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近些年來，中國在軍用飛機(jī)、艦船、車輛坦克的研制方面取得了世界矚目的進(jìn)展。但在稱贊之后，總是要拖上一句：要是發(fā)動機(jī)的問題也解決了就好了。要挑刺也一樣，發(fā)動機(jī)是最現(xiàn)成的目標(biāo)。發(fā)動機(jī)問題已經(jīng)成為中國軍事裝備發(fā)展的心臟病，航空發(fā)動機(jī)尤其突出，對于民用飛機(jī)也一樣。
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有說法認(rèn)為，航空發(fā)動機(jī)是工業(yè)技術(shù)的王冠，是最高端大氣上檔次的技術(shù)領(lǐng)域，這并不夸張。航空發(fā)動機(jī)的工作條件嚴(yán)苛，可靠性要求出奇地高，同時要求輕小，易于維修。這些要求是互相矛盾的，但又是必須滿足的。說起來，戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動機(jī)和民航客機(jī)發(fā)動機(jī)有所不同。戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動機(jī)更加追求絕對性能和輕小，在拓展工作參數(shù)方面更加極端；民航發(fā)動機(jī)則更加強(qiáng)調(diào)可靠性、經(jīng)濟(jì)性和耐用性，在核心發(fā)動機(jī)技術(shù)方面反而不那么激進(jìn)。先進(jìn)工業(yè)國家常常在制造業(yè)整體萎縮的情況下，依然試圖保護(hù)航空發(fā)動機(jī)工業(yè)，英國就是典型的例子。曾經(jīng)的第一造船大國如今需要用中國三一的起重機(jī)建造下一代航母；勞斯萊斯、賓利、阿斯頓·馬丁、捷豹、路虎等頂級汽車品牌統(tǒng)統(tǒng)改姓；如果不是因?yàn)楫?dāng)年BAe已經(jīng)涉足太深，自費(fèi)堅(jiān)持，英國如今在空客里也沒有一席之地。但羅爾斯·羅伊斯（其實(shí)和勞斯萊斯是同一個詞，不同譯名是習(xí)慣問題）發(fā)動機(jī)至今依然是世界三大之一。5 C# Q3 x! K7 y
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羅爾斯·羅伊斯并不是英國最老牌的航空發(fā)動機(jī)制造廠家，但二戰(zhàn)時代的“默林”V12發(fā)動機(jī)可算是那個時代最優(yōu)秀的航空發(fā)動機(jī)之一，美國P-51“野馬”戰(zhàn)斗機(jī)也是在換裝“默林”后才成為一代名機(jī)的。二戰(zhàn)期間，英國和德國同時研發(fā)噴氣發(fā)動機(jī)，德國搶先投入使用，但英國是盟國中唯一在戰(zhàn)爭結(jié)束前把噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)投入使用的國家，羅爾斯·羅伊斯發(fā)動機(jī)功不可沒。戰(zhàn)后，羅爾斯·羅伊斯“尼恩”不僅使米格-15成為朝鮮天空的翹楚，還通過格魯曼F9F“黑豹”使美國海軍走入噴氣時代。實(shí)際上，美國第一架噴氣式飛機(jī)貝爾P-59的發(fā)動機(jī)也是英國技術(shù)，那是通用電氣基于英國惠特爾W1制造的。但是羅爾斯·羅伊斯正在走入困境，尤其是戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動機(jī)。不是因?yàn)榱_爾斯·羅伊斯已經(jīng)喪失了技術(shù)優(yōu)勢，而是因?yàn)閱适Я税l(fā)展的底氣。
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, z* T- k4 k: T: e3 D" z0 N5 K需求是成功之母。60年代之后，除了“隼”式教練機(jī)改裝的偽戰(zhàn)斗機(jī)外，英國再也沒有獨(dú)立研發(fā)過一種戰(zhàn)斗機(jī)，所有英國參與的新型戰(zhàn)斗機(jī)（或者更加廣義的戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)）都是多國合作的結(jié)果。“美洲豹”是英法合作的，“狂風(fēng)”是英德意合作的，“臺風(fēng)”是英德意西合作的。應(yīng)該說，這些飛機(jī)的設(shè)計還是英國主導(dǎo)的，之所以合作研制而不是單干，主要原因不在于技術(shù)力量上的互補(bǔ)，更在于看中合作伙伴的需求作為基本市場的作用，更重要的是合作伙伴的出資。戰(zhàn)斗機(jī)這樣的大項(xiàng)目在本質(zhì)上依賴“東道國”的軍方訂單，如果本國需求不足，就只有拉上合作伙伴一起建立基本需求，出口頂多只能起到補(bǔ)貼作用，離能夠形成良性資金循環(huán)還差距很遠(yuǎn)。
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% K- Y/ e4 O/ B/ L9 C2 |2 m; q/ T, U但是老歐洲經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢，社會福利開支反而增長迅速，加上安全環(huán)境改善，導(dǎo)致軍事需求低迷。在可預(yù)見的將來，即使拉上合作伙伴，英國也無力啟動下一代戰(zhàn)斗機(jī)的研發(fā)。在2020年前后“臺風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)停產(chǎn)后，英國就將沒有有人戰(zhàn)斗機(jī)的研發(fā)和生產(chǎn)。這是歷史上的第一次。1 z7 W/ k$ [. \$ x% R- Q9 @* {
- o" H! ?% D x) v( x' d' m8 e在這樣的大背景下，羅爾斯·羅伊斯的處境十分微妙。在“狂風(fēng)”和“臺風(fēng)”時代，羅爾斯·羅伊斯的戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動機(jī)研發(fā)已經(jīng)步入慢車道。RB199和EJ200在技術(shù)水平上都達(dá)到同時代的先進(jìn)水平，但畢竟是中推力的。量變引起質(zhì)變，不涉足大推力發(fā)動機(jī)的研制，就與美國的普拉特·惠特尼或通用電氣不能處于同一技術(shù)高度�，F(xiàn)在連下一代中推力戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動機(jī)都沒有了，羅爾斯·羅伊斯自然很是擔(dān)憂。歐洲正在進(jìn)行無人作戰(zhàn)飛機(jī)的前期研究，但在可預(yù)見的將來，這些都是高亞音速的，對發(fā)動機(jī)的要求不超過現(xiàn)有技術(shù)能力，而且離量產(chǎn)化還遙遙無期。羅爾斯·羅伊斯試圖通過和通用電氣的技術(shù)合作，聯(lián)合研發(fā)F-35的第二備選發(fā)動機(jī)F136。在F-15、F-16年代，普拉特·惠特尼F100發(fā)動機(jī)是劃時代的突破，但也飽經(jīng)發(fā)展中的陣痛。美國空軍指使通用動力平行研發(fā)F110，最終導(dǎo)致“發(fā)動機(jī)大戰(zhàn)”，不僅促使兩家降低成本、提高質(zhì)量和性能、改善售后服務(wù)，還維持了堅(jiān)實(shí)的戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動機(jī)工業(yè)基礎(chǔ)。在F-35時代，再來一次“發(fā)動機(jī)大戰(zhàn)”可以達(dá)到同樣的目的。問題是美國的國力不如80年代了，F(xiàn)-35的成本控制壓力也實(shí)在太大。平行研制F136的好處要很多年后才能體會到，而且在很大程度是并非可以保證實(shí)現(xiàn)的預(yù)期好處，但巨額開銷卻是眼下就要付出。在當(dāng)前嚴(yán)峻的預(yù)算壓力下，這是不可承受之重。白宮和美國國防部一次又一次地“槍斃”了F136的研發(fā)，甚至在國會強(qiáng)力壓力下依然堅(jiān)持決定，F(xiàn)136最后被迫下馬。但美國空軍正在推動下一代戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動機(jī)的研發(fā)，從渦扇的雙流道增加到三流道，同時解決了很多發(fā)動機(jī)熱工、進(jìn)氣道整合和機(jī)載系統(tǒng)散熱的問題。羅爾斯·羅伊斯本來是列入名單的，但在最后關(guān)頭被排除，而由本來對三流道并不熱心的普拉特·惠特尼填入。美國對于肥水不留外人田還是很清楚的。這最后堵死了羅爾斯·羅伊斯繼續(xù)躋身戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動機(jī)世界第一梯隊(duì)的希望。
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# z; ^5 r; D6 f8 J羅爾斯·羅伊斯當(dāng)然可能用公司資金自己維持研發(fā)，但這種研發(fā)不僅超過了公司的財力，也缺乏現(xiàn)實(shí)的回報，單靠公司實(shí)力實(shí)際上不可能維持有意義的前沿技術(shù)研發(fā)。英國政府甚至其他歐洲盟國也可能鼎力相助，但在缺乏明確的戰(zhàn)斗機(jī)研發(fā)前景的情況下，這樣的政府資助也名不正言不順，很難在嚴(yán)峻預(yù)算環(huán)境下生存。羅爾斯·羅伊斯會就此退出戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動機(jī)世界第一梯隊(duì)嗎？現(xiàn)在斷言還為時過早，但這已經(jīng)成為一個現(xiàn)實(shí)的可能性了。
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" u7 U" A! q; g: A# Z- a羅爾斯·羅伊斯的民航發(fā)動機(jī)依然是世界三大之一，有可能依賴民航發(fā)動機(jī)領(lǐng)域依然長期保持世界三大之一嗎？這是有可能的，但變數(shù)很多。在歷史上，民航發(fā)動機(jī)的核心發(fā)動機(jī)經(jīng)常來自于戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動機(jī)，戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動機(jī)技術(shù)停滯了，民航發(fā)動機(jī)要繼續(xù)可持續(xù)地大幅度進(jìn)步，這有相當(dāng)?shù)碾y度。民航發(fā)動機(jī)有與戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動機(jī)不同的地方，比如說，超高涵道比渦扇的超大尺寸先進(jìn)風(fēng)扇與戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動機(jī)的低涵道比渦扇的風(fēng)扇有截然不同的要求和技術(shù)特點(diǎn)，但渦輪前溫度越高越好，壓氣機(jī)壓縮比越高越好，這是一樣的。普拉特·惠特尼或者通用電氣的超高渦輪前溫度技術(shù)在戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動機(jī)研發(fā)中得到軍方補(bǔ)貼，羅爾斯·羅伊斯就只能自己消化了。羅爾斯·羅伊斯引以為傲的三轉(zhuǎn)子技術(shù)性能先進(jìn)，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本和可靠性都受影響。普拉特·惠特尼改弦易張，采用齒輪減速風(fēng)扇，實(shí)現(xiàn)了相當(dāng)于三轉(zhuǎn)子的熱工效率，但結(jié)構(gòu)大為簡化，而齒輪減速風(fēng)扇技術(shù)與F-35B驅(qū)動升力風(fēng)扇的傳動、減速機(jī)構(gòu)有相通之處。不僅如此，普拉特·惠特尼或者通用電氣的相關(guān)研發(fā)在可靠性與經(jīng)濟(jì)性要求相對不苛刻的軍用訂單中已經(jīng)開始回收投資，并得到寶貴的漸進(jìn)改進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，而羅爾斯·羅伊斯就要忍受漫長得多的無效益研發(fā)和驗(yàn)證階段，對長期競爭力的影響不言而喻。2 U7 t! m& c) N1 P
+ S' y8 Z$ g D( G- s: t如果說需求是成功之母的話，綜合國力就是成功之父。需求和綜合國力有關(guān)系，但兩者又不等同。比如說，印度有很強(qiáng)的需求，但綜合國力不足以支持高投入可持續(xù)的研發(fā)，所以很多先進(jìn)武器系統(tǒng)的研制紛紛陷入困難。另一方面，日本的綜合國力要強(qiáng)得多，但由于國策關(guān)系，軍事裝備需求不足，所以軍工研發(fā)長期保持在低水平，花拳繡腳的名堂不少，但實(shí)戰(zhàn)性能使人眼睛一亮的不多。在歷史上，美國是需求和綜合國力兼優(yōu)的典型例子，先進(jìn)軍事裝備的研制和生產(chǎn)一直保持高水平。蘇聯(lián)的需求旺盛，但綜合國力是靠扭曲經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和犧牲民生來勉強(qiáng)維持的，到維持不下去的時候，就轟然倒塌了。法國和英國的情況差不多，軍事技術(shù)先進(jìn)地位的慢性退化在可預(yù)見的將來不可避免。德國的情況和日本有相似之處，但由于國策關(guān)系，德國并不熱衷于在軍事技術(shù)方面大有作為，只是在部分領(lǐng)域選擇性地投入。有意思的是，德國的坦克裝甲車輛技術(shù)世界領(lǐng)先，現(xiàn)在涉足近程空空導(dǎo)彈，也可圈可點(diǎn)。德國的這些軍工產(chǎn)品不僅有德國需求作為基本市場，還有北約和其他盟國。換句話說，德國的情況實(shí)際上是高需求和高綜合國力，但只是局限在部分領(lǐng)域。
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對中國而言，需求很高，這是不言而喻的。中國的安全環(huán)境十分復(fù)雜，國防現(xiàn)代化的欠賬更多，高需求是很自然的。外國以軍費(fèi)增長率來質(zhì)疑中國國防過高投入是沒有道理的。中國沒有條件通過外購實(shí)現(xiàn)國防現(xiàn)代化，只有自力更生，進(jìn)一步推高了整個供應(yīng)鏈的需求。另一方面，中國經(jīng)濟(jì)繼續(xù)高速增長，綜合國力隨之增長。中國GDP增長率比前些年有所下降，但依然遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于任何發(fā)達(dá)國家或者規(guī)模相似的經(jīng)濟(jì)體，即使發(fā)展中國家?guī)资瓯３种袊@樣增長率的也絕無僅有。中國經(jīng)濟(jì)已經(jīng)達(dá)到世界第二，超過美國而成為世界第一也已經(jīng)不是一個可能性的問題，而是一個時間問題。中國國防預(yù)算已經(jīng)超過英國、法國和德國的總和，在可預(yù)見的將來可能超過英法德日的總和。另一方面，軍工技術(shù)是一個研發(fā)-制造-使用-升級-下一代研發(fā)的循環(huán)，每一個環(huán)節(jié)都需要足夠的國防預(yù)算才能撐起來，而不是“保護(hù)科研基礎(chǔ)”就可以解決的。因此，中國的國防投入力度的規(guī)模和可持續(xù)性對中國的軍工技術(shù)發(fā)展將有決定性的影響。誠然，科技進(jìn)步不是光靠砸錢就能砸出來的，但砸錢無疑可以極大地加快發(fā)展的速度，并有條件承擔(dān)走彎路的代價。
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在歷史上，英國、德國的噴氣發(fā)動機(jī)遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于美國，兩國在二戰(zhàn)結(jié)束前都把第一代噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)投入使用。美國沒有做到，而且在戰(zhàn)后初期，美國噴氣發(fā)動機(jī)的研發(fā)高度依賴來自德國和英國的技術(shù)。但美國依靠強(qiáng)大的綜合國力和旺盛的軍事需求，大步快跑，在10年里就一躍而達(dá)到世界噴氣發(fā)動機(jī)的最高水平，這個地位從此沒有改變過。中國的起點(diǎn)比美國低很多，世界航空發(fā)動機(jī)技術(shù)前沿?zé)o疑對今天的中國依然是一個等待攀登的高峰，但科學(xué)技術(shù)不是巫術(shù)，也不靠天才（尤其在追趕世界先進(jìn)水平的時候），靠的是勤奮和實(shí)干，而沒有足夠的投入和實(shí)踐機(jī)會是談不上實(shí)干的，想勤奮都沒有對象。但不是巫術(shù)，尤其是已知可以實(shí)現(xiàn)的技術(shù)，沒有通過長期穩(wěn)定、有效的投資和努力而不能掌握的。當(dāng)然，趕上是一個問題，超過就是另一個問題了，但這個時候，長期穩(wěn)定、有效的投資和努力加上已經(jīng)成型的科研、測試、生產(chǎn)、使用機(jī)制再度發(fā)力，成為技術(shù)突破的催化劑。
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) o s# P: H/ U, _' W4 x需求是成功之母，國力是成功之父，但好父母不等于好孩子。尊重先進(jìn)，認(rèn)清差距，但不被差距嚇倒；好好學(xué)習(xí)，天天向上，勇于創(chuàng)造輝煌；這才是好孩子。心臟病不是絕癥，不僅可以治好，而且可以成為強(qiáng)健體魄的起點(diǎn)。對于中國航空發(fā)動機(jī)，這才是最重要的。' d; }- S* y& v% ~ j9 n
# M, V1 \5 M% U( hhttp://zhouf601117.blog.163.com/blog/static/12655106620143210375711/ 晨楓1 M. {) b/ D: y$ V s
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發(fā)表于 2014-4-3 00:26:18
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伸手黨/灌水/看不懂
發(fā)表于 2014-4-3 13:47:59
