超級機器

wuyy · 發(fā)表于 2014-9-30 18:55:37

世界載重汽車發(fā)展概況
現(xiàn)代汽車發(fā)源于德國，而礦用汽車興盛于美國。1885年10月，德國工程師卡爾•本茨制成世界上第一輛三輪汽車。1886年，德國人戴姆勒制成世界第一輛四輪汽車。此后汽車工業(yè)在歐美各國迅速發(fā)展壯大。1896年10月，德國戴姆勒公司，生產(chǎn)出世界第一批卡車，該車自重1.2噸，載重1.5噸，出口到英國倫敦。1900年以后，歐美國家越來越多的廠商開始制造卡車，一次世界大戰(zhàn)及各國的交通建設、礦山開采、貨物運輸?shù)然顒�，有力推動了卡車發(fā)展。在激烈的商業(yè)競爭下，車輛性能日益提高。
1917年美國福特汽車推出了TT型卡車底盤，這是第一種專門為卡車設計的底盤。1923年9月，德國奔馳在OB2型5噸卡車上，安裝了第一款8.8升直列4缸柴油發(fā)動機，功率為45馬力。到20世紀30年代以后，礦山開采和工程建設中的蒸汽鏟斗容量越來越大，這就需要載重車輛與之配合。1934年1月，美國尤克力德（Euclid）公司研制出第一輛四輪液壓翻斗車——Euclid-1Z。該車車廂長度6.4米，由液壓桿頂起車廂后傾卸貨；配置100馬力汽油發(fā)動機，采用帶萬向節(jié)的傳動軸驅(qū)動形式；可以與蒸汽鏟配合，運送渣土或礦石，載重量達到14噸。這可以說是礦用自卸車的雛形。

在卡車大型化的基礎上，有軌電車的架線供電技術(shù)，開始移植到輪式卡車上。例如1938年，在意大利瓦爾特里納的水電站建設中，開始采用電動卡車運輸混凝土。當時工地上有16輛三軸卡車和4輛雙軸牽引車，全部改裝為電力驅(qū)動。駕駛室頂部裝上長長的集電桿，搭在650V的直流架空線網(wǎng)上，為車輛提供電力，架空線路總長80公里。這種方式可以有效提高卡車的爬坡性能。
1951年，美國尤克力德公司推出當時世界最大的Euclid-1LLD型自卸車，載重量達到50噸。該車采用三軸10輪底盤，搭載兩臺康明斯柴油發(fā)動機，總功率達到375馬力。1958年，尤克力德用3軸的1LLD自卸車，加長為5軸18輪，載重量達到150噸，再創(chuàng)世界紀錄。載重自卸車極大提高了露天礦山開采效率。但是露天礦山多為折回坡道，為提高載重車輛運輸?shù)慕?jīng)濟性，電傳動自卸車應運而生。美國工程機械傳奇人物雷多諾（R.G.LeTourneau），提出了柴油機-電力多輪驅(qū)動的想法。由柴油機帶動直流發(fā)電機，所發(fā)電力輸送給每個車輪上的輪轂電動機，驅(qū)動車輛運行。這與當時鐵路機車的傳動方式很相似。

1959年，雷多諾為蒙大拿州伯克利銅礦，改裝了一臺TR-60型電動自卸車，采用架線輔助供電技術(shù)。原車載重60短噸，安裝一臺335馬力的康明斯柴油機，試驗時發(fā)現(xiàn)動力不足，后來改成了雙引擎，載重量提高到了75短噸（68噸）。幾乎與此同時，1960年1月27日，美國尤尼特瑞格（Unit Rig）公司與GE合作，研制成功第一臺電動輪原型車。并在1963年下半年，開始批量生產(chǎn)M85型85短噸（77噸）電動輪自卸車。1968年，美國GE公司進一步完善電動輪結(jié)構(gòu)，將電動機、傳動系統(tǒng)和制動系統(tǒng)融為一體。這樣既可在車上維修也可整體拆換。這一設計大大推動了電動輪自卸車的發(fā)展。
1971年，美國偉步（Wabco）公司推出3200型電動輪樣車，采用3軸10輪結(jié)構(gòu)，額定載重200短噸。1974年改進為3200B型，載重量提高到240短噸（218噸）。該車引領了大噸位礦用車的潮流，成當時世界最大的礦用車。整車尺寸為16.5m×7.3m×6.1m，自重170噸，裝備GM的12缸低速柴油引擎，最大功率2439馬力，使用10條固特異的36.00-51 50PR低壓輪胎，兩個4節(jié)的舉升油缸能在30秒內(nèi)完成卸載。3200B生產(chǎn)了大約48臺，其中11臺在加拿大Highland Valley銅礦服役。

1978年，加拿大通用汽車公司制造出一臺史無前例的巨型汽車，編號33-19，綽號“TITAN”。該車采用3軸10輪后卸式結(jié)構(gòu)，額定載重350短噸（318噸）。整車尺寸為20.1m×7.8m×6.9m，自重236噸。裝備GE電傳動系統(tǒng)，16缸柴油機，最大功率3348馬力，油箱容量3632升。使用10條40.00-57巨型輪胎，車輛及貨物全重達到驚人的554噸。TITAN在兩個礦山服役過，轉(zhuǎn)場時需要動用8臺平板車運輸組件。最后由于運行費用過高，于1990年退役，現(xiàn)放在加拿大英屬哥倫比亞省的Sparwood煤礦作為一個景點。該車曾作為世界最大的卡車，載入吉尼斯世界紀錄，并保持了20年。直至1998年，卡特彼勒推出797型自卸車，才以326噸的載重量打破紀錄。

wuyy · 發(fā)表于 2014-9-30 18:58:35

世界礦用汽車主要廠商

礦用汽車經(jīng)過數(shù)十年發(fā)展，形成了六大巨頭。主要廠商包括美國卡特彼勒（Caterpillar）、美國特雷克斯-優(yōu)尼特瑞格（TEREX—UNITRIG）、日立-尤克力德（HITACHI-EUCLID）、日本小松（KOMATSU）、德國利勃海爾（Liebherr）、白俄羅斯別拉斯（Belaz）。這些廠家占據(jù)了國際市場90%以上的份額，年產(chǎn)量近千臺，產(chǎn)值20億美元左右。在配套部件方面：礦用車發(fā)動機主要來自美國康明斯、底特律和卡特。電傳動系統(tǒng)主要來自GE和SIEMENS。輪胎供應商主要為米其林、普利司通和固特異。
美國尤克力德（Euclid）是最早開發(fā)自卸車的企業(yè)。1907年，喬治·阿明頓（G.A.Armington）在俄亥俄州威克利夫創(chuàng)建了電動葫蘆公司。兩年后工廠搬遷至俄亥俄州尤克力德，公司名字也改為Euclid起重機公司。1924年起，尤克力德開始涉足鏟運機、壓路機、推土機等業(yè)務。由于看到筑路工程中需要大量運輸土方，喬治的兒子——亞瑟·阿明頓，在1931年成立了Euclid筑路機械有限公司，主要研制土方運輸車輛。1934年1月推出的Euclid-1Z型液壓自卸車，載重量達到14噸。此后公司迅速壯大，到50年代已經(jīng)成為著名的載重車制造商。1951年，尤克力德推出當時世界最大的Euclid-1LLD型自卸車，載重量達到50噸，采用三軸10輪底盤，搭載兩臺康明斯發(fā)動機，總功率375馬力。

1953年，通用汽車出價2000萬美元，收購尤克力德，借此進入土方機械市場。1958年，尤克力德用3軸的1LLD自卸車，加長為5軸18輪的Western 80型自卸車，載重量達到150噸。然而當時美國司法部對通用汽車提出反壟斷訴訟。通用汽車被迫在1968年，將尤克力德出售給懷特汽車公司，但保留了工程機械業(yè)務。這一部分逐漸發(fā)展成為通用旗下的特雷克斯土方設備部門。懷特汽車又于1977年，將尤克力德出售給戴姆勒奔馳公司。直至1993年，尤克力德最終轉(zhuǎn)入日立建機名下，雙方合資成立尤克力德-日立重型設備公司，主要生產(chǎn)EH系列礦用車。最大型號為EH5000，自重213噸，載重286噸，采用日立與西門子合作開發(fā)的交流傳動技術(shù)。
美國尤尼特瑞格（Unit Rig）創(chuàng)建于1935年，創(chuàng)始人是俄克拉荷馬州塔爾薩的四位石油商人，當時主要生產(chǎn)鉆井設備。二戰(zhàn)期間，公司生產(chǎn)了大量軍工產(chǎn)品。1963年，尤尼特瑞格與GE公司合作，開始批量生產(chǎn)M85型77噸（85短噸）電動輪自卸車。截止1983年，該公司有代表性的Mark-36（載重154噸）電動輪汽車銷量達783臺。1988年，尤尼特瑞格并入美國TEREX集團；1995年推出載重236噸的MT4400型電動輪自卸車。到1998年，特雷克斯收購了德國O&K，并把它和尤尼特瑞格合并為TEREX礦業(yè)，作為集團旗下的一大分支。尤尼特瑞格的產(chǎn)品線主要包括礦用自卸卡車和底卸式運煤車等，其累計銷量超過4500臺。其最大型號為2007年推出的MT6300，自重236噸，載重363噸，是世界最大級別礦用車。2009年12月，美國礦用機械巨頭比塞洛斯宣布，出資13億美元收購TEREX礦業(yè)部門，尤尼特瑞格也在其中。

卡特彼勒（Caterpillar）是世界第一大工程機械制造商。1885年前后，本杰明·霍爾特（Benjamin Holt）和丹尼爾·貝斯特（Daniel Best）分別創(chuàng)立自己的公司，當時主要生產(chǎn)蒸汽拖拉機、脫粒機、聯(lián)合收割機等農(nóng)業(yè)機械。由于輪式拖拉機容易陷進松軟泥土里。1904年，霍爾特公司研制出世界第一臺履帶式蒸汽拖拉機，貝斯特公司研制出世界第一臺履帶式蒸汽推土機。履帶實用化后，極大推動了工程機械發(fā)展。1908年老貝斯特退休時，將公司賣給了霍爾特。1910年，霍爾特從一名攝影師那里得到靈感，注冊了Caterpillar商標（意為毛毛蟲）。1914年一戰(zhàn)爆發(fā)，霍爾特公司為歐美各國軍隊制造了上萬輛拖拉機、推土機，用于牽引火炮、運輸軍隊、挖掘戰(zhàn)壕。英國又以履帶式拖拉機為藍本，發(fā)明了坦克。一戰(zhàn)結(jié)束后，卡特彼勒已經(jīng)是優(yōu)質(zhì)機械的代名詞了。1925年4月15日，霍爾特的公司正式改組為卡特彼勒公司。
第二次世界大戰(zhàn)和戰(zhàn)后重建，讓卡特彼勒的工程機械業(yè)務規(guī)模成倍擴張。到1960年，卡特彼勒已經(jīng)發(fā)展成為龐大的跨國集團。1962年，卡特彼勒進入礦山卡車領域，首款產(chǎn)品是載重35噸的769型自卸車，1963年開始批量生產(chǎn)。1964年推出載重68噸的779原型車，1967年正式批量生產(chǎn)。1965年10月，卡特彼勒推出786型240噸底卸式運煤車，這是當時世界最大的載重卡車。在電動輪礦用車大發(fā)展的時候，卡特彼勒一直堅持采用機械式傳動。80年代后，卡特彼勒與對手展開激烈競爭，1983年推出載重138噸的785原型車，1986年推出載重177噸的789型自卸車。1991年推出載重218噸的793型自卸車。1998年推出載重326噸的779型自卸車，這是當時世界最大級別的礦用汽車。2002年升級為797B，載重量提高到345噸；2008年升級為797F，載重363噸，目前仍是世界最大級別的礦用汽車。除了機械傳動車型，卡特彼勒在2008年推出了一系列交流電傳動車型，如載重227噸的793F AC和載重313噸的795F AC

wuyy · 發(fā)表于 2014-9-30 19:03:00

本帖最后由 wuyy 于 2014-9-30 13:04 編輯

輪式起重機的發(fā)展歷史
人類使用起重機械已有數(shù)千年歷史，古埃及和羅馬帝國用原始的起重機，建起了龐大的城垣。但那時的起重機多為固定式的木頭支架。進入工業(yè)時代后，可移動的機械式起重機應運而生。經(jīng)過上百年的發(fā)展，移動式起重機已經(jīng)派生出汽車起重機、履帶式起重機、全地面起重機等龐大的分支。汽車式起重機（Truck Crane）在二十世紀初發(fā)源于歐洲。其采用載重卡車底盤，搭載桁架臂或箱型液壓伸縮臂，能在普通道路上行駛和作業(yè)；具有結(jié)構(gòu)緊湊、快速轉(zhuǎn)移、受場地限制較小、價格低廉等特點。全路面起重機（All Terrain Crane）于上世紀60年代發(fā)源于歐洲。其采用專門設計的多軸全輪驅(qū)動底盤，油氣懸掛、液壓減震，可實現(xiàn)全輪轉(zhuǎn)向、全橋驅(qū)動；搭載桁架臂或箱型液壓伸縮臂。兩者相比，全路面起重機具有更高的場地適應性，起重能力更強，技術(shù)含量更高，當然造價也成倍提高。

1890年，英國COLES公司研制出以鐵路板車為底盤，用垂直式蒸汽鍋爐為動力的起重機，有數(shù)噸的起重能力，可依靠軌道行駛。這是19世紀末期，移動式起重機的典型結(jié)構(gòu)。COLES公司曾經(jīng)是歐洲最大的起重機公司，1879年創(chuàng)立于倫敦，創(chuàng)始人為Henry James Coles（1847-1905）。亨利13歲進入S.Worssam機械廠工作，32歲時創(chuàng)立了自己的公司，以制造2-10噸回轉(zhuǎn)式蒸汽起重機為主要業(yè)務。1905年亨利去世，他的長子接管了公司。1918年，COLES公司用Tilling-Stevens汽車底盤，制造出第一臺用電動機驅(qū)動的汽車起重機。從目前的資料看，這應該是世界最早的汽車起重機之一。第一次世界大戰(zhàn)后，隨著汽車產(chǎn)量迅速增長，汽車式底盤逐漸應用于各類工程機械。歐洲和美國相繼出現(xiàn)了一批制造汽車起重機的廠商。第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)后，軍工需求進一步刺激了汽車起重機的發(fā)展。如COLES公司根據(jù)英國皇家空軍的需求，研制了采用6x4越野底盤的6噸軍用起重機。

1945年二戰(zhàn)結(jié)束，戰(zhàn)后重建工程使汽車起重機和履帶式桁架臂起重機，取代了戰(zhàn)前的纜索式起重機。此時的起重機，傳動裝置仍以機械傳動為主，部分采用液壓助力裝置；結(jié)構(gòu)部分已由鉚接變?yōu)楹附�，并開始使用高強度鋼材。桁架式臂架開始采用合金鋼管、型鋼焊接而成。此外制定了鋼絲繩的技術(shù)標準，實現(xiàn)規(guī)格化批量生產(chǎn)。種種變化使得汽車起重機的性能和可靠性顯著改善。二戰(zhàn)后由于歐洲受到戰(zhàn)爭重創(chuàng)，美國占據(jù)了世界起重機市場的主導地位，主要廠商有哈尼施菲格（P&H）、勞倫（Lorain）、馬尼托瓦克（Manitowoc）、林克貝爾（Link Belt）、科林（Koehring）、比塞洛斯（Bucyrus-Erie）、格魯夫（GROVE）等。進入60年代，美國在移動式起重機市場已經(jīng)確立了世界霸主地位。歐洲也不甘落后，1963年，英國COLES公司推出100噸級汽車起重機，為當時世界之最。1971年，COLES推出的Colossus L6000型汽車起重機，最大起重能力達到250噸。該機只生產(chǎn)了1臺，采用6軸底盤，桁架臂長66米，可豎立起來做塔機使用。1973年COLES推出使用箱型伸縮臂的LH1000型汽車起重機。此后COLES公司因經(jīng)營不善于1980年宣告破產(chǎn)，1984年被美國格魯夫（GROVE）兼并。

格魯夫（GROVE）曾經(jīng)是世界最大的全地面起重機制造商，1947年創(chuàng)建于美國賓夕法尼亞州Shady Grove。1965年格魯夫生產(chǎn)了首臺箱型伸縮臂起重機并出口德國。1968年格魯夫推出全球第一臺具備回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)的全地面起重機。1970年推出使用箱型伸縮臂的全地面起重機。1995年格魯夫收購了德國克虜伯起重機業(yè)務。2002年格魯夫又被美國馬尼托瓦克集團收購。同年推出的GMK 7450/7550是格魯夫全地面起重機家族中的頂級機型，最大起重能力為450噸（550美噸，美國型號為GMK7550，出口型號為GMK7450），采用7軸底盤，主臂可延伸至60米，加上副臂可達130米。

歐洲著名廠商
上世紀70年代以后，世界起重機市場發(fā)生了急劇變化。美國醉心于電子信息產(chǎn)業(yè)，重工業(yè)生產(chǎn)規(guī)模不斷縮小轉(zhuǎn)移。在起重機的開發(fā)上失去了活力。歐洲經(jīng)濟一度陷入低迷，但在工業(yè)制造領域仍有長足發(fā)展。以德國企業(yè)為中心，不斷突破特大噸位起重機的世界紀錄。日本起重機產(chǎn)業(yè)曾高速增長，占據(jù)了中小噸位起重機市場，但在日本泡沫經(jīng)濟破滅后一蹶不振。歐洲的移動起重機制造商除了英國COLES外，還有德國哥特瓦爾德（Gottwald）、利勃海爾（Liebherr）、克虜伯（KRUUP）、法恩（FAUN）、法國PPM、西班牙LUNA等。 1906年成立的德國哥特瓦爾德（GOTTWALD）公司，位于杜塞爾多夫，原名為“MUKAG”（Maschinen und Kranbau Aktien Gesellschaft），以生產(chǎn)蒸汽式起重機、挖掘機、打樁機為主。1926年，銀行家利奧·歌特瓦爾德（Leo Gottwald）接管了MUKAG公司。1936年正式改名為Leo Gottwald KG。哥特瓦爾德公司在二戰(zhàn)中劫后余生，1950年推出了MK-1型輪式起重機。1956年推出世界第一臺移動式港口起重機，使用的是輪式卡車底盤。

wuyy · 發(fā)表于 2014-9-30 19:07:00

本帖最后由 wuyy 于 2014-9-30 13:09 編輯

世界大噸位輪式起重機概況
XCMG QAY1200 徐工集團 1200噸級全路面伸縮臂起重機（9軸，2010年推出）
SANY SAC12000 三一重工 1200噸級全路面伸縮臂起重機（9軸，2010年推出）
LIEBHERR LTM11200 利勃海爾 1200噸級全路面伸縮臂起重機（9軸，2007年推出）
GOTTWALD AK 912GT 哥特瓦爾德 1200噸級桁架臂汽車起重機（6+4軸，1985年推出，僅3臺）
GOTTWALD MK1200-113 哥特瓦爾德 1200噸級桁架臂汽車起重機（6+5軸，1980年推出，僅1臺）
GOTTWALD AMK1000 哥特瓦爾德 1000噸級全路面伸縮臂起重機（6+4軸，1985年推出，僅1臺）
TEREX-DEMAG AC1000 特雷克斯-德馬格 1000噸級全路面伸縮臂起重機（9軸，2008年推出）
Rosenkranz K-10001 羅森克蘭茨 1000噸級桁架臂汽車起重機（9軸，1971年制造，僅1臺）
GOTTWALD AK 850 哥特瓦爾德 850噸級桁架臂式起重機（6+4軸，1982-84年共造2臺）
LIEBHERR LTM1800 利勃海爾 800噸級全路面伸縮臂起重機（8軸，1981年推出）
XCMG QAY800 徐工集團 800噸級全路面伸縮臂起重機（8軸，2010年推出）
TEREX-DEMAG AC800 特雷克斯-德馬格 800噸級全路面伸縮臂起重機（9軸）
TEREX-DEMAG AC700 特雷克斯-德馬格 700噸級全路面伸縮臂起重機（9軸）
Rosenkranz K-6001 羅森克蘭茨 600噸級桁架臂汽車起重機（8軸，1973年升級，僅1臺）
TADANO AR-5500M 多田野 550噸級全路面伸縮臂起重機（7軸，1998年推出） XCMG QAY500 徐工集團 500噸級全路面伸縮臂起重機（8軸，2008年推出）
ZOOMLION QAY500 中聯(lián)重科 500噸級全路面伸縮臂起重機（8軸，2010年推出）
LIEBHERR LTM1500 利勃海爾 500噸級全路面伸縮臂起重機（8軸）
TEREX-DEMAG AC500-2 特雷克斯-德馬格 500噸級全路面伸縮臂起重機（8軸） GOTTWALD AMK500-93 哥特瓦爾德 500噸級全路面伸縮臂起重機（9軸）
DEMAG AC1600 德馬格 500噸級全路面伸縮臂起重機（9軸）
KATO NK-5000 加藤 500噸級箱型伸縮臂汽車起重機（6軸，1995年推出）
Krupp GMT500 克虜伯 500噸級全液壓伸縮臂吊車（4+5軸） GROVE GMK7550 格魯夫 450噸級全路面伸縮臂起重機（7軸)

wuyy · 發(fā)表于 2014-9-30 19:16:44

世界最大集裝箱船

自上世紀70年代以來，集裝箱運輸呈指數(shù)級增長，全球年均建造60-70艘集裝箱船，1994年以后年均建造143艘。2007年全球在役集裝箱船約4300艘，其中1980年以后建造的約占94%。近年來集裝箱船的規(guī)格急劇擴大，其動力來自商業(yè)需求。據(jù)分析，在船舶滿載條件下，1000、2900、4500和6000TEU船舶，每日每箱的營運成本分別為3.25美元、1.52美元、1.13美元和0.92美元。因此各航運公司一直在加大集裝箱船的裝載量。隨著1988年美國總統(tǒng)輪船公司4340TEU的“杜魯門總統(tǒng)”號集裝箱船下水，超巴拿馬型第4代集裝箱船登場亮相，載重量迅速提高。由于采用高強度鋼，船舶重量減輕25%，大大降低了燃料費；船舶自動化減少了船員數(shù)量，經(jīng)濟性進一步提高。此后5000-6000TEU的第5代集裝箱船開始投入營運。1997年以后，陸續(xù)出現(xiàn)裝載量6600TEU以上的第6代集裝箱船，直至現(xiàn)在最大的集裝箱船裝載量已經(jīng)突破了14000TEU。在眾多航運公司中，馬士基一直是建造大型集裝箱船的急先鋒。

2006年8月12日，丹麥歐登塞造船廠林多船塢建成世界最大的集裝箱船——愛瑪馬士基號（Emma Maersk），9月8日首航。該船在下水前兩月遭遇火災，造成駕駛室和輪機控制室燒毀。不得已只好將另一艘同型船——埃斯特馬士基號的上層建筑模塊用于替換，修復工作持續(xù)了一個月。該船全長397.7米、寬56.4米，設計吃水15.5米，航速25.5節(jié)。額定裝載11000TEU（實際可以裝載1.5萬標箱），其中包括1000只冷藏箱，通常需要6座岸邊起重機一起作業(yè)。由于寬達22個箱位，已經(jīng)超過了一般岸邊起重機18箱位的作業(yè)寬度，因此只有少數(shù)大港能接納這艘船。

該船采用芬蘭瓦錫蘭公司研制的世界第一臺14缸RT-Flex96C型柴油發(fā)動機，總功率10.892萬馬力（102rpm），每小時消耗重油6400升，熱效率達到50%。這是目前世界最大的船用柴油機，重達2300噸，長27.3米，高13.5米，高度相當于5層樓房。愛瑪馬士基在船殼水線以下部分漆上環(huán)保的硅涂料，可減少阻力，每年節(jié)省1200噸燃料。由于自動化程度較高，全船僅需13-20名船員，主要用于歐洲-東亞航線，�？坎粊砻贰⒙固氐�、丹絨、深圳、香港、寧波等地，因此也是蘇伊士運河的常客，但其因船體過寬將無法通過巴拿馬運河新船閘（寬55米）。該級船共建有8艘，由于世界最大油輪——諾克·耐維斯號（458米）將在印度拆解。馬士基旗下包括Emma在內(nèi)的的8艘E級集裝箱船，將成為世界上船體最長的船舶。
丹麥歐登塞造船廠是歐洲造船行業(yè)的佼佼者。1918年，穆勒父子在歐登塞市成立了造船廠。1920年5月，建成第一艘船“Robert Maersk”號。1936年，該廠建造的Eleonora Maersk號油輪（16500載重噸）是當時世界最大的單引擎船舶。1967年修筑420×90米船塢，次年建成第一艘20萬噸級油輪。1971年建成28.3萬載重噸的賈納馬士基號油輪，是當時歐洲最大的船舶。1988年建成的Marchen Maersk號（4300TEU）是當時世界最大的集裝箱船。1992年12月，歐登塞船廠建成世界第一艘30萬噸級雙殼油輪。此后建造了一系列世界最大的集裝箱船舶。在完成現(xiàn)有訂單后，馬士基集團計劃在2011年將該船廠關(guān)閉出售，結(jié)束其造船業(yè)務。

wuyy · 發(fā)表于 2014-9-30 19:24:41

世界軋機之王

鞍鋼5500mm四輥可逆式雙機架寬厚板軋機，是目前世界最大規(guī)格的寬厚板軋機。由一臺5500mm四輥式粗軋機和一臺5000mm四輥式精軋機及2臺步進式加熱爐、除磷箱、熱矯直機、3臺冷床、切頭剪、定尺剪、火焰切割機、4200噸壓平機、淬火機等40余臺配套設備組成，零部件總數(shù)達10萬多個。生產(chǎn)廠房由加熱爐跨、主軋跨、剪切跨、中轉(zhuǎn)跨、冷床跨、磨輥間、成品庫等部分組成，長1116米，寬近100米，面積達11萬平方米，當于15個足球場。兩臺軋機占地長200米、寬35米，高近20米，重達近7000噸。整個工程澆灌混凝土16萬立方米、吊裝鋼結(jié)構(gòu)32400噸，設備重達18000噸。由于體系復雜、精度要求高、制造難度極大，許多部件的重量尺寸都達到了機械加工及運輸?shù)臉O限，被譽為世界“軋機之王”。
目前全世界已建成的5500mm軋機僅有6臺，分別位于日本新日鐵大分鋼廠、JEF京濱廠（原日本鋼管扇島廠）、JEF倉敷廠（原川崎制鐵水島廠）、住友金屬鹿島廠、德國迪林根鋼廠和中國鞍鋼鲅魚圈新廠。從設備來看，5500mm寬厚板軋機僅一片軋機機架牌坊就重達400噸以上，軋機支承輥最大直徑達到2400mm，重達250噸，整臺軋機總重超過3000噸。主電機總功率達20000kW以上，原料板坯重達250噸，車間用橋式起重機最大噸位達400噸。其生產(chǎn)的鋼板厚度最大可達400mm，是普通軋機的4倍以上，可用做航母、戰(zhàn)列艦、坦克等武器裝甲鋼板。鋼板寬度達5300mm，是普通軋機的2倍以上；單塊鋼板重達200噸，是普通軋機的5倍以上，這些規(guī)格都遠遠大于中小型軋機。

鞍鋼5米軋機生產(chǎn)線由中國一重集團與德國西馬克·德馬格（SMS-Demag）公司聯(lián)合設計，粗軋機、精軋機等核心設備由一重制造，冷床、翻板機、輥道由中冶長城重機制造。采用了熱裝熱送、板型控制等13項先進技術(shù)，軋制力為1萬噸，生產(chǎn)鋼板尺寸寬度為900-5300mm，厚度為5-150mm，最厚可達450mm,長度為3-25米。主要生產(chǎn)寬度4米以上軍民用高強度寬厚船用鋼板、艦艇板、核電用特種鋼板、耐大氣腐蝕板、大口徑油氣焊管和模具板等高技術(shù)含量、高附加值產(chǎn)品。該軋機的成功制造，有助于打破國外特種鋼材對我國的封鎖，將對推動我國石油、天然氣運輸、造船及國防建設等領域起到重要作用。

巨型軋機研制過程
大型軋機屬于極限制造領域，中國一重在承制鞍鋼5.5米軋機過程中克服了諸多技術(shù)挑戰(zhàn)。2005年11月28日，一重開動4臺電爐、2臺精煉爐，用5包合澆的方式，組織716噸鋼水成功澆鑄出鞍鋼5米精軋機第一片機架牌坊，成品機架高15.2米、寬4.67米，厚2.3米，重412噸，居亞洲之最。機架是軋機上承載數(shù)百噸重的巨型合金鋼軋輥的支撐部件，也是軋機上最大最重的部件。鞍鋼的5500mm粗軋機和5000mm精軋機共需要澆鑄2組4片機架，鋼水總量近3000噸，成品機架重量超過1600噸，澆鑄難度極大。
2006年7月28日，一重再次組織743噸鋼水澆鑄更為龐大的5500mm米粗軋機機架，他們在木模的制造過程中，采用螺栓把合槽鋼的辦法，順利解決了超大模型強度難題。在澆注過程中牢牢控制鋼水包上下滑板，有效防止了澆注中“跑、穿、漏（鋼水）”現(xiàn)象的發(fā)生，準確地將5個鋼水包中溫度高達1500多度的743噸鋼水順暢注入機架型腔，拉滑板、燒氧等工作一氣呵成，僅用時8分鐘，一片整體機架澆注成功。經(jīng)過機床加工后，成品機架長15.91米，寬4.671米，厚2.3米，重達425噸。

如此巨型的整體鑄件，要從齊齊哈爾一重運到1400公里外的營口鲅魚圈工地，用空運、海運、公路運輸都不行，而用鐵路運輸又沒有大型載重車輛。為此鞍鋼技改部與齊齊哈爾車輛集團組織人員歷時1年多時間，研制出載重450噸的D45型世界最大落下孔車，該車全長70米，自重202噸，共配有14個轉(zhuǎn)向架、28軸56個車輪和液壓制動系統(tǒng)，鐵道部還專門配備了裝載計算機輪壓信息分析系統(tǒng)的測試車和兩臺牽引機車。2007年9月10日-27日，D45型落下孔車分2次將一重制造的2片5米精軋機機架，成功地從富拉爾基運至鲅魚圈工地，創(chuàng)造了中國鐵路運輸單車載重最大紀錄。11月16日，兩片機架成功吊裝到精軋機底座上，11月21日，軋機支撐橫梁與機架成功拼合。

2008年7月16日和9月12日，5.5米粗軋機的兩片機架在一重完成裝配后，也分別通過鐵路運至鲅魚圈新廠進行軋輥安裝。軋輥是軋制鋼板的關(guān)鍵部件，四輥式軋機需要安裝兩根支承輥和兩根工作輥。由于5米級軋機支承輥需要澆注450噸級真空鋼錠，經(jīng)萬噸級水壓機鍛造成型，再經(jīng)超重型車床進行精密加工，制造難度極大，世界上僅有德國、日本少數(shù)幾家企業(yè)能生產(chǎn)，單根造價高達2000萬元以上。我國重機企業(yè)經(jīng)過近幾年的升級改造，也逐步具備了生產(chǎn)能力，2009年6月12日，德陽二重為五礦集團營口中板廠的5米寬厚板軋機生產(chǎn)出首根支承輥，直徑2302毫米、總長11226毫米，交貨重量226.4噸，是目前國內(nèi)最大的支承輥。鞍鋼5.5米粗軋機的支承輥由德國GP公司制造，單根重達251.7噸，直徑達到2.4米，加上兩個軸承箱，每個支承輥總重約400噸，是目前世界最大的軋機支承輥。
2008年8月30日上午10點20分，寬厚板生產(chǎn)線的5米精軋機完成安裝，正式投入試生產(chǎn)。共軋制出8塊不同規(guī)格的合格寬厚板。這標志著鞍鋼寬厚板工程初戰(zhàn)告捷。到2009年6月，5.5米粗軋機支承輥成功裝入軋機機架，整條生產(chǎn)線設備安裝基本完成。

wuyy · 發(fā)表于 2014-9-30 19:53:59

鞍鋼鲅魚圈5500毫米寬厚板生產(chǎn)線粗軋機支撐輥由德國GP公司制造，單個輥重251.7噸，加上兩個軸承箱，每個支撐輥總重約400噸，為目前行業(yè)內(nèi)最大軋機支撐輥。圖為支撐輥的安裝現(xiàn)場。

hzhuang · 發(fā)表于 2014-9-30 20:00:06

LZ那里整了這么多資料過來啊

wuyy · 發(fā)表于 2014-9-30 20:22:26

本帖最后由 wuyy 于 2014-9-30 14:30 編輯

1941年9月20日，建造中的大和號戰(zhàn)列艦舾裝艦橋，主炮為三聯(lián)裝94式45倍徑460毫米艦炮，炮塔正面防護裝甲厚達650毫米。整個炮塔重2774噸，其中僅炮塔裝甲鋼材就重達790噸。(44)

二戰(zhàn)時期日本人建造了三艘大和級戰(zhàn)列艦，分別是大和號、武藏號和信濃號。二戰(zhàn)后的1946年10月16日，美國海軍找到信濃號原來的前炮塔備份裝甲，用美制406mm艦炮進行測試，結(jié)果一炮擊穿了這個厚達650mm的裝甲鋼板，顯示鋼板性能只有當時美制軍艦鋼板的84%。這塊鋼板現(xiàn)陳列在美國華盛頓海軍紀念博物館外。(45)

美國在二戰(zhàn)中建造的最大型戰(zhàn)列艦-衣阿華級406mm主炮，這是大炮巨艦時代的巔峰之作，充分反映了美國鋼鐵工業(yè)的實力。(46)

自學成才DE · 發(fā)表于 2014-10-1 08:09:19

太牛了。。

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