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迷茫的維修 發(fā)表于 2014-8-18 18:16 ![]()
國四全是假的，柴油是假國四的，發(fā)動(dòng)機(jī)是假國四
國四的技術(shù)可以達(dá)到，沒問題。問題還是在于油品和成本。
先說油品，這個(gè)要從柴油機(jī)的排放技術(shù)說起，有個(gè)關(guān)鍵因素，含硫量。
柴油機(jī)要達(dá)到國四排放有兩種路線可以走，一種是EGR+DOC+DPF(或者POC），另外一種是SCR（尿素）。
為什么要走這兩條路線，跟柴油機(jī)的排放特性有關(guān)系。
柴油機(jī)排放關(guān)鍵在于遏制顆粒以及氮氧化物的排放。假設(shè)有個(gè)坐標(biāo)軸，顆粒是縱坐標(biāo)，氮氧化物是橫坐標(biāo)，他們成反比例關(guān)系，就是一條向原點(diǎn)凹的曲線。
之所以成這種關(guān)系，是因?yàn)榈趸镌诟邷馗谎�，受熱時(shí)間長(zhǎng)的情況形成，而在這種情況下顆粒得到充分燃燒，排放不會(huì)剩下多少。反之，顆粒多則氮氧化物少。
發(fā)動(dòng)機(jī)可以通過電控參數(shù)的調(diào)整以及外部裝置的增加，來決定其運(yùn)行工況是否高溫富氧。
第一條路線EGR+DOC+DPF：
這條路線走的是顆粒多，氮氧化物少的路線，所以沒有出現(xiàn)SCR這種后處理。
EGR是廢棄再循環(huán)系統(tǒng)，將排氣管的廢棄再導(dǎo)入到缸內(nèi)燃燒，降低燃燒溫度，減少氧氣含量，遏制氮氧化物的形成。但是顆粒會(huì)增多。
DOC可以氧化還原碳?xì)浠?br />
DPF（顆粒捕集器）：這個(gè)就是看油品的臉（硫含量）了，他的作用在于除顆粒，里面是網(wǎng)格狀的結(jié)構(gòu)，收集顆粒后再把顆粒燃燒，若是硫含量不達(dá)標(biāo)（要求50ppm以下，國三油是350ppm，國四是50ppm，國情是很多地區(qū)大于350ppm這個(gè)值），硫會(huì)和催化劑生成鹽，導(dǎo)致DPF堵塞或者失活。國內(nèi)的油品就不說了。
這條路線后處理成本很高。
第二條路線是SCR：
現(xiàn)在的技術(shù)可以調(diào)節(jié)電控參數(shù)，優(yōu)化配置，使得顆粒以及碳?xì)湓诟變?nèi)就可以燃燒達(dá)標(biāo)，這樣的結(jié)果是后處理不用考慮顆粒以及碳?xì)�，但是氮氧化物�?huì)大大增加。這時(shí)候就需要用尿素來還原尾氣了，但SCR系統(tǒng)也是需要催化劑的，硫含量高的話（要求350PPM以下），和DPF一樣，會(huì)失活。這條路線現(xiàn)在是主流。
所以，硫含量是硬傷。
假國四，一個(gè)是油不達(dá)標(biāo)，另外一個(gè)是國四車售價(jià)高，企業(yè)都不愿承擔(dān)這個(gè)成本，整個(gè)行業(yè)也都這樣了。
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樓主: 老鷹
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發(fā)表于 2014-8-19 16:55:21
發(fā)表于 2014-8-19 18:59:22
