的直噴發(fā)動機，但一些用戶卻會感覺直噴發(fā)動機要更省油，這是為什么呢？
    其實這是由于直噴發(fā)動機結構相對簡單，故障率也相對穩(wěn)定，能維持一個較為穩(wěn)定的油耗，而電控高壓共軌發(fā)動機由于噴油精度高，正常工作時油耗較低，但隨著使用時間增長高壓油泵磨損出現(xiàn)故障或是噴油嘴電磁閥精度下降后，高壓共軌管中油壓會下降，噴油精度也會變化，導致發(fā)動機對燃料的轉換效率下降，給用戶最明顯的感受是油耗上升，如果沒有及時進行維修油耗甚至有可能遠超過同功率的直噴發(fā)動機，所以使用電控高壓共軌發(fā)動機需更加注重檢查和保養(yǎng)，使發(fā)動機始終維持正常工作。
    目前電控高壓共軌技術在國外已經(jīng)得到普遍運用，隨著國內對工程機械排放標準的提高，電控高壓共軌技術也將得到推廣和更進一步的運用。

召喚師170

“由于需要精確控制噴油量，電控高壓共軌發(fā)動機對燃油油品的質量要求較高，使用質量較差的燃油容易損壞發(fā)動機�！本�確控制噴油量和油品質量要求高怎么聯(lián)系上的，能解釋下嗎？

hc2003

受教了，呵呵