波音更新技術(shù)規(guī)格更好反映實(shí)際性能

寂靜天花板

據(jù)路透社報(bào)道，波音公司于8月4日表示，它已經(jīng)更新了其飛機(jī)的技術(shù)規(guī)格或性能特征，以反映航空公司使用飛機(jī)的方式以及乘客、座位和貨物重量增加的趨勢。波音強(qiáng)調(diào)稱飛機(jī)本身并沒有發(fā)生變化。
波音于幾天前修改了飛機(jī)的技術(shù)規(guī)格，以更好地反映出其實(shí)際性能。業(yè)內(nèi)專家稱波音早就應(yīng)該這樣做了。
0 S' l' y- c0 l+ Z波音增加了其主要的寬體飛機(jī)787與777上面的座位數(shù)量，這使得航空公司的每座成本減少。波音窄體飛機(jī)737的座位數(shù)量保持不變。波音還減少了所有飛機(jī)的航程，其中波音787-9的航程降幅最大，達(dá)到1230千米（665海里）。
' V: U. w! k. Q# T# ?, x# i& |" r這些變化反映了一個(gè)事實(shí)，即新的高級座椅（往往可作為平躺式床位）大約要比過去重100磅。關(guān)于乘客和行李重量的假設(shè)值也更高了，不過波音拒絕透露其使用的假設(shè)值是多少。
波音稱它并未改變其對飛機(jī)進(jìn)行營銷的方式，不過由于波音不披露來自航空公司的具體數(shù)據(jù)，波音營銷副總裁蘭迪·廷塞思（Randy Tinseth）在一篇博文中寫道：“我們設(shè)定了一些通用數(shù)字用來對性能進(jìn)行解釋�！�
波音表示，增加其寬體飛機(jī)上的座位數(shù)量并不是為了證明運(yùn)營經(jīng)濟(jì)性更好。相反，它反映出這樣一個(gè)事實(shí)，即許多航空公司運(yùn)營的寬體飛機(jī)采用的是兩艙配置，而非三艙。
7 j/ H: Y% q, W( \, ~1 t但是，行業(yè)消息人士稱，從關(guān)于標(biāo)準(zhǔn)座位數(shù)量的決定中能夠看出飛機(jī)制造商希望它們的產(chǎn)品在航空公司及出租人中獲得怎樣的看法。
波音的技術(shù)規(guī)格變化最先是由航空業(yè)出版物Flightglobal報(bào)道出來的。在此之前，歐洲的空客公司也對其飛機(jī)性能數(shù)據(jù)作了類似的修訂，其部分寬體飛機(jī)上的座位數(shù)量同樣出現(xiàn)增加。
根據(jù)最新的規(guī)格，波音最大的飛機(jī)747-8以標(biāo)準(zhǔn)座位數(shù)量來衡量已經(jīng)不是最大的了。目前，預(yù)計(jì)兩艙配置的定于2020年之后服役的波音777-9X最多可運(yùn)載425名乘客，而三艙配置的747-8飛機(jī)只能運(yùn)載410名乘客。
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