一個(gè)簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)，也是一次失敗的設(shè)計(jì)

大樹葉子

    一個(gè)很簡(jiǎn)單的鈑金折彎問題，剛開始設(shè)計(jì)的雖然對(duì)導(dǎo)向軸的位置有疑問，但是自我沒有深究（汗一個(gè)），，出來之后果然卡死了。
         后來經(jīng)過簡(jiǎn)單修改，將圖中的氣缸移動(dòng)到位置2后，雖然不卡了，但是氣缸下壓到接觸鈑金件（尺寸為1.2X30）后，可能還是由于鈑金頂住上模頭與導(dǎo)向軸之間的力作用，導(dǎo)致氣缸無法收回，感覺還是卡死了，而且無法拆彎。
        現(xiàn)在修改方案：將兩導(dǎo)向軸前移（但是不能移太前，否則會(huì)干涉上料）與氣缸位置2的兩側(cè)，使兩導(dǎo)向軸與氣缸軸共線，導(dǎo)向軸仍為直徑10。將氣缸的缸徑改為50，理論折算后出力為200公斤力。如果采取這種方案的話，下模頭上的力貌似小于200公斤，因?yàn)槲腋杏X它是一個(gè)杠桿的長(zhǎng)臂。
        在這里我想請(qǐng)教一下各位，各位在做類似的折彎，剪切是如何進(jìn)行氣缸的選型？難道就是理論計(jì)算？我想做一個(gè)帶有顯示力的手動(dòng)壓機(jī)，這樣的話，任何拆彎，剪切就會(huì)有個(gè)參考，選氣缸也就很容易了。
      

hm1413

導(dǎo)向軸換成直線導(dǎo)軌，承受扭矩不是一個(gè)數(shù)量級(jí)的

hoverin

導(dǎo)向可以加長(zhǎng)啊， 用雙直線軸承啊

kingaigh

你這方案不妥
1.用氣缸提供的出力并不穩(wěn)定，相當(dāng)于一個(gè)爆發(fā)力，而鈑金折彎需要一個(gè)穩(wěn)定持續(xù)的力;
2.折彎或者你圖中所示的卷圓會(huì)有個(gè)側(cè)向力，正是這個(gè)側(cè)向力使之退回時(shí)出現(xiàn)所謂的“卡”
3.通常折彎或者切斷都會(huì)有個(gè)脫料板，以保證折彎過程中產(chǎn)品變形的穩(wěn)定性，并幫助上模退回，你這里沒有設(shè)計(jì)。折彎過程可能出點(diǎn)上沖頭將產(chǎn)品擊飛;

龍游大海

加長(zhǎng)導(dǎo)套應(yīng)該可以

大樹葉子

kingaigh 發(fā)表于 2015-6-15 20:57
你這方案不妥
1.用氣缸提供的出力并不穩(wěn)定，相當(dāng)于一個(gè)爆發(fā)力，而鈑金折彎需要一個(gè)穩(wěn)定持續(xù)的力;
2.折彎或 ...

多謝大俠指點(diǎn)，這個(gè)地方我再想想。

Johnny_Gong

1如果你選用滑軌的話，像目前這種結(jié)果是不會(huì)出現(xiàn)卡死現(xiàn)象的
2因?yàn)槟阌玫氖侵本�軸承，氣缸卻安裝在外面一個(gè)位置，導(dǎo)致會(huì)有一個(gè)力臂的受力問題，盡量直線軸承選用雙軸承，整體導(dǎo)向性比單軸承穩(wěn)定；你可以考慮把氣缸放在倆導(dǎo)柱中間，這樣肯定不會(huì)卡死
3你確定氣缸能對(duì)鈑金很穩(wěn)定的進(jìn)行彎折嗎？要不要考慮用旋轉(zhuǎn)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行去做這個(gè)動(dòng)作！

a1994846931931

學(xué)習(xí)一下，諸位前輩有和氣缸相關(guān)的結(jié)構(gòu)嗎？

xueqingchao

1.你選擇的氣缸的活塞桿的推出的力（是理論計(jì)算的力），實(shí)際使用要*0.85或更小的系數(shù)；確保沒有問題；如果你折彎需要1000N的力，你選型的氣缸推出的力至少要大于5倍以上，防止氣缸損傷，另外氣缸對(duì)側(cè)向力（徑向力要求很高，一般負(fù)載很低，特別活塞桿伸出過長(zhǎng)）。

2.另外，卡死有兩種情況，一是2*10的導(dǎo)軸和活塞桿之間產(chǎn)生側(cè)向力會(huì)卡死；這點(diǎn)你己提到，并給出解決方案；二是氣缸活塞桿和氣缸直線軸承之間產(chǎn)生的側(cè)向力也會(huì)卡死，因?yàn)闅飧资枪潭ǖ模�活塞桿伸出后會(huì)變形，這點(diǎn)也要審重考慮�。�！

建議：
1.選擇更匹配的氣缸，重點(diǎn)考慮力，氣缸伸出桿伸出的長(zhǎng)度和直徑；特別看一下選 型手冊(cè)，側(cè)向力的負(fù)載；

a1061218

樓上說的有點(diǎn)道理