超級機器

wuyy · 發(fā)表于 2014-9-30 17:33:06

世界最大的輪斗式挖掘機
下面要介紹的是地球上最大的自行式機械：它的名字叫Bagger 288，是德國克虜伯公司于1978年建造的世界最大挖掘機。咋一看，這就是一頭鋼鐵巨獸，它有46米寬、95米高、240米長，總重量13500噸，被稱為“陸地航母”。Bagger 288屬于輪斗式挖掘機（bucket wheel excavator，簡稱BWE），主要用于礦山開采。輪斗式挖掘機起源于歐洲早期的挖泥船，1908年由英國工程師AR.格羅史密斯改進(jìn)為鏈斗式挖掘機，用于英格蘭Corby的鐵礦。1919年德國洪堡公司研制出世界第一臺輪斗式挖掘機，1925年在德國路易斯礦得到使用。1926年ATG Leipzig獲得洪堡公司的經(jīng)銷權(quán)，至1938年共售出50多臺輪斗式挖掘機。洪堡的輪斗式挖掘機與蒸汽鏟類似，采用蒸汽機和鐵路輪軌底盤。1928年德國Backau-Wolf AG開發(fā)出履帶式底盤的BWE。1934年德國O&K公司與LMG公司合作生產(chǎn)出第一臺輪斗式挖掘機，經(jīng)過不斷改進(jìn)，在1935年生產(chǎn)出每小時開采2676立方米的機型。兩年后O&K研制的履帶式輪斗取得成功。這一時期最大的輪斗屬于德國萊茵褐煤股份公司（即現(xiàn)RWE Rheinbraum前身），每小時能采掘3823立方米，機器總重量6120噸，由德國科隆的一家公司制造。1944年，美國聯(lián)合煤電公司（現(xiàn)在的弗里曼能源）在伊利諾伊州W3A號煤礦使用大型BWE進(jìn)行剝離作業(yè)。第二次世界大戰(zhàn)后，美國比塞洛斯公司開始研制跨坑式輪斗挖掘機，其制造的684-WX型輪斗在加州圣路易斯大壩建設(shè)中，共挖掘了3100萬立方米的土石方。

1958年，克虜伯研制出最小的輪斗挖掘機——Krupp 50，其重量只有52噸，每小時挖掘210立方米。同年克虜伯與O&K為德國RWE公司研制Bagger 281巨型輪斗，該機長220米，高73米，整機重量7800噸，有一個103米長的懸臂，自1958年以來共挖掘了5億立方米的褐煤，經(jīng)過全面更新后，現(xiàn)已加裝光纖控制和衛(wèi)星定位系統(tǒng)。到上世紀(jì)60年代，德國克虜伯與O&K簽署合作協(xié)議，兩大巨頭攜手進(jìn)軍世界輪斗挖掘機市場，建立銷售和維修網(wǎng)絡(luò)。到70年代，克虜伯制造的巨型輪斗進(jìn)入鼎盛時期，1975年克虜伯與O&K合作研制的Bagger 285，整機重量達(dá)到13500噸，長200米，高75米，寬45米，總功率達(dá)到16560千瓦，每天挖掘量高達(dá)20萬立方米。此后克虜伯在1976年建成了Bagger 287，1978年建成了Bagger 288，性能進(jìn)一步提高，日挖掘量達(dá)到24萬立方米。

wuyy · 發(fā)表于 2014-9-30 17:35:03

巨型輪斗屬于特種裝備，一般不批量生產(chǎn)，目前日挖掘量達(dá)到24萬立方米的只有6臺。其中Bagger 288和289是幾乎完全相同的兄弟機，290和291稍作了改進(jìn)，分別由MAN-TAKRAF和KRUPP制造，之后作了較大改進(jìn)與性能提升的是292和293，先后由KRUPP與MAN-TAKRAF制造成功，兩機技術(shù)性能基本一致。它們?nèi)吭诘聡拿旱V運行。Bagger 288輪斗上配有18個鏟斗，每個容積為6.6-8.6立方米，驅(qū)動斗輪的4臺電機由上至下順序垂直排布，總功率3360千瓦；裝配8.6立方米大容積鏟斗挖掘松方或煤時，理論生產(chǎn)能力為每小時22000立方米；裝配高強度6.6立方米厚壁鏟斗挖掘密質(zhì)硬巖或凍土?xí)r，理論生產(chǎn)能力為每小時19100立方米；12條履帶采用前8后4的布置型式，最大移動速度為每小時600米；僅需5人就可以進(jìn)行操作。設(shè)計、制造及裝配這臺機器用了5年時間，造價更是高達(dá)1億美元之巨。

Bagger 293的能力更驚人，其裝備20個8.6立方米鏟斗，總裝機容量2萬千瓦，輪斗驅(qū)動采用3臺1680千瓦電機，總功率5040千瓦。整機長240米、寬49米、高96米，總重量達(dá)到14210噸。即使面對最難剝離的密質(zhì)硬巖或凍土?xí)r實際生產(chǎn)能力也能達(dá)到每天24萬立方米，其挖掘松方的能力甚至達(dá)到了空前的每天30萬立方米。從Bagger 293的主要技術(shù)參數(shù)來看，它已經(jīng)全面超過了1978年就投入使用的288，成為真正的挖掘機之王。

看上面那張“760”的照片時請大家注意一下它履帶左側(cè)那個黃顏色的小東西，那是一臺卡特D10T重型推土機，是目前卡特的第二大型號推土機，僅次于CAT D11R�？ㄌ谼10T高有4.5米，不帶推鏟寬3.7米，推鏟寬有5.3米。

wuyy · 發(fā)表于 2014-9-30 17:36:32

世界排土機之王——Absetzer 760與761
上世紀(jì)80年代末，德國能源巨頭RWE能源公司作出決定，從90年代開始對其下屬的露天煤礦逐步進(jìn)行擴產(chǎn)，重點項目包括“Garzweiler”礦二期新建、“Hambach”礦新區(qū)開拓等。其中“Hambach”礦新區(qū)開拓的關(guān)鍵設(shè)備就是著名的RB292和RB293巨型土石剝離系統(tǒng)。這兩個系統(tǒng)均由能力相配套的一臺巨型輪斗挖掘機、一條高速輸送帶和一臺巨型排土機構(gòu)成。作為系統(tǒng)重要組成部分的兩臺最大能力為30萬立方米/日的“Absetzer”排土機是全球排土機領(lǐng)域前所未有的大家伙，都被交由經(jīng)驗豐富的德國KRUPP集團(tuán)制造。 1991年KRUPP成功造出了RB292剝離系統(tǒng)的排土機，這臺被命名為Absetzer760的超級巨獸僅經(jīng)過了三個月的測試，就于同年底順利在“Hambach”礦新區(qū)投入了使用。之后KRUPP再接再厲，又于1995年初成功造出了RB293剝離系統(tǒng)的排土機Absetzer761，也經(jīng)過了三個月的測試，于同年夏天在“Hambach”礦新區(qū)投入了使用。至此，世界最大自行式排土設(shè)備的紀(jì)錄被“760”和“761”這倆個KRUPP孿生兄弟刷新。

該型機器長193米、寬42米、高64米，裝機功率11600千瓦，總重量5900噸，每臺造價高達(dá)4800萬歐元。工作中Absetzer760和Absetzer761的位置分別處于RB292和RB293土石剝離系統(tǒng)的末端，都在排土場負(fù)責(zé)將高速皮帶機運來的土石按計劃和需要進(jìn)行有序堆放。2006年兩臺超級巨獸的年排土量都達(dá)到了驚人的6500萬立方米以上，創(chuàng)造了排土機領(lǐng)域單機年排土量的最新世界紀(jì)錄，這也是自1996年“Hambach”礦新區(qū)剝離工作全面鋪開以來哥倆第10次打破自己保持的單機年排土量世界紀(jì)錄了�，F(xiàn)在“760”和“761”倆兄弟被賦予了新的使命，作為“Hambach”礦老礦區(qū)復(fù)土工作的主力，實施礦山邊采邊復(fù)土計劃。在未來的若干年里，哥倆將以每年覆蓋一個峽谷的速度把過去“Bagger”巨獸們挖下的大地坑一一填上。
Absetzer 755是世界上迄今第二大的自行式排土設(shè)備，僅次于“排土機之王”Absetzer760和Absetzer761，是“陸地航母” Bagger 288輪斗挖掘機的專職配套排土設(shè)備。該機長187米、寬38米、高57米，總功率8750千瓦，整機重量5200噸。它也是世界上首臺排土能力達(dá)到每天24萬立方米的排土機，由德國KRUPP聯(lián)合DEMAG、AEG公司于1976年制造，現(xiàn)與288一起在德國Garzweiler露天煤礦工作。它需4人操作，卸料臂長度為98米，最高移動速度是每小時546米，長距離遷移時的重量為4484噸。

wuyy · 發(fā)表于 2014-9-30 17:44:54

世界最大軌道式鏈斗挖掘機
東德流傳下來的的ES 3750 是TAKRAF至今生產(chǎn)過的最大一個級別的軌道式鏈斗挖掘機，前后造過不少臺，最初的設(shè)計挖掘能力是10000立方米/小時�，F(xiàn)今還在工作的ES 3750基本都是后來由德國FAM公司重新修整和改造過的，挖掘能力也提高到了14000立方米/小時。與ES 3750 相配套的 F60表土輸送橋（或稱排土橋），是至今為止在地球陸地上出現(xiàn)過的體型最大的自行式設(shè)備，是原先東德TAKRAF的杰作。它的作用是將挖掘機開采的物料直接送到剝離物料堆。長度為502米，寬240米，高80米，F(xiàn)60有720個車輪并在軌道上移動，其工作重量為13600t，和兩臺ES 3750 挖掘機一同工作，總功率達(dá)到27000kW。

從這里可以看到橫跨聯(lián)合公路的世界上最大的挖掘機，它由德國krupp公司制造，正在去往目的地的途中（一個正在挖掘中的煤礦）。用這種方式移動這個機器的費用要比在煤礦所在地重新組裝它便宜。這臺露天挖煤機的代號是288，它以神奇的力量吸引前來觀看的人，以至通往田野的道路被封鎖。對機器的保護(hù)也已經(jīng)到位，安全人員控制機器周圍人群的涌入。越來越多的人慕名而來，進(jìn)入泥濘的田地，盡可能地靠近這個巨大的三維結(jié)構(gòu)。機器的特性：240米長，相當(dāng)于2.5個足球場，有96米高，相當(dāng)于2/3個科隆教堂，一萬三千噸重。在挖掘用轉(zhuǎn)輪上有18個鏟斗，轉(zhuǎn)輪的直徑是21.60米，相當(dāng)于8層樓房那么高。

wuyy · 發(fā)表于 2014-9-30 17:54:59

巨型礦用車 ——湘電220噸交流傳動電動輪自卸車

湘電集團(tuán)SF33900型220噸交流傳動電動輪自卸車，單車售價超過2000萬元人民幣。車長13.6米，寬7.8米，高7.1米，整車自重166噸，車廂堆裝容積137立方米，最大載重量220噸。人只有輪胎高度的一半。
我國是世界最大的煤、鐵、有色金屬及稀土生產(chǎn)國之一，對礦山機械有著巨大的需求。然而長期以來，由于工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，我國露天礦山工程所需的鏟土運輸機械主要依賴進(jìn)口。2008年10月28日，湖南湘電集團(tuán)研制的SF33900型220噸交流傳動電動輪自卸車成功下線，標(biāo)志著我國礦用車輛邁上新臺階。湘電集團(tuán)也成為全球少數(shù)幾家能夠研制大型礦用汽車的企業(yè)之一

礦用汽車是露天開采中的主力運輸設(shè)備。礦山開采（包括煤、鐵、銅、稀土、鉆石礦等）包括地下開采和露天開采兩種工藝。全世界40%的煤礦和80%的鐵礦采用露天方式開采。礦區(qū)在開采前，礦體上覆蓋著幾十米厚的土壤和巖石，總量多達(dá)數(shù)千萬乃至上億噸。這就需要用炸藥對覆蓋層進(jìn)行爆破，使之松動碎裂；然后用電鏟等挖掘機械，將剝離土方挖掘至運輸車輛上，由自卸車將渣土傾倒至排土場。巨型電鏟有著驚人的工作效率，其鏟斗容量超過50立方米，平均每分鐘可以挖起近百噸重的土石方，每天挖掘量多達(dá)數(shù)萬噸，普通載重卡車根本無法與之配合作業(yè)。為此，工程機械廠商研制出了世界最大、最昂貴的載重車輛——電動輪礦用自卸車。

礦用自卸車按車廂結(jié)構(gòu)可分為剛性后卸式、整體底卸式和鉸接式；按傳動方式可分為電傳動和機械傳動(液力傳動）。100噸級以上的礦用車多采用剛性后卸式結(jié)構(gòu)，中小型車輛多為鉸接式結(jié)構(gòu)，整體底卸式以運煤車為主。電動輪技術(shù)興起于上世紀(jì)60年代，在美國GE、尤尼特瑞格、德國西門子、利勃海爾等廠商推動下，曾經(jīng)占據(jù)了全部市場。主要工作方式為：柴油機帶動發(fā)電機發(fā)電，驅(qū)動后輪輪轂中的電動機，高轉(zhuǎn)速的輪轂電動機經(jīng)外側(cè)的行星式輪邊減速機降低轉(zhuǎn)速，驅(qū)動后輪前進(jìn)。機械傳動則以美國卡特彼勒公司為主。近50年來，機械傳動和電傳動的競爭一直很激烈。上世紀(jì)60-70年代，由于大功率液力變矩器等設(shè)備的研制沒有過關(guān)，機械傳動礦用車一直難以大型化。于是電動輪礦用車乘勢崛起，幾乎全部占領(lǐng)了100噸級以上的礦用車市場。直至1983年，美國卡特彼勒的785型和日本小松的HD-1200M型問世，機械傳動車型才逐步進(jìn)入100噸級礦用車市場，但市場占有率也僅有2-3%。從80年代中后期開始，由于技術(shù)發(fā)展和美國Allison公司的大型液力變矩器研制成功，機械傳動車型得到迅速發(fā)展，目前市場占有率在3-4成左右，主要生產(chǎn)商是美國卡特彼勒，其最大型號797F，載重量甚至已經(jīng)達(dá)到400短噸（363噸），居世界之最。

wuyy · 發(fā)表于 2014-9-30 17:55:49

機械式車型的發(fā)展，迫使電動輪車型不斷升級。從80年代后期開始，計算機控制、整車故障診斷、車速自動調(diào)節(jié)、柴油機燃油噴射等技術(shù)在電動輪車型上得到廣泛應(yīng)用。90年代后期，隨著交流變頻調(diào)速技術(shù)的發(fā)展和大功率逆變器的問世，礦用電動輪卡車已進(jìn)入了交-交流直接傳動的時代。日本小松在1996年的芝加哥國際博覽會上，展出了首臺交-交流傳動的930E型礦用車，該型號是世界首臺載重量達(dá)到300短噸的車型，采用交流力矩控制系統(tǒng)，最高車速為64.5km/h。另外，Euclid-Hitachi與德國西門子合作，于1997年推出了R260型（現(xiàn)為EH4500型）交-交流傳動礦用電動輪自卸車，并在1998年投入商業(yè)生產(chǎn)。
自1963年，美國開始批量生產(chǎn)載重77噸的電動輪自卸車以來，礦用汽車載重量不斷提升；已經(jīng)發(fā)展出108噸、120噸、154噸、170噸、220噸、280噸、320噸、360噸等多個級別。礦石年產(chǎn)量百萬噸級的小型礦山，多采用25-70噸級車型；年產(chǎn)500-1000萬噸的中型礦山，多采用100-220噸級車型；年產(chǎn)1000萬噸以上的大型礦山，多采用150-360噸級車型。近年來隨著礦山開采規(guī)模不斷擴大，超大噸位的礦用車陸續(xù)上市。這些巨型汽車，如同會移動的鋼鐵城堡，整車售價高達(dá)400萬美元以上。車身寬度近10米，相當(dāng)于5輛轎車并排行駛；高度近8米，相當(dāng)于三層樓房�？哲囎灾爻^230噸，最大載重量可達(dá)363噸，電鏟要用3-4鏟才能將其裝滿。由于礦用車過于龐大，已經(jīng)超出了公路承載極限，因此也被稱為“非公路車輛”。它們只能以散件形式運至礦區(qū)，組裝后在礦區(qū)專用道路行駛。我們?nèi)粘Ｒ姷降耐练杰嚺c其相比，如同乒乓球與籃球的差別。

大型礦用車裝備的24缸柴油機，重達(dá)10噸以上，排量超過100升，總功率超過3700馬力，足以拉動一列火車。如此大的功率，油耗自然驚人。它們的百公里油耗近900升，油箱容量高達(dá)7500升以上。而普通家用轎車的百公里油耗僅為10升，油箱容量僅為60升左右。它們的輪胎是世界最大的巨型輪胎，單個輪胎重達(dá)5噸以上，直徑超過4米，售價近5萬美元，需要用專業(yè)機械來裝卸輪胎。由于車身過高，駕駛室的視線盲區(qū)很大。在礦區(qū)行駛的皮卡、吉普之類的小型車輛，必須在車尾綁上旗桿、掛上紅旗；以提醒大型礦用車駕駛員，防止發(fā)生碾壓事故。據(jù)說礦用車碾過小汽車時，感覺如同人們走路時踩到一粒小石子，駕駛員很難區(qū)分是否碾壓到其他車輛。除此之外，礦用自卸車還要適應(yīng)極端惡劣的環(huán)境，我國北方地區(qū)的煤田、加拿大北部凍土地帶的油砂礦，冬季氣溫都在零下40℃左右。而澳大利亞的鐵礦、南非的金礦，常年處于炎熱氣候。在這樣的極端環(huán)境下，一臺妥善維護(hù)的礦用車，工作壽命要達(dá)到60000小時以上（約合15-20年），每年要運輸上百萬噸的礦石或剝離土方。這些極端苛刻的條件對礦用車的可靠性、安全性、經(jīng)濟性提出了極高要求，其研制過程涉及結(jié)構(gòu)設(shè)計、冶金焊接、電器控制、液壓技術(shù)、巨胎制造、新材料應(yīng)用等諸多領(lǐng)域，堪稱現(xiàn)代工業(yè)技術(shù)的精華。因此全世界僅有少數(shù)幾家企業(yè)能夠研制200噸級以上的礦用車。湘電集團(tuán)是我國第一家具備這種實力的企業(yè)。

wuyy · 發(fā)表于 2014-9-30 18:00:26

我國載重汽車發(fā)展歷程

我國汽車工業(yè)起步較晚。1901年底，匈牙利商人李恩時（Leinz）將兩輛美國制造的“奧茲莫比爾”牌汽車（Oldsmobile）從香港運到上海，這是汽車首次傳入中國。但是在時局動蕩之下，我國民族汽車工業(yè)并沒有能夠發(fā)展起來。到1930年，全國汽車保有量達(dá)到38484輛，卻沒有一輛是國產(chǎn)汽車。 1931年5月31日，遼寧迫擊炮廠在張學(xué)良將軍的支持下，從美國引進(jìn)技術(shù)，制成民生牌75型載貨汽車。這是我國第一輛國產(chǎn)汽車。該車載重1.82噸，長頭、棕色，采用六缸水冷汽油發(fā)動機，65馬力。前后四輪為單胎，輪距4.7米，最高車速為每小時40公里。首輛民生牌汽車在國內(nèi)引起很大反響。然而四個月后，“九一八”事變爆發(fā)，沈陽陷入日寇鐵蹄之下。即將完成的首批40輛汽車及零部件被日軍全部拖走，剛剛萌芽的中國民族汽車工業(yè)就這樣被扼殺了。 1934年3月，偽滿實業(yè)部按照日本關(guān)東軍的旨意，在原遼寧迫擊炮廠舊址上成立了同和自動車工業(yè)株式會社，該社應(yīng)日本擴張侵略的需要，從事汽車的修理和組裝。此后日本又在哈爾濱、長春等地建立了貨車生產(chǎn)廠。到1940年，東北地區(qū)的汽車生產(chǎn)能力達(dá)到數(shù)千輛，其他省市僅有零星試制工作。1945年8月，蘇聯(lián)紅軍出兵東北，把所有日資產(chǎn)業(yè)視為戰(zhàn)利品，汽車制造廠被拆運一空。至此，世界汽車工業(yè)已經(jīng)發(fā)展了半個世紀(jì)，而在中國仍可說是一片空白。

1931年5月31日，中國第一輛國產(chǎn)汽車——民生75型1.8噸卡車，在遼寧迫擊炮廠下線。四個月后爆發(fā)九一八事變。中國剛剛萌芽的汽車工業(yè)，被侵華日軍毀于一旦。直到五年之后，也就是1936年，日本豐田自動織機制作所，才在美國克萊斯勒Airflow轎車的基礎(chǔ)上，仿制出其第一款轎車——豐田AA車型。1937年8月，日本豐田汽車公司正式掛牌成立，注冊資本1200萬日元。70年后，日本豐田成為世界第一大汽車集團(tuán)，年銷售額近19萬億日元。

wuyy · 發(fā)表于 2014-9-30 18:01:59

新中國成立后，我國重新開始發(fā)展汽車工業(yè)。1953年7月15日，長春第一汽車制造廠奠基興建，設(shè)計年產(chǎn)3萬輛4噸卡車。1956年7月13日，第一輛解放牌CA10型4噸卡車駛下生產(chǎn)線，中國第一個汽車工業(yè)基地就此誕生。1958年后，南京、上海、北京和濟南等4個較有基礎(chǔ)的汽車制配廠，經(jīng)過技術(shù)改造后，成為第一批地方汽車制造廠，全國汽車工業(yè)形成了“一大四小”的格局。由于我國汽車工業(yè)發(fā)展之初，就選擇以中型載貨車、軍用車及改裝車為發(fā)展重點，使得產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)從開始就出現(xiàn)了“缺重少輕”的問題。礦用自卸車等重型車輛，仍需從蘇聯(lián)和東歐國家大量進(jìn)口。然而60年代初期，中蘇關(guān)系破裂，阻斷了我國礦山車輛進(jìn)口來源，影響到礦冶工業(yè)發(fā)展。60年代中后期，歐美國家的礦用自卸車載重能力已經(jīng)達(dá)到150噸，并開始發(fā)展電動輪技術(shù)，我國已明顯落后。此時，國家提出“大打礦山之仗”的決策，研制礦用自卸車成為發(fā)展重點。1968年10月，一機部要求上海試制大噸位自卸車。1969年9月，上海汽車制造廠等單位，采取全國大協(xié)作方式，試制成功SH380型32噸礦用自卸車，并送到北京參加國慶20周年游行檢閱。該車以蘇聯(lián)別拉斯540型27噸載重車為樣本，采用上海柴油機廠的6315-12V柴油機，額定功率294千瓦。貨廂后傾自卸采用雙筒四級裝置，液力變扭機械式變速器，液壓空氣減震器，最大時速50公里，最大爬坡率為36度。1971年2月轉(zhuǎn)由上海貨車廠生產(chǎn)，至1980年停產(chǎn)，累計生產(chǎn)637輛。

上海32噸礦用自卸車成功投產(chǎn)后。1971年1月，一機部向長春一汽下達(dá)研制CA390型60噸礦用自卸車的任務(wù)，先后完成兩輪樣車試制，1973年12月31日試制成功。該車長9.2米，寬4.6米，高4.3米，自重43.5噸，由重慶新建機械廠提供發(fā)動機。后來一汽將整套圖紙和全部試驗資料，移交本溪重型機械廠生產(chǎn)。1975年11月15日，本溪重型機械廠試制成功LN390型60噸礦用自卸車。此外，天津、常州、北京、甘肅白銀等地，陸續(xù)試制成功15-42噸礦用自卸車。緩解了當(dāng)時礦山、石化、水電、運輸?shù)炔块T，急需載重車輛及配件緊缺的局面。

對外合作引進(jìn)吸收) h l3 ?$ [3 ]) G- d) l6 D
[size=14.3999996185303px]70年代以后，我國開始研制百噸級電動輪自卸車，主要研制廠家有湘潭電機廠、本溪重型汽車廠和常州冶金機械廠，但僅有湘潭電機廠取得成功。1974年起，湘潭電機廠與鞍山冶金礦山公司、長春一汽、美國WABCO等企業(yè)，合作研制大型電動輪自卸車。經(jīng)過三年努力，于1977年4月29日，制成我國首臺百噸級電動輪車——“韶峰”SF-3100型電動輪自卸車。該車自重93噸，載重108噸，采用4×2后輪驅(qū)動。經(jīng)過近三年的工業(yè)運行試驗，于1980年8月通過一機部、冶金部鑒定，同意小批生產(chǎn)。此時恰逢1978年改革開放，由于國產(chǎn)礦用車難以滿足需求，各廠礦企業(yè)開始從國外進(jìn)口載重車輛。1979年，江西德興銅礦首次從美國引進(jìn)10臺裝載量為154噸的電動輪自卸車，這是當(dāng)時世界上最先進(jìn)的礦用汽車。由此，國產(chǎn)礦用汽車在吸收國外先進(jìn)技術(shù)的同時，也承受著外國企業(yè)強大的競爭壓力。1983年，湘潭電機廠在引進(jìn)合作基礎(chǔ)上，進(jìn)一步組織了對108噸自卸車的動力總成、駕駛室、車斗、制動器、液壓轉(zhuǎn)向、后橋殼、電氣柜、勵磁屏等設(shè)備進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，改進(jìn)為SF3102型。通過在首鋼水廠鐵礦一年的試運行，每臺車平均運量達(dá)100萬噸，運行5萬公里，于1987年9月通過了國家級鑒定。該車被列為國家替代進(jìn)口產(chǎn)品，1988年獲國優(yōu)產(chǎn)品金質(zhì)獎。1989年12月，湘潭電機廠研制的SF3103型108噸耐寒礦用自卸車通過鑒定，能在－40℃環(huán)境使用。

1956年7月13日，第一輛解放牌4噸載重卡車在長春一汽下線。

wuyy · 發(fā)表于 2014-9-30 18:33:44

其他兩家企業(yè)則以功敗垂成收場。1985年7月29日，本溪重型汽車廠與大連電機廠、長沙礦山研究院、鞍鋼等單位聯(lián)合研制的LN3100型108噸電動輪自卸車，在本鋼南芬露天鐵礦通過鑒定。該車長11.05米、寬6.3米、高4.9米，車廂堆裝容積60立方米，載重108噸，采用4×2后輪驅(qū)動，發(fā)動機為KTA-2300型四沖程增壓中冷高速柴油機，功率1200馬力。發(fā)電機為TQF-760型8級三相交流凸級式同步電機，電動輪為ZQ-342型4級直流串激牽引電動機，由大連電機廠配套。最高車速每小時40公里，爬坡率20%，年運量85萬噸以上。該車共生產(chǎn)了10多臺，后因各種原因停產(chǎn)。1990年前后，江蘇常州冶金機械廠與長沙礦山研究院合作，為南芬露天鐵礦生產(chǎn)了12臺美國UNIT-RIG公司的Mark-36型154噸電動輪自卸車，主要部件為進(jìn)口，后由于礦山費用緊張而停產(chǎn)。此時，外資也加緊了進(jìn)入中國市場的步伐，1988年5月21日，特雷克斯設(shè)備有限公司（英國）與內(nèi)蒙古第二機械廠合資，成立北方重型汽車有限責(zé)任公司，主要業(yè)務(wù)為進(jìn)口散件，組裝特雷克斯Unit-Rig品牌的礦用汽車和工程機械。 90年代以后，為解決進(jìn)口替代問題，湘潭電機廠與美國小松德萊塞公司合作，研制154噸電動輪自卸車，1991年11月，第一臺SF3150型154噸電動輪自卸車下線。此后在引進(jìn)吸收基礎(chǔ)上，湘電對108噸、154噸級產(chǎn)品不斷進(jìn)行改進(jìn)，衍生出多個型號，并開發(fā)出100立方米電動輪灑水車、電動輪清障車等產(chǎn)品，成為國內(nèi)最大的電動輪自卸車生產(chǎn)企業(yè)。據(jù)《礦山機械》2000年第二期數(shù)據(jù)：當(dāng)時國內(nèi)有11個礦山使用電動輪自卸車，總數(shù)為469臺。其中進(jìn)口車為224臺，占48%；中外合資車85臺，占18%；國產(chǎn)車160臺，占34%。這160臺國產(chǎn)車全部為湘潭電機廠生產(chǎn)。主要在大弧山礦、齊大山礦、鞍山、首鋼、包鋼、撫順西露天、江西德興銅礦等單位投入使用。

2008年10月28日，湘電集團(tuán)220噸交流傳動電動自卸車，舉行下線儀式

wuyy · 發(fā)表于 2014-9-30 18:53:00

載重汽車萌芽期

在機械驅(qū)動方面，1860年，法國人萊諾制成第一臺以煤氣為燃料的單缸二沖程活塞式內(nèi)燃機，由此內(nèi)燃機技術(shù)開始迅速發(fā)展。1876年，法國人奧托制成第一臺四沖程煤氣發(fā)動機，其熱效率相當(dāng)于蒸汽機的兩倍，在市場上大獲成功。1879年，德國人卡爾·本茨以奧托發(fā)動機為基礎(chǔ)，制成二沖程汽油發(fā)動機。隨后他將發(fā)動機安裝在三輪自行車上，制成世界第一輛以內(nèi)燃機為動力的三輪汽車。為提高乘坐舒適性，他在車架和車軸之間安裝鋼板彈簧懸架，車輪采用實心橡膠輪胎，前輪小，后輪大。后輪上方臥置單缸二沖程汽油發(fā)動機，785CC容量，0.89匹馬力；通過鏈條和齒輪驅(qū)動后輪前進(jìn)，時速16公里。
1886年1月29日，本茨獲得汽車專利。僅僅幾個月后，德國人戈特利布·戴姆勒制成了世界第一輛四輪汽車。戴姆勒曾在奧托公司工作過。1884年，他和好友威廉·邁巴赫合作，以奧托發(fā)動機為基礎(chǔ)，研制出高轉(zhuǎn)速四沖程汽油發(fā)動機，并于次年發(fā)明世界第一輛木制兩輪摩托車。1886年，戴姆勒把發(fā)動機安裝到，他為妻子43歲生日而購買的馬車上，從而發(fā)明了四輪汽車。本茨和戴姆勒發(fā)明汽車后，各自創(chuàng)建了汽車制造廠，并展開激烈競爭。

在客運汽車上市銷售后，本茨和戴姆勒都開始著手設(shè)計貨車。1896年10月，德國戴姆勒公司，生產(chǎn)出世界第一輛卡車。該車搭載兩缸菲尼克斯引擎，整車重量1.2噸，載重1.5噸，出口給英國倫敦汽車聯(lián)合有限公司。德國的第一個用戶是一家啤酒公司，將其用于啤酒運輸。1898年，戴姆勒在柏林設(shè)立工廠，主要生產(chǎn)載重貨車。1900年，美國亨利·福特制造的第3輛汽車就是一部卡車。法國貝利埃（Berliet）也在同年推出了第一輛卡車。此后越來越多的廠商開始制造卡車，在激烈的商業(yè)競爭下，性能日益提高。
1914年，美國人奧格斯特·C·弗爾哈夫，制成世界第一輛掛車，用于運輸金屬板材。1917年美國福特汽車推出了TT型卡車底盤，這是第一種專門為卡車設(shè)計的底盤。1923年9月，德國奔馳在OB2型5噸載重卡車上，安裝了第一款汽車用直列4缸柴油發(fā)動機，排量為8.8升，功率為45馬力。同時期，德國MAN、索拉（Saura）公司也推出了汽車用柴油發(fā)動機。

到20世紀(jì)30年代以后，礦山開采和工程建設(shè)中的挖掘機斗容量越來越大，這就需要載重車輛與之配套。1934年1月，美國尤克力德（Euclid）公司研制出第一輛四輪液壓翻斗車——Euclid-1Z，由此開創(chuàng)了載重自卸卡車的歷史。該車車廂長度6.4米，由液壓桿頂起車廂，向后卸貨；配置100馬力汽油發(fā)動機，采用帶萬向節(jié)的傳動軸驅(qū)動形式。載重量達(dá)到14噸，可以與蒸汽鏟配合，運送渣土或礦石，這可以說是礦用自卸車的雛形。
在卡車大型化的基礎(chǔ)上，有軌電車的集電桿供電技術(shù)，開始移植到輪式卡車上。例如1938年，意大利瓦爾特里納的水電站建設(shè)時，采用了電動卡車運輸混凝土。當(dāng)時工地上有16輛三軸卡車和4輛雙軸牽引車，改裝為電力驅(qū)動。在駕駛室頂部裝上長長的集電桿，搭在650V的直流架空線網(wǎng)上，為車輛提供電力，線路總長80公里。1939年，美國國際鹽業(yè)公司在密歇根州建設(shè)地下礦。由于高架電線無法進(jìn)入礦洞，他們將一批載重20短噸的Euclid卡車裝上蓄電池，把直流電動機直接安裝在差動器上，改裝成電力驅(qū)動卡車。這批車輛成功使用了20多年。

1898年，德國戴姆勒汽車公司生產(chǎn)的四輪卡車，車身部分零件為木制。(29)
1940年，意大利Bormio附近的三軸電動卡車，采用架空線網(wǎng)為車輛供電。(30)

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