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據(jù)美國(guó)《華盛頓郵報(bào)》網(wǎng)站6月16日?qǐng)?bào)道，這款被NASA稱為X-57的電動(dòng)飛機(jī)僅能容納一名駕駛員。NASA目前還計(jì)劃研發(fā)5款體型更大、能夠搭載更多乘客和貨物的飛機(jī)。 X-57飛機(jī)將裝有14臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，它們將為異常狹窄的機(jī)翼上的螺旋槳提供動(dòng)力。通常情況下，飛機(jī)的機(jī)翼是不可能這樣狹窄的，因?yàn)轱w機(jī)在起飛和降落時(shí)需要寬闊的機(jī)翼來提供升力。但是由于NASA沿機(jī)翼設(shè)計(jì)了一排螺旋槳，因此沿機(jī)翼將產(chǎn)生更多的氣流，從而提供額外的升力。 盡管在起飛和降落時(shí)，所有14臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都將工作，但是一旦飛機(jī)在高空巡航，只需兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)工作便可正常飛行。 X-57飛機(jī)的最大航程將只有約100英里（約合161公里），飛行時(shí)間為一小時(shí)甚至更短。但是，NASA考慮得更為長(zhǎng)遠(yuǎn)，它期待著電池技術(shù)方面的進(jìn)展，以便在未來若干年極大增強(qiáng)這款飛機(jī)的動(dòng)力。 該項(xiàng)目首席工程師馬特·雷迪弗說：“如果電池的能量密度繼續(xù)像過去10年那樣迅速增加，那么你可以設(shè)想在未來5到10年，電池技術(shù)將發(fā)展到允許這款飛機(jī)轉(zhuǎn)化為商業(yè)機(jī)型的地步�！� 報(bào)道稱，NASA為開發(fā)這款飛機(jī)設(shè)置了4年的時(shí)間表，第一步將是把意大利泰克南飛機(jī)制造公司制造的雙發(fā)輕型飛機(jī)P2006T改造為一種純電動(dòng)飛機(jī)。 NASA希望向世人展示，一種依賴14臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的分布式電力系統(tǒng)的能效將比一款傳統(tǒng)飛機(jī)高四倍。 在全球?qū)夂蜃兓瘧n心忡忡之際，開發(fā)一款電動(dòng)飛機(jī)可能會(huì)被證明是有價(jià)值的。美國(guó)國(guó)家環(huán)境保護(hù)局說，商用飛機(jī)的排放量占全美交通運(yùn)輸排放量的11%，占全美總排放量的3%。 電動(dòng)飛機(jī)的另一個(gè)好處是，由于發(fā)動(dòng)機(jī)更安靜，飛機(jī)帶來的噪聲污染更少。 這是NASA10年來獨(dú)立設(shè)計(jì)的首款試驗(yàn)飛機(jī)，NASA制造試驗(yàn)飛機(jī)的歷史可以追溯至1947年，由人類駕駛的飛機(jī)在那一年首次突破聲障。NASA給X-57飛機(jī)取了“麥克斯韋”這個(gè)綽號(hào)，以向19世紀(jì)蘇格蘭物理學(xué)家詹姆斯·克拉克·麥克斯韋致敬。麥克斯韋因在電磁學(xué)領(lǐng)域的貢獻(xiàn)而知名。 | 
發(fā)表于 2016-7-14 20:45:03
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