在官方大張旗鼓的宣傳“神舟十號”載人飛船圓了“航天夢”的同時，近日有媒體曝出中國制造的“新舟60”型客機，一天內兩度出現(xiàn)事故，而引發(fā)人們對中國航空航天技術的質疑。前南航飛行員表示，有關部門一向有重官輕民、重虛輕實的官僚作風，而“神十”發(fā)射的前一天國產飛機連發(fā)事故，是對目前“神十”飛天項目的極大諷刺。
“新舟60”型支線客機，一天內兩度出事。據媒體報導，緬甸航空一架中國制造的搭載64人的“新舟60”客機，10號在降落東南部高當市機場時，沖出跑道；另外，印尼“白鴿全島”航空一架載有50人的同類型客機，則在東部一座機場迫降，兩起事故均無人受傷。報導稱，緬甸航空這架“新舟60”型客機，10日降落在緬甸東南部高當市機場時沖出跑道。就在不足一月之前，5月16日緬甸航空另一架“新舟60”在緬甸撣邦（Shan State）東部的孟薩（Mong Hsat）機場，沖出跑道，導致兩人受傷，事故原因為煞車失靈等。
同一天，印尼出事的“新舟60”型客機機腹著地，停在跑道上，機翼向前彎曲。事發(fā)在上午，飛機從東努沙登加拉省南部的巴賈瓦飛往古邦，在降落時發(fā)生這起意外。機上載有46名乘客和4名機組人員，全部安全疏散，機場一度需要關閉跑道。
“新舟60”型支線客機是由中國西安飛機工業(yè)集團生產，據集團公司的官方網站介紹，截至2008年9月為止，已經接到136架該型客機的訂單。
據《財新網》的博客文章介紹，從機型上看，“新舟60”飛機屬于西飛公司的運-7系列飛機的衍生機型，而“運-7”飛機又是中國在烏克蘭“安-24”飛機的基礎上設計而成的。
“新舟60”的發(fā)動機采用了加拿大普惠公司PW127J發(fā)動機，螺旋槳采用了美國漢密爾頓公司的全復合材料螺旋槳，通信系統(tǒng)是美國聯(lián)信公司KHF950，自動駕駛系統(tǒng)是美國柯林斯公司APS-85，輔助動力裝置美國蓋瑞特公司的APU。除了外形是“運7”系列的，“新舟60”重要的部份基本上都用上了洋貨。
據BBC報導，“新舟60”型客機雖然引進了相當大量的西方航空技術，但是并未取得歐盟和美國的飛行認證許可，因此主要客戶以第三世界國家為主。
“新舟60”型客機是在公元2000年首飛，迄今曾發(fā)生過數次大小事故，最嚴重的一次發(fā)生在2011年，一架印尼白鴿全島航空的該型客機降落時墜海，機上27人全部遇難。
國內航空公司通常愿進口歐美飛機而不愿采購國產飛機，因為國產航空工業(yè)技術水平落后，不僅僅是公認的發(fā)動機領域，在客機的飛控、燃油等系統(tǒng)方面，都達不到國際水準。而且一旦出現(xiàn)事故，不但損譽且公司賠錢損失極大。實際上，新舟飛機能夠出口，與中國制造一樣主要靠廉價，藉助外交，由政府提供貸款，幾乎是半買半送，但質量很難保證。
點評：
有人問為什么神舟能上天，國產汽車卻那個B親，答案就在這，因為神舟不是中國制造。
發(fā)表于 2013-6-15 21:42:51
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