內(nèi)燃機(jī) 故障名詞解釋和技術(shù)術(shù)語(yǔ)

筱羽

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- r, [0 L8 |, o3 u2 N) C( q故障名詞解釋和技術(shù)術(shù)語(yǔ)      摘自一本很古老的書，很基礎(chǔ)。
# n: ]* x' ]: C7 B0 m沖缸墊：氣缸內(nèi)高溫氣體使氣缸墊燒濁、破損叫做沖缸墊。
拉瓦：由于軸和軸瓦間有毛刺、尖角、鐵屑等臟物，使軸瓦合金刮傷的現(xiàn)象。
+ t- I6 Y; b* i* h. A, A1 f燒瓦：軸瓦合金燒蝕溶化。
抱軸：燒瓦嚴(yán)重者使曲軸與軸瓦抱死，內(nèi)燃機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，軸瓦、軸頸都有燒蝕痕跡。
% G3 ?; p7 T  o拉缸：活塞環(huán)與缸套間的油膜局部遭到破壞時(shí)，兩種金屬表面在高壓下的滑動(dòng)摩擦，產(chǎn)生大量熱量，當(dāng)溫度升高到金屬熔點(diǎn)溫度時(shí)，引起活塞環(huán)與缸套間表面微熔和熔著而產(chǎn)生磨痕。金屬被扯斷，基體金屬被帶出，產(chǎn)生熔著磨損，活塞外緣出現(xiàn)卷邊。
拉毛：活塞與缸套相互移動(dòng)，接觸表面因溫度高、間隙小，實(shí)際相互間為小面積接觸。由于磨擦加劇，使小片金屬暫時(shí)熔化，發(fā)生小片熔接，活塞重新移動(dòng)時(shí)，熔接破壞、 形成拉毛。
* {' C: u* o" w搗缸：內(nèi)燃機(jī)因旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)機(jī)件的損壞而打壞缸套、缸體的事故叫做搗缸。
, t& V; C; H1 l! ^$ l8 p) Q7 H' h氣門鎖片（銷）脫落：內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中氣門鎖片被彈出鎖片座外。
氣門撞活塞（頂缸）：因活塞和氣門運(yùn)動(dòng)關(guān)系失調(diào)，發(fā)生相互撞擊的現(xiàn)象。
氣門折斷：氣門因受機(jī)械和熱負(fù)荷作用發(fā)生頭部或桿部折斷的現(xiàn)象。
2 i9 J! Q5 M- \8 X5 _6 E. c0 a  \; i) b粘連卡死：氣門挺桿或氣門因機(jī)油或燃油變質(zhì)結(jié)膠而發(fā)生氣門挺桿粘連卡死的現(xiàn)象。
氣障（氣阻）：在冷卻系的水管或在燃料系的油管中，如因空氣侵入，在管路曲折部位易聚集氣泡，致使水流或燃油不能流通，這種故障叫做氣障，也叫氣阻。
滲流：汽化器浮子室里的燃油，由于沸騰而進(jìn)入進(jìn)氣歧管。在高溫情況下運(yùn)轉(zhuǎn)的內(nèi)燃機(jī)熄火后容易發(fā)生滲漏，一旦發(fā)生滲漏就使汽化器不能送進(jìn)足夠的空氣，導(dǎo)致內(nèi)燃機(jī)不能起動(dòng)。
淹死：大量的燃油被吸入內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣歧管后，使內(nèi)燃機(jī)失去起動(dòng)能力的現(xiàn)象。
) _3 O. `% S# j汽化器結(jié)冰：在汽化器節(jié)流閥附近產(chǎn)生冰層，使氣體通道變小，造成內(nèi)燃機(jī)熄火的一種現(xiàn)象。
0 N) L- K, P$ C; U: I/ M6 i6 m斷火：指汽油機(jī)吸入混合氣而不能點(diǎn)火的現(xiàn)象。
3 |# F0 @! ~/ e6 u/ x* v點(diǎn)燃溫度：燃料在空氣中移近火焰時(shí)，其表面上的燃料蒸氣能夠燃燒的最低環(huán)境溫度。汽油的點(diǎn)燃溫度為10℃;柴油的點(diǎn)燃溫度為40~86℃。
2 @" w% L* X  Y0 ^4 A+ [( r" a自燃溫度：燃料在空氣中不用火焰去點(diǎn)燃，而能自行燃燒的最低環(huán)境溫度。汽油的自燃溫度為380℃;柴油的自燃溫度為300℃。
6 l; E; u7 z/ j( l0 c0 P0 @火慢（火晚）：點(diǎn)火提前角過(guò)小，點(diǎn)火晚。
火快（火早）：點(diǎn)火提前角過(guò)大，點(diǎn)火早。
加速熄火：內(nèi)燃機(jī)以中等負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)中，急劇開大節(jié)流閥加速時(shí)，空氣立即被吸入，而燃料的吸人稍晚一點(diǎn)，因此出現(xiàn)“喘氣現(xiàn)象，這種現(xiàn)象即是加速熄火現(xiàn)象。
! I2 }, [: H9 i1 X3 r% R+ T9 v熾熱點(diǎn)火：熾熱點(diǎn)火是點(diǎn)火前的自然發(fā)火，燃燒室內(nèi)熾熱的積炭和過(guò)熱的金屬突起部分、火花塞、排氣門都能使吸入的混合氣自燃發(fā)火，稱之為熾熱點(diǎn)火。熾熱點(diǎn)火使內(nèi)燃機(jī)功率下降，從排氣門漏氣使氣門過(guò)熱，氣門間隙變小，氣門被頂起，除引起氣門粘附以外，也使氣門彈簧彈力下降。
5 u( U' X7 `- m- X熱車不熄火（不滅車）：關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)內(nèi)燃機(jī)不立即熄火的現(xiàn)象，與內(nèi)燃機(jī)怠速較高、燃燒室內(nèi)有積炭、混合氣過(guò)稀、燃油的辛烷值低及使用熱型火花塞等因素有關(guān)。
' |% S6 R( Y4 V- o/ D6 D9 b+ r爆震：爆震是點(diǎn)火后的異常燃燒。氣體內(nèi)未燃燒的氣體溫度，由于絕熱壓縮而急劇升高引起自燃發(fā)火的現(xiàn)象。
1 L) w9 @8 l7 _3 |$ |$ y游車：內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速有規(guī)律的忽快忽慢，大幅度擺動(dòng)的現(xiàn)象。游車常發(fā)生在低速和中速情況下，聲音清晰可辨。
怠速：內(nèi)燃機(jī)發(fā)出的功率只夠克服本身的摩擦阻力，保持低速平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)而并不輸出功率時(shí)的轉(zhuǎn)速。
汽化器回火：燃燒室火焰從進(jìn)氣歧管向汽化器返回。當(dāng)內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速急速提高時(shí)，由于空氣慣性小，大量被吸人進(jìn)氣管使混合氣變稀，稀混合氣燃燒時(shí)間長(zhǎng)，火焰一直持續(xù)到排氣行程終了，進(jìn)氣門打幵后，就把進(jìn)氣管中的新鮮可燃混合氣引燃，引起汽化器回火。
排氣管（消聲器）放炮：未燃燒的混合氣從排氣管排出，在排氣管或消聲器中繼續(xù)燃燒，發(fā)出爆炸性的聲響，這種現(xiàn)象叫做排氣管（消聲器）放炮。
故障分析：搞清故障起因，全面調(diào)查事故現(xiàn)場(chǎng)、準(zhǔn)確分析判斷事故產(chǎn)生的主要原因和相關(guān)原因叫做故障分析。
% b5 O4 C! h& l3 L事故性損壞：凡因制造修理不符合技術(shù)條件、材質(zhì)不佳、設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)不合理或因運(yùn)輸保管造成機(jī)件損傷或因使用中維護(hù)調(diào)整不當(dāng)及違章使用而造成的損壞都叫做事故性損壞。
自然磨損：在正常維護(hù)保養(yǎng)和使用條件下，零件產(chǎn)生的磨損叫做自然磨損。
疲勞斷裂：受方向大小交替變化的力的彎扭作用，零件發(fā)生斷裂叫做疲勞斷裂。疲勞斷裂最早產(chǎn)生的部位叫疲芳源，在交替力作下零件逐漸損壞的部位表面較光滑，此區(qū)叫疲勞斷裂區(qū)。而粗糙表面區(qū)域（鍛件呈拉斷的纖維狀，鑄件呈粗大的晶粒狀）叫普通斷裂區(qū)。
疲勞斷裂：受方向大小交替變化的力的彎扭作用，零件發(fā)生斷裂叫做疲勞斷裂。疲勞斷裂最早產(chǎn)生的部位叫疲芳源。在交替力作用下零件逐漸損壞的部位表面較光滑，此區(qū)叫疲勞斷裂區(qū)。而粗糙表面區(qū)域（鍛件呈拉斷的纖維狀，鑄件呈粗大的晶粒狀）叫普通斷裂區(qū)。
4 h# U% G* n0 G; k磨料磨損：硬質(zhì)顆粒夾在摩擦表面里引起的磨損，磨料對(duì)摩擦表面的破壞有碰撞沖擊、研磨與擦傷三種形式。此外磨粒還能劃破零件表面油膜，使邊界摩擦成為固定摩擦, 從而加劇磨損的作用。磨料本身來(lái)源于空氣、塵埃、燃料夾雜物、零件摩擦過(guò)程中剝落的磨屑。
/ x. W8 r" }$ }% U/ R疲勞磨損：機(jī)件在滾動(dòng)或滾動(dòng)加滑動(dòng)摩擦中，由于接觸應(yīng)力的反復(fù)作用，使摩擦表面產(chǎn)生的磨損和剝落現(xiàn)象叫疲勞磨損。
過(guò)渡圓滑性：內(nèi)燃機(jī)由怠速向中速過(guò)渡時(shí)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定上升的性能，不允許有回火、熄火、打噎現(xiàn)象。
# f- k9 y: i% `* s& @/ Y; I3 f排氣冒黑煙：燃油燃燒不完全，大量炭粒排出、燃燒不正常，空氣濾清器發(fā)生堵塞，都會(huì)出現(xiàn)這種現(xiàn)象。
- |. p3 k6 H0 g3 x: F% X5 v. ?排氣冒白煙：燃?xì)庵泻�有水分時(shí)冒白煙；供油或點(diǎn)火時(shí)間過(guò)遲，燃油沒燃燒也會(huì)使排氣冒白煙。
排氣冒藍(lán)煙：燃燒機(jī)油時(shí)排氣冒藍(lán)煙，機(jī)油竄入燃燒室會(huì)出現(xiàn)此現(xiàn)象。
& e1 ?. A4 _/ d4 [氣門響：氣門間隙過(guò)大，凸輪磨損曲線變化，凸輪頂起挺桿有跳躍運(yùn)動(dòng)或有關(guān)配合機(jī)件間隙過(guò)大而發(fā)生撞擊。其特點(diǎn)是響聲明顯清脆、斷續(xù)而打節(jié)奏的“嗒、嗒、嗒”聲。當(dāng)內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí)，響聲發(fā)生疏密變化，內(nèi)燃機(jī)溫度變化或斷缸時(shí)，響聲變化不大。氣門響聲不大時(shí)是允許的，如響聲明顯。需調(diào)整氣門間隙。
挺桿響：挺桿與氣門導(dǎo)管配合過(guò)松，橫向力使挺桿擺動(dòng)，撞擊氣門導(dǎo)管孔而產(chǎn)生響聲。這種響聲特點(diǎn)與氣門響聲相似。
2 y8 L, l0 Z, X( c* P正時(shí)齒輪響：正時(shí)齒輪嚙合間隙過(guò)大，工作時(shí)齒面互相撞擊發(fā)響，此處曲軸不平衡，也可引起齒輪間嚙合失常而發(fā)響。這種聲音在怠速或轉(zhuǎn)速變化時(shí)較為明顯。
活塞銷響：活塞銷與銷孔或連桿銅套配合過(guò)松，當(dāng)內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)活塞銷上下撞擊銷孔或連桿銅套而發(fā)出尖脆的金屬敲擊聲。其特點(diǎn)是怠速、中速響聲比較明顯清晰。內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí)響聲也周期地變化。尤其在內(nèi)燃機(jī)走熱后響聲仍不減弱，有時(shí)還會(huì)更明顯。
連桿瓦響：軸瓦和軸頸配合間隙過(guò)大，在內(nèi)燃機(jī)做功瞬間，高壓氣體壓力通過(guò)活塞傳到連桿，致使軸承與軸頸互相撞擊，發(fā)生有節(jié)奏的響聲，其特點(diǎn)是有負(fù)荷時(shí)響聲加大，若以怠速突然加速到中速，有明顯的連續(xù)敲擊聲。
% b+ s6 V7 O8 ^! x( {$ S# V8 C主軸瓦響：突然加速有明顯連續(xù)敲擊聲，響聲發(fā)悶 （鈍啞、沉重） 伴有振動(dòng)現(xiàn)象。
6 M7 `; E9 o4 Y; G6 B敲缸：活塞缸壁間隙大，在做功瞬間活塞在氣缸內(nèi)擺動(dòng)而敲擊缸壁造成的，另外連桿彎曲，活塞銷與銅套或連桿軸承與軸頸配合過(guò)緊也會(huì)引起敲缸。敲缸聲一般不是經(jīng)常連續(xù)的，怠速時(shí)響聲清晰，冷卻時(shí)會(huì)更明顯，溫度升高時(shí)則減弱或消失。如向缸內(nèi)注入少量機(jī)油時(shí)，響聲會(huì)明顯減小或消失。敲缸聲如發(fā)生在冷機(jī)時(shí)而熱機(jī)后聲音消失，說(shuō)明還不太嚴(yán)重。

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楊鋮皓

樓主大愛

有牟有

樓主應(yīng)該是掃描的吧

彷徨2014

不管怎么來(lái)的，總之很有用