此分度機構(gòu)省掉了分割器,減速機,電機.

狙擊手GY

可能有人覺得用分割器+電機多省事,沒錯我也這么覺得,但在某些情況下,就是不讓用電機,怎么辦? 所以就想了這個方法,沒見人這樣做過,都是自己想的,難免有點閉門造車,拋磚引玉望社友指點~

   另外請問那個定位塊,能用什么有色金屬來加工,也能達到SKD11熱處理HRC56-60的效果?

狙擊手GY

劉嵩 發(fā)表于 2016-6-5 23:35
這個仰視圖亮了。

呵呵，只是示意圖，將就看看吧

劉嵩

這個仰視圖亮了。

為什么不用現(xiàn)成的氣動分割器？

害怕伏櫪

對于轉(zhuǎn)盤的分度，為什么不優(yōu)先考慮用馬氏輪呢？
這個觀點，在論壇已經(jīng)重重復(fù)復(fù)，像祥林嫂一樣說過不知道多少次了。
樓主的東西，如果用氣缸推齒輪，齒輪通過單向聯(lián)軸節(jié)帶一個撥盤，馬氏輪分度是太容易不過的設(shè)計。
結(jié)構(gòu)最簡單，制作很方便；無沖擊，重復(fù)定位精度極高。成本也絕對是最低。
但遺憾的是，每次都等于白說。

fmdd

防爆環(huán)境下用氣動分度盤吧，等分分度可以用鼠牙盤

劉嵩

123

Cavalier_Ricky

直徑1m，厚度20mm的鐵盤，直接用氣缸推，我擔心的不是推不動，而是停下來時的慣性對氣缸的強度和壽命的影響。。。

前幾天給人家手劃了一個氣缸推圓盤帶剎車的機構(gòu)，找不著在哪兒了，重新簡單劃了一個。


1）圖中沒畫的導槽，是和圓盤同軸的弧形導槽，導槽的扇角正好是一個工位的扇角。
2）連桿的軸，套在弧形導槽內(nèi)。
3）氣缸行程，要比弧形導槽兩端直線距離長些。
4）氣缸縮回狀態(tài)下，鉤型連桿的軸頂在弧形導槽尾端，剎車片離開圓盤外緣。
5）氣缸開始伸出時，剎車片先貼死在圓盤外緣，然后才會向前推動圓盤。
6）鉤型連桿的軸頂?shù)交⌒螌Р矍岸撕�，氣缸繼續(xù)施加推力，已達到圓盤剎車的作用。這時，剎車反饋力，都在導槽上，氣缸不受別的力氣。
7）氣缸回縮時，會先離開剎車片后才會拉回連桿。

這么玩的話，氣缸敢狠狠地推出去，轉(zhuǎn)盤能得到更高的轉(zhuǎn)速，氣缸也不容易損傷。
要精確定位的話，氣缸縮回的同時施加定位件，這樣定位件的受力也很小。

僅供參考。（可以說這是把自行車的鼓式或盤式剎車機構(gòu)倒過來用啦？。。。）

狙擊手GY

劉嵩 發(fā)表于 2016-6-5 23:35
這個仰視圖亮了。

為什么不用現(xiàn)成的氣動分割器？

進口品牌找不到，國產(chǎn)的氣動分割器我了解下來一個分度要1.5秒，我想用現(xiàn)在這個結(jié)構(gòu)實現(xiàn)1s內(nèi)的分度速度。

狙擊手GY

fmdd 發(fā)表于 2016-6-6 00:15
防爆環(huán)境下用氣動分度盤吧，等分分度可以用鼠牙盤

進口品牌找不到，國產(chǎn)的氣動分割器我了解下來一個分度要1.5秒，我想用現(xiàn)在這個結(jié)構(gòu)實現(xiàn)1s內(nèi)的分度速度。

feng168

感覺成功率不高！