我國(guó)公務(wù)機(jī)發(fā)展進(jìn)入服務(wù)挖掘期

寂靜天花板

2015年11月6日，澳門(mén)公務(wù)航空展正式拉開(kāi)帷幕。除了15架靜態(tài)展示的飛機(jī)外，以"公務(wù)航空發(fā)展新模式與MRO"為主題的澳門(mén)公務(wù)航空發(fā)展論壇成為展會(huì)一大亮點(diǎn)。來(lái)自公務(wù)航空產(chǎn)業(yè)的專家們?cè)谡搲�上表示，中�?guó)公務(wù)飛機(jī)產(chǎn)業(yè)正在從初期以公務(wù)機(jī)銷售主導(dǎo)的市場(chǎng)向客戶服務(wù)深挖掘過(guò)渡。早期的的公務(wù)機(jī)市場(chǎng)主要以公務(wù)機(jī)銷售為主，市場(chǎng)表現(xiàn)好壞通常以飛機(jī)銷售額衡量。然而，隨著中國(guó)公務(wù)機(jī)數(shù)量不斷增長(zhǎng)和飛機(jī)使用時(shí)間的逐年上升，中國(guó)公務(wù)機(jī)市場(chǎng)正在向服務(wù)深耕轉(zhuǎn)向。
! Y2 o( w) d  Y! t6 X! |民航管理干部學(xué)院的通航系主任呂人力表示，未來(lái)，衡量中國(guó)公務(wù)機(jī)市場(chǎng)好壞，將會(huì)增添客戶滿意度的評(píng)價(jià)�？蛻暨x擇公務(wù)機(jī)出行，將不在像以往一樣必須要考慮坐什么機(jī)型，需要多大的飛機(jī)等。公務(wù)機(jī)運(yùn)營(yíng)商需要做的是根據(jù)客戶需求提供一個(gè)個(gè)性化交通解決方案，即幫助客戶使用最短的交通時(shí)間，幫助他們從A地到達(dá)B地。
在國(guó)外，公務(wù)機(jī)把候機(jī)的概念變成了"機(jī)侯"即飛機(jī)等人，公務(wù)機(jī)總是在機(jī)場(chǎng)開(kāi)著發(fā)動(dòng)機(jī)，放著懸梯等待乘客，當(dāng)乘客登機(jī)后，拉上懸梯即走，將飛機(jī)利用率最大化，減少客戶的時(shí)間成本。
# o6 F+ }. S- C亞洲公務(wù)航空協(xié)會(huì)吳景奎表示不斷增長(zhǎng)的公務(wù)機(jī)數(shù)量和逐漸老化的公務(wù)機(jī)壽命，都為公務(wù)機(jī)MRO發(fā)展提供了良好的機(jī)遇。MRO指公務(wù)機(jī)交付后，為飛機(jī)提供飛機(jī)維修，保養(yǎng)維護(hù)和大修服務(wù)。例如，服役時(shí)間較長(zhǎng)的飛機(jī)對(duì)維護(hù)和修理的需求增加。來(lái)自華龍航空的運(yùn)營(yíng)總監(jiān)特里·百倫太在論壇中提到，目前大中華區(qū)擁有439架公務(wù)機(jī)，占亞太地區(qū)的59%,客艙內(nèi)飾的改裝將會(huì)成為MRO的新機(jī)遇。公務(wù)機(jī)運(yùn)營(yíng)商將會(huì)利用中國(guó)MRO企業(yè)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，不再把飛機(jī)飛往歐洲去進(jìn)行內(nèi)飾改裝。
公務(wù)機(jī)市場(chǎng)基礎(chǔ)建設(shè)薄弱 市場(chǎng)轉(zhuǎn)型遭制約
1 N) J4 F# r. W) S5 D# G2 n呂人力表示，嚴(yán)重依賴普通民用機(jī)場(chǎng)的公務(wù)機(jī)顯示了中國(guó)公務(wù)機(jī)行業(yè)發(fā)展尚未成熟。公務(wù)機(jī)的靈活性，便利性和高效性是衡量公務(wù)機(jī)出行滿意度的重要指標(biāo)，而缺少公務(wù)機(jī)專用機(jī)場(chǎng)的中國(guó)，將嚴(yán)重制約公務(wù)機(jī)的使用。由于缺少FBO等機(jī)場(chǎng)設(shè)施，中國(guó)的公務(wù)機(jī)起降仍僅集中于北京，上海，廣州，深圳等地的大型商用機(jī)場(chǎng)，無(wú)法實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的靈活直航，公務(wù)機(jī)也必須和商業(yè)航班爭(zhēng)搶時(shí)刻資源。而國(guó)外公務(wù)機(jī)市場(chǎng)則相對(duì)成熟，60%多的公務(wù)機(jī)航班都降落在非商業(yè)航班起降機(jī)場(chǎng)，使公務(wù)機(jī)的出行變得非常便捷，可實(shí)現(xiàn)多地點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直航。
呂人力還指出，當(dāng)前公務(wù)機(jī)相關(guān)行業(yè)的定價(jià)是以市場(chǎng)導(dǎo)向，而非按成本計(jì)算，公務(wù)機(jī)行業(yè)運(yùn)營(yíng)成本偏高，不利于行業(yè)正常發(fā)展。根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，由于中外飛機(jī)購(gòu)置稅不同所產(chǎn)生的單位飛行小時(shí)成本差達(dá)10000元每小時(shí)。同時(shí)由于公務(wù)機(jī)飛行保障收費(fèi)不同，所造成的單位飛行小時(shí)成本差達(dá)8000元每小時(shí)，換句話說(shuō)，在中國(guó)使用公務(wù)機(jī)每小時(shí)的成本比國(guó)外至少貴18000元。
與此同時(shí)，中國(guó)公務(wù)機(jī)的MRO發(fā)展仍與歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家相差甚遠(yuǎn)。這個(gè)差距存在于MRO企業(yè)的數(shù)量，以及MRO企業(yè)可提供的產(chǎn)品能力、銷售網(wǎng)絡(luò)、產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)等方面。


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hc2003

必然的經(jīng)理過(guò)程，現(xiàn)在的產(chǎn)品賣(mài)的就是服務(wù)，呵呵。