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剛從一個(gè)電子行業(yè)的專業(yè)網(wǎng)站上看到一個(gè)博文，博主是：maomaobear 感覺(jué)特能代表我國(guó)產(chǎn)業(yè)狀態(tài)，所以轉(zhuǎn)來(lái)供大家思考。我個(gè)人并不完全贊同該博主的觀點(diǎn)，因?yàn)闊o(wú)論是否國(guó)產(chǎn)，我們賺了多少利潤(rùn)？
寫(xiě)這篇文章的起因，是看到2012年中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售數(shù)量的數(shù)據(jù)，國(guó)產(chǎn)車(chē)除了SUV全線潰敗，有感而發(fā)。而SUV的熱鬧也僅僅是合資車(chē)沒(méi)有推出同價(jià)位的有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品�；仡^就有翼博等一系列低價(jià)合資車(chē)推出，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的未來(lái)不那么樂(lè)觀。
一、國(guó)產(chǎn)電腦、手機(jī)、汽車(chē)的過(guò)去和現(xiàn)在
15到20年以前，國(guó)產(chǎn)電腦、國(guó)產(chǎn)手機(jī)，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)，基本就是廢品的代名詞。
當(dāng)年的國(guó)產(chǎn)品牌電腦機(jī)質(zhì)次價(jià)高。
當(dāng)年的國(guó)產(chǎn)手機(jī)還是手機(jī)中的戰(zhàn)斗機(jī)，但是經(jīng)常飛不起來(lái)。
當(dāng)年純正的國(guó)產(chǎn)汽車(chē)還是40年代蘇聯(lián)、美國(guó)的技術(shù)，有個(gè)合資車(chē)是人家20年前的車(chē)型。
2013 年，聯(lián)想已經(jīng)收購(gòu)消化了業(yè)界巨頭IBM，NEC，當(dāng)年的PC巨頭死的死，合并的合并。只有惠普和戴爾還在。就產(chǎn)品而言。聯(lián)想、惠普、戴爾的同檔次產(chǎn)品沒(méi)有 本質(zhì)差距。從實(shí)用角度，方正、清華同方、海爾甚至神舟也能正常使用。中國(guó)廠商不僅在國(guó)內(nèi)有很高的份額，在國(guó)際上也有一席之地。
2013年的 手機(jī)市場(chǎng)，雖然沒(méi)有聯(lián)想這么輝煌，中興華為已經(jīng)取得了一年3000萬(wàn)的銷(xiāo)量，世界銷(xiāo)量前10名的手機(jī)廠商，中國(guó)已經(jīng)有3家。在國(guó)內(nèi)，新興的小米取得了一年 700多萬(wàn)的銷(xiāo)量�？崤�、聯(lián)想、OPPO、VIVO也有相當(dāng)?shù)氖袌?chǎng)份額。比產(chǎn)品，OPPO第一個(gè)推出1080P屏幕1300萬(wàn)像素的智能手機(jī)，比同規(guī)格的 三星GS4早了好幾個(gè)月。VIVO推出的X1第一個(gè)在手機(jī)上使用了專業(yè)音頻的DAC，而不是廉價(jià)的CODEC。使用自主處理器的有華為的榮耀2、D2、 MATE。新生的處理器、操作系統(tǒng)，首先都是找中國(guó)手機(jī)廠商合作。譬如intel的手機(jī)處理器找了聯(lián)想當(dāng)合作伙伴，F(xiàn)irefox找了中興當(dāng)合作伙伴。
雖然還不能和三星、蘋(píng)果相比，但是中國(guó)手機(jī)廠商在世界上也已經(jīng)舉足輕重。
反觀2013年的中國(guó)汽車(chē)工業(yè)，在家用轎車(chē)上全面潰敗，低端車(chē)QQ和F0的輝煌不在，被賽歐、瑞納壓制。中級(jí)車(chē)干不過(guò)�？怂�，中高級(jí)車(chē)前20名看不到國(guó)產(chǎn)車(chē)的影子，銷(xiāo)量后10名全部是國(guó)產(chǎn)車(chē)。高級(jí)車(chē)？不好意思，沒(méi)有國(guó)產(chǎn)車(chē)的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)。
這還是在有關(guān)稅壁壘保護(hù)的中國(guó)市場(chǎng)，僅僅是品質(zhì)配置有所縮水的合資車(chē)，就把國(guó)產(chǎn)車(chē)打的潰不成軍。
如果沒(méi)有壁壘自由貿(mào)易的話，新車(chē)二手車(chē)隨便進(jìn)國(guó)門(mén)，現(xiàn)在的國(guó)產(chǎn)車(chē)會(huì)死得更慘。
為什么，電腦、手機(jī)，做了20年，就能屌絲逆襲，汽車(chē)就不行呢？
二、電腦、手機(jī)逆襲的關(guān)鍵，同質(zhì)化。
國(guó)產(chǎn)電腦、國(guó)產(chǎn)手機(jī)的逆襲，有一個(gè)重要的特點(diǎn)是同質(zhì)化。因?yàn)殡娔X的核心CPU，是intel和AMD提供，操作系統(tǒng)是微軟提供。聯(lián)想、戴爾、惠普、海爾、神舟，用了同一款處理器，同樣的配置，同樣的操作系統(tǒng)。體驗(yàn)就是同質(zhì)化的。
同樣，國(guó)產(chǎn)手機(jī)的逆襲，在功能機(jī)時(shí)代要感謝MTK，在智能機(jī)時(shí)代要感謝ARM、高通、MTK和谷歌。
功能機(jī)時(shí)代早期，國(guó)產(chǎn)手機(jī)爛是因?yàn)闆](méi)有成熟的方案，買(mǎi)韓國(guó)的二手方案，每一款手機(jī)都要做大量的開(kāi)發(fā)調(diào)試工作。從硬件到軟件，做穩(wěn)定很難，功能性能也無(wú)法和諾基亞、摩托羅拉、愛(ài)立信、三星、索尼相比。
但是當(dāng)MTK出現(xiàn)以后，MTK廠家做了大部分調(diào)試工作，從硬件到軟件都是成熟的平臺(tái)，一個(gè)作坊只要套上殼子，改改UI界面，也能做出穩(wěn)定可用的手機(jī)，大廠多測(cè)試測(cè)試，就能做出用3、5不出問(wèn)題的精品。
在功能上，本來(lái)彩屏是高檔功能，有個(gè)彩屏就多賣(mài)好幾千，攝像頭是高檔功能，MP3是高檔功能，手寫(xiě)更是商務(wù)高價(jià)手機(jī)才有的可以裝13的功能。
而MTK一個(gè)方案全部搞定，除了攝像頭品質(zhì)和視頻播放能力，JAVA性能，高端功能機(jī)和MTK的廉價(jià)山寨機(jī)是同質(zhì)化的。
到了智能機(jī)時(shí)代，ARM提供授權(quán)，有一定實(shí)力的廠商就可以做芯片。不做芯片，買(mǎi)的都是高通、MTK的套片成品。系統(tǒng)都用安卓，做做小修改。
結(jié)果就是做智能手機(jī)的門(mén)檻大大降低，三星的智能手機(jī)和OPPO的智能手機(jī)、小米的智能手機(jī)、華為的智能手機(jī)，有區(qū)別但是很小。產(chǎn)品基本是同質(zhì)化的。
三、30年前的電腦，10年前的手機(jī)，現(xiàn)在的汽車(chē)
汽 車(chē)產(chǎn)業(yè)，往往汽車(chē)廠搞壟斷，自己的車(chē)用自己的發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱可以外購(gòu)，但是匹配還是自己做，ECU更不用說(shuō)了，底盤(pán)也是自己研發(fā)。所以各個(gè)汽車(chē)廠之間的產(chǎn) 品差異是比較大的。雖然，廠商自己也在搞模塊化（豐田、大眾），德國(guó)廠商之間也有合作（Q7、卡宴、途銳共用底盤(pán)），但是沒(méi)有行業(yè)通用的模塊，看來(lái)和現(xiàn)在 的電腦、手機(jī)行業(yè)不同。
而有意思的是，現(xiàn)在汽車(chē)行業(yè)的特征恰恰是30年前的電腦，10年前的手機(jī)所具有的。
30年前的電腦， 還有很多指令集、很多CPU，硬件互相不兼容，軟件有很多操作系統(tǒng)。intel的X86和windows只是眾多電腦中的一種。指令集就有 Powerpc、Alpha、MIPS.......,操作系統(tǒng)有各家的Linux，即使Windows也有X86版本和Alpha版本。
10年前的手機(jī)，諾基亞有諾基亞的一套，摩托羅拉有好幾套（Linux就搞了兩個(gè)，美國(guó)團(tuán)隊(duì)搞一個(gè)，中國(guó)團(tuán)隊(duì)搞一個(gè)），日系有日系的一套，三星有三星的一套，LG有LG的一套。
但是在競(jìng)爭(zhēng)中，電腦和手機(jī)，最后逐漸標(biāo)準(zhǔn)化，同質(zhì)化，專業(yè)化。intel就做處理器，不做電腦。給電腦廠商供貨。其他什么都做的，性能逐漸不如intel，微軟就做Windows。最后是windows普及最廣軟件最多。
手機(jī)最后也變成ARM主導(dǎo)硬件指令集，安卓和IOS主導(dǎo)軟件。這兩家都不自己做手機(jī)，產(chǎn)業(yè)鏈分工明確，授權(quán)指令集、做CPU，做基帶芯片、做屏幕、做方案、做整機(jī)的各司其職。產(chǎn)品同質(zhì)化。
而汽車(chē)行業(yè)還沒(méi)有出現(xiàn)這種分工，還是電腦30年前，手機(jī)10年前的情況。廠商上下通吃。沒(méi)有獨(dú)立的供給高品質(zhì)總體方案的廠商出現(xiàn)。
有發(fā)動(dòng)機(jī)廠商，有變速箱廠商，有各個(gè)部件的廠商。
但是從底盤(pán)、到動(dòng)力總成、到ECU，全部給你做好了，但是不賣(mài)整車(chē)。讓整車(chē)廠買(mǎi)去自己加附件，做外形，改配置，出新車(chē)的還沒(méi)有。
大眾、豐田、福特等廠商，在自己內(nèi)部達(dá)到這種要求，所謂大眾套娃就是這么套出來(lái)的。但是沒(méi)有一個(gè)廠商，提供跨品牌的服務(wù)。
如果用電腦和手機(jī)的產(chǎn)業(yè)鏈思路來(lái)套汽車(chē)，那么先進(jìn)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈應(yīng)該是這樣的。
最上游，研發(fā)公司，研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤(pán)、ECU的核心技術(shù)，根據(jù)核心技術(shù)你可以生產(chǎn)出世界第一流的產(chǎn)品。研發(fā)公司只賣(mài)授權(quán)，給公版，不做具體產(chǎn)品。類(lèi)似ARM、POWERVR
第二層，零件制造公司，買(mǎi)研發(fā)公司的授權(quán)，制造有競(jìng)爭(zhēng)力的汽車(chē)核心零件，譬如綜合性能最佳的發(fā)動(dòng)機(jī)，換擋最快最平順壽命最長(zhǎng)的變速箱。
而事實(shí)上，我們看到的十佳發(fā)動(dòng)機(jī)是寶馬xx發(fā)動(dòng)機(jī)，大眾xx發(fā)動(dòng)機(jī)，而不是xx發(fā)動(dòng)機(jī)廠xx發(fā)動(dòng)機(jī)，已經(jīng)被用于寶馬xx、大眾xx、奔馳xx、比亞迪x(chóng)x、長(zhǎng)城xx等車(chē)型。
這就是汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈相比手機(jī)缺失的一個(gè)環(huán)節(jié)。
軟件上，ECU還在史前時(shí)代，沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的業(yè)界公用操作系統(tǒng)。各家做各家的，沒(méi)有統(tǒng)一的兼容性。大量重復(fù)勞動(dòng)。
第三層，方案公司，這個(gè)其實(shí)有，但是因?yàn)榈诙䝼�(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條的缺乏，方案公司并不能選擇到性能足夠好的部件，調(diào)試成頂級(jí)的車(chē)型。
如果產(chǎn)業(yè)鏈完整，方案公司，可以選xxx的發(fā)動(dòng)機(jī)、xx的變速箱、xx的底盤(pán)，xx的ECU，用xxx操作系統(tǒng)。經(jīng)過(guò)調(diào)試測(cè)試設(shè)計(jì)。最后出來(lái)一個(gè)家用轎車(chē)的方案、運(yùn)動(dòng)型車(chē)的方案，豪華車(chē)的方案......
第四層，汽車(chē)制造廠商
比亞迪、長(zhǎng)城、現(xiàn)代、豐田，都是從方案公司買(mǎi)方案，然后自己加減配置，用不同的車(chē)廂、座椅。制造自己品牌的汽車(chē)。因?yàn)榈谌龑邮菢?biāo)準(zhǔn)化，大批量，高性能。所以就有很大的成本優(yōu)勢(shì)。
不選用第三層方案，自己做的公司就被小眾化，邊緣化，并且逐漸淘汰。類(lèi)似功能機(jī)時(shí)代的摩托羅拉面對(duì)MTK，智能機(jī)時(shí)代的諾基亞面對(duì)安卓手機(jī)。
最終新的產(chǎn)業(yè)鏈成型取代舊的產(chǎn)業(yè)鏈。汽車(chē)工業(yè)完成革命。
四、中國(guó)汽車(chē)的破局與崛起
前面說(shuō)了，只要進(jìn)入到同質(zhì)化時(shí)代，就是中國(guó)廠商崛起的時(shí)代，從紡織品，到機(jī)電產(chǎn)品，到通訊，到電腦，到智能手機(jī)，都在印證著這一點(diǎn)。
而汽車(chē)行業(yè)現(xiàn)在還沒(méi)有同質(zhì)化，還處于電腦30年前，手機(jī)10年前的狀態(tài)。還沒(méi)有汽車(chē)界的intel、微軟、MTK、高通、谷歌。只有BBA、豐田本田日產(chǎn)，他們相當(dāng)于當(dāng)年電腦界的IBM、COMPAQ、SGI、手機(jī)界的諾基亞。摩托羅拉。
所以，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)就出不了聯(lián)想，出不了華為中興，出不了小米、OPPO、VIVO。
中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要破局，必須有提供核心硬件、軟件平臺(tái)的企業(yè)出現(xiàn)。這種企業(yè)本身也會(huì)成為未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的巨頭。
外國(guó)企業(yè)提供不了這種巨頭，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)就需要自己制造這種巨頭。
現(xiàn)在，中國(guó)汽車(chē)還在各自為戰(zhàn)，吉利收購(gòu)了volvo，北汽買(mǎi)了薩博的兩個(gè)車(chē)型的技術(shù)，比亞迪山寨了大眾的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱、奇瑞和奧地利合作搞發(fā)動(dòng)機(jī)。合資廠這些年市場(chǎng)換技術(shù)，也換了一些國(guó)外的技術(shù)。
應(yīng)該說(shuō)，零零碎碎的，各個(gè)廠商已經(jīng)有了一些發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤(pán)、ECU的技術(shù)，自主研發(fā)也有一些，比亞迪的混合動(dòng)力等等。
但是相比巨頭，國(guó)產(chǎn)廠各自為戰(zhàn)，實(shí)力都不足，只能給各個(gè)擊破。合資車(chē)做到什么價(jià)位，國(guó)產(chǎn)車(chē)就在什么價(jià)位潰敗，如果關(guān)稅壁壘不再，國(guó)產(chǎn)車(chē)靠什么生存？
如果有機(jī)構(gòu)能協(xié)調(diào)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)廠的利益，把零碎取得授權(quán)和核心技術(shù)整合起來(lái)，做自己的上游廠商。就有改變汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，引發(fā)產(chǎn)業(yè)革命的可能。
譬如，把發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)整合起來(lái)，薩博的技術(shù)、VOLVO的技術(shù)，比亞迪的混合動(dòng)力技術(shù)、奇瑞的技術(shù)，能不能做出品質(zhì)不遜于國(guó)外巨頭，價(jià)格更低的國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)？
各個(gè)廠商不再自己研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)，而是把資源整合起來(lái)，成立一個(gè)合資發(fā)動(dòng)機(jī)廠商自己做出一個(gè)高水準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)總成，給各個(gè)廠商用。
國(guó)產(chǎn)車(chē)就可以告別老舊的國(guó)產(chǎn)三菱技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)了。而且這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)水平夠高價(jià)格夠低，還可以給大眾、奔馳、寶馬、豐田用。
同樣，變速箱各家也有零零碎碎買(mǎi)的技術(shù)授權(quán)，能不能整合起來(lái)，做一個(gè)變速箱企業(yè)？
底盤(pán)方面，運(yùn)動(dòng)型底盤(pán)一汽、海馬有馬自達(dá)的，奇瑞G5是蓮花調(diào)教的，舒適性底盤(pán)上汽有羅孚的技術(shù)，一汽有豐田的技術(shù)�？ㄜ�(chē)底盤(pán)本來(lái)就是國(guó)產(chǎn)的強(qiáng)項(xiàng)，要整合資源也是應(yīng)有盡有。
如果能夠整合起來(lái)，組成四層產(chǎn)業(yè)鏈，未必水平很高，只要做到當(dāng)年MTK的水平，就足以改變國(guó)產(chǎn)汽車(chē)弱勢(shì)的地位。
品質(zhì)、市場(chǎng)、研發(fā)循環(huán)促進(jìn)，靠中國(guó)10多億人的自有市場(chǎng)，自我循環(huán)就可以達(dá)到一個(gè)比較高的水平。甚至帶動(dòng)整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的重新分工。
當(dāng)奔馳、寶馬、大眾、福特、日產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)公司獨(dú)立出來(lái)，為全球所有廠商平等供貨的時(shí)候，就是國(guó)產(chǎn)車(chē)達(dá)到同質(zhì)化，完成屌絲逆襲的時(shí)候。
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發(fā)表于 2013-4-19 09:49:04
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