我國公務機發(fā)展進入服務挖掘期

寂靜天花板

2015年11月6日，澳門公務航空展正式拉開帷幕。除了15架靜態(tài)展示的飛機外，以"公務航空發(fā)展新模式與MRO"為主題的澳門公務航空發(fā)展論壇成為展會一大亮點。來自公務航空產(chǎn)業(yè)的專家們在論壇上表示，中國公務飛機產(chǎn)業(yè)正在從初期以公務機銷售主導的市場向客戶服務深挖掘過渡。早期的的公務機市場主要以公務機銷售為主，市場表現(xiàn)好壞通常以飛機銷售額衡量。然而，隨著中國公務機數(shù)量不斷增長和飛機使用時間的逐年上升，中國公務機市場正在向服務深耕轉向。
民航管理干部學院的通航系主任呂人力表示，未來，衡量中國公務機市場好壞，將會增添客戶滿意度的評價�？蛻暨x擇公務機出行，將不在像以往一樣必須要考慮坐什么機型，需要多大的飛機等。公務機運營商需要做的是根據(jù)客戶需求提供一個個性化交通解決方案，即幫助客戶使用最短的交通時間，幫助他們從A地到達B地。
' o6 n$ m! i( C5 N' e在國外，公務機把候機的概念變成了"機侯"即飛機等人，公務機總是在機場開著發(fā)動機，放著懸梯等待乘客，當乘客登機后，拉上懸梯即走，將飛機利用率最大化，減少客戶的時間成本。
* U4 ]! ~* h- u4 E/ ?亞洲公務航空協(xié)會吳景奎表示不斷增長的公務機數(shù)量和逐漸老化的公務機壽命，都為公務機MRO發(fā)展提供了良好的機遇。MRO指公務機交付后，為飛機提供飛機維修，保養(yǎng)維護和大修服務。例如，服役時間較長的飛機對維護和修理的需求增加。來自華龍航空的運營總監(jiān)特里·百倫太在論壇中提到，目前大中華區(qū)擁有439架公務機，占亞太地區(qū)的59%,客艙內飾的改裝將會成為MRO的新機遇。公務機運營商將會利用中國MRO企業(yè)的區(qū)位優(yōu)勢，不再把飛機飛往歐洲去進行內飾改裝。
公務機市場基礎建設薄弱 市場轉型遭制約
# N. @, T" o- z' R/ H( c呂人力表示，嚴重依賴普通民用機場的公務機顯示了中國公務機行業(yè)發(fā)展尚未成熟。公務機的靈活性，便利性和高效性是衡量公務機出行滿意度的重要指標，而缺少公務機專用機場的中國，將嚴重制約公務機的使用。由于缺少FBO等機場設施，中國的公務機起降仍僅集中于北京，上海，廣州，深圳等地的大型商用機場，無法實現(xiàn)點對點的靈活直航，公務機也必須和商業(yè)航班爭搶時刻資源。而國外公務機市場則相對成熟，60%多的公務機航班都降落在非商業(yè)航班起降機場，使公務機的出行變得非常便捷，可實現(xiàn)多地點對點直航。
0 v: E: M( [" p/ p/ c呂人力還指出，當前公務機相關行業(yè)的定價是以市場導向，而非按成本計算，公務機行業(yè)運營成本偏高，不利于行業(yè)正常發(fā)展。根據(jù)市場調研發(fā)現(xiàn)，由于中外飛機購置稅不同所產(chǎn)生的單位飛行小時成本差達10000元每小時。同時由于公務機飛行保障收費不同，所造成的單位飛行小時成本差達8000元每小時，換句話說，在中國使用公務機每小時的成本比國外至少貴18000元。
與此同時，中國公務機的MRO發(fā)展仍與歐美等發(fā)達國家相差甚遠。這個差距存在于MRO企業(yè)的數(shù)量，以及MRO企業(yè)可提供的產(chǎn)品能力、銷售網(wǎng)絡、產(chǎn)品質量和售后服務等方面。
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hc2003

必然的經(jīng)理過程，現(xiàn)在的產(chǎn)品賣的就是服務，呵呵。