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英國政府近日宣布，從明年1月起，將允許無人駕駛汽車出現(xiàn)在英國的公路上。此前，美國的多個州也通過立法，允許無人汽車上路進行測試。無人駕駛汽車技術(shù)正在日臻完善，美日歐等競相搶占技術(shù)高地，但由于與傳統(tǒng)上由人駕駛迥然不同，未來無人駕駛汽車一旦上路，勢必帶來交通法律和城市基建等方面的一系列調(diào)整。
今年上半年，美國google公司在無人駕駛汽車領(lǐng)域取得兩項突破性進展，一是首次嘗試在城市道路進行無人駕駛汽車測試，二是向完全排除人為干預(yù)的全自動方向進軍。
目前，美國內(nèi)華達州、佛羅里達州、加利福尼亞州、得克薩斯州、密歇根州以及首都華盛頓已立法準許無人駕駛汽車上路，但僅限于測試目的。
google無人駕駛汽車已在公路上進行了100多萬公里的測試，從未發(fā)生交通事故。今年4月，google無人駕駛汽車項目負責人克里斯·厄姆森對外透露，google從去年起已將交通狀況更為復(fù)雜的城市道路作為測試重點。與高速公路相比，城市路況的不可預(yù)測性要大得多，對無人駕駛汽車的性能無疑提出了更高要求。據(jù)悉，google的無人駕駛汽車已在谷歌總部所在的加州山景城附近行駛了1萬公里左右。
日本將無人駕駛定義為自動駕駛。日本政府將自動駕駛技術(shù)開發(fā)列入經(jīng)濟“成長戰(zhàn)略”，提出在2020年實現(xiàn)自動駕駛系統(tǒng)的試用。日本自動駕駛技術(shù)由此進入應(yīng)用化開發(fā)加速期。2013年9月至11月，日本三大汽車公司日產(chǎn)、本田和豐田相繼開展無人駕駛汽車的上路試驗。
無人汽車被英國媒體稱為“機器人汽車”。7月30日，英國政府宣布，從明年1月開始，將允許這種“機器人汽車”出現(xiàn)在英國的公路上。
英國《每日郵報》報道說，英國米拉公司推出的民用“機器人汽車”由雷達、激光傳感器、攝像頭和衛(wèi)星導(dǎo)航制導(dǎo)，明年年初將正式亮相，而在過去的3年中，這種無人駕駛汽車已經(jīng)通過一系列測試。
據(jù)稱，英國政府將出臺兩項新政策，為無人駕駛汽車上路鋪設(shè)“快車道”。一是政府將實施一項試點城市競標計劃，有3座城市將被選為試點，從明年年初起，進行為期18至36個月的“機器人汽車”上路測試，獲選的這3座城市將分享政府提供的總額為1000萬英鎊的專項基金補貼。二是交通管理部門將出臺新的交規(guī)和措施，有針對性地對目前使用的交規(guī)做適當調(diào)整，其目的是為“機器人汽車”順利行駛鋪平道路。
瑞典第二大城市哥德堡城市規(guī)劃局與瑞典沃爾沃汽車公司在去年年底簽署了關(guān)于無人駕駛汽車的試驗項目。該項目的總體計劃是在2017年準許100輛無人駕駛汽車在哥德堡指定長度30公里的街道上試行。
無人駕駛技術(shù)正在向全自動方向發(fā)展
就當前來看，無論是google、日產(chǎn)還是沃爾沃無人駕駛汽車在上路測試時必須有司機坐在駕駛席上監(jiān)控，以便隨時應(yīng)對意外情況的發(fā)生，因為目前還并不能百分之百保證汽車的行駛準確率。
今年5月，google公司宣布，它的無人駕駛汽車項目正在向完全排除人為干預(yù)的全自動方向發(fā)展，預(yù)計幾年內(nèi)便能實現(xiàn)全自動無人駕駛汽車的公路測試。谷歌在其官方網(wǎng)站上介紹說，全自動無人駕駛汽車沒有方向盤、油門及剎車踏板和換擋裝置，完全通過軟件和傳感器進行自動駕駛，時速限定在25英里(約40公里)。
google無人駕駛汽車“頭頂”有一個分外醒目的雷達器，它可謂無人駕駛汽車的眼睛，隨時搜尋四周的其他車輛和障礙。除了車頂雷達、激光探頭等監(jiān)視設(shè)備，谷歌無人駕駛汽車還裝配了識別信號燈、指示牌的攝像儀，并在前后保險杠至少安裝了4個雷達，輪胎周邊另有傳感設(shè)備。這些遍及周身的感應(yīng)系統(tǒng)，可以對無人駕駛汽車周圍的狀況進行實時全息掃描，再配合精確詳細的導(dǎo)航地圖，計算機系統(tǒng)便能模擬人工智能，實現(xiàn)無人駕駛。據(jù)介紹，google無人駕駛汽車傳感系統(tǒng)的識別范圍可達100米左右，而正在研發(fā)的全自動無人駕駛汽車，更可以探測到四周約兩個足球場面積內(nèi)的物體。
日產(chǎn)推出的自動駕駛實驗車，以純電動汽車“聆風”為基礎(chǔ)，配備了3個攝像頭、6個激光雷達、3個毫米波雷達和12個超音波傳感器。利用這些傳感器和三維地圖，可以將車輛自身與周圍環(huán)境的距離測量精確到10厘米以下。日產(chǎn)計劃在2020年之前在多款車型上配備自動駕駛技術(shù)。
法律和安全性等問題有待解決
無人駕駛汽車在美國社會已引起相關(guān)法律方面的爭議，目前主要集中在兩點。其一，如果無人駕駛汽車遭遇交通事故，是由汽車制造商還是無人駕駛系統(tǒng)供應(yīng)商承擔責任？與此相關(guān)，無人駕駛汽車的汽車保險適用何種法律，也將是一個有待解決的問題。其二，近年來，蘋果手機可以監(jiān)控用戶地理位置的內(nèi)幕曝光后，許多人開始擔心今后無人駕駛汽車制造商、無人駕駛系統(tǒng)供應(yīng)商以及衛(wèi)星導(dǎo)航服務(wù)提供商，有可能不當存儲乃至使用無人駕駛汽車用戶的行駛數(shù)據(jù)，使用戶行蹤等個人隱私無法得到應(yīng)有的保障。
日本信息通信綜合研究所研究員山口平八郎認為，實現(xiàn)自動駕駛還必須解決以下課題：一是完善法律。自動駕駛汽車發(fā)生事故應(yīng)該由誰負責，是汽車制造商、自動駕駛系統(tǒng)開發(fā)者，還是駕駛員？與此同時，針對事故的“汽車保險”也必須做出相應(yīng)的改變。二是技術(shù)與安全。自動駕駛汽車與手動駕駛汽車在道路上共存可能帶來問題。在十字路口右轉(zhuǎn)彎等情況，手動駕駛司機是通過相互溝通來防止事故的，而自動駕駛汽車是通過道路基礎(chǔ)設(shè)施傳來的信息做出判斷。除了自動駕駛汽車相互之間，還要開發(fā)人與自動駕駛汽車溝通的手段。
英國最新的民調(diào)結(jié)果顯示，有56%的英國成年人表示他們不會購買無人駕駛汽車，1/4的受訪者強調(diào)說，這些“機器人汽車”的安全性不能令人放心。
英國政府雖然出于“搶占科技先機，為經(jīng)濟和社會敞開新的機會”等綜合考量，決定明年起讓無人駕駛汽車上路，但囿于各項瓶頸性制約，也不得不做出一些變通，比如在初期階段，只允許無人駕駛汽車在一些特殊公路或?qū)Ｓ密嚨佬旭偟龋詼y試安全方面有哪些漏洞，力爭更加完善。
根據(jù)沃爾沃集團今年4月底啟動的項目，2017年至2020年間，瑞典的普通市民便可以試駕100輛無人駕駛汽車。沃爾沃也將根據(jù)市民反饋進行技術(shù)更新，最終的目標是讓駕駛員實現(xiàn)一邊開車，一邊讀書、打電話或者上網(wǎng)。瑞典基礎(chǔ)設(shè)施事務(wù)大臣卡塔琳娜·埃爾姆賽特—斯維德稱，“現(xiàn)在面臨的一個挑戰(zhàn)是城市的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，比如車道的寬度，停車場的改進等，最主要的是如何將無人駕駛汽車融入到現(xiàn)有的交通系統(tǒng)中來。”
點評：
人家是走到制高點的, 根本沒有搶, 因為根本沒有人跟他們搶,我們連加入都沒有加入何談跟人家搶?
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發(fā)表于 2014-8-4 15:20:19
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